以下均為電動邦第九屆趴趴趴大賽參賽車主真實投稿。

北汽EC200車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.1

沒錯，我就是那個意外忝居榜首的北汽新能源EC200小藍車的車主，對于這輛藍精靈，所有人印象最深的肯定是它最后龜速模式下頑強的續(xù)航能力，這確實讓我們都刮目相看。

比賽進程中，EC200在載重兩人（本人185斤，隨車工作人員220斤）、兩格熱兩格風(fēng)（無數(shù)字溫控車型統(tǒng)一要求）、保證車速（70~90km/h，堵車除外）的工況下繞五環(huán)一圈跑回蟹島東門午餐點，小計里程119.8公里，充電提示燈已亮顯示未變紅（EC200電量顯示沒有數(shù)字，低于30%時提示充電，低于20%時變紅，也就是此時電量還剩1/4左右）。平常開車這時就要去找樁充電了，但我們的目標(biāo)不是趴趴趴么！從河北定州遠道而來的原動力，也就是想知道這最后兩三格電在冬天到底能跑多遠而不把我撂到路上。

飯后在趴窩路段不斷轉(zhuǎn)圈的循環(huán)中，充分體驗了一把北汽新能源電控系統(tǒng)的控制力。電量低于20%（變紅）后，系統(tǒng)開啟一級輸出功率限制至最高2格，此時平路仍可行駛至60邁左右；電量低于10%（粗估，EC200無數(shù)字電量顯示）時開啟二級輸出功率限制至最高1格，平路可行駛至40邁左右；剩余約5%電量、小計里程147.3公里時，續(xù)航不再顯示（顯示為“---“），開啟三級輸出功率限制至平路限速15邁。

在小計里程154公里時自動切斷空調(diào)并無法再開啟（個人判斷應(yīng)在續(xù)航不再顯示時已切斷PTC制熱，此時應(yīng)為徹底停掉風(fēng)機）。最后的龜速模式下竟一直跑到下午五點多天色漸黑、窗戶結(jié)霜也沒趴窩，為安全考慮拉著直播小編和監(jiān)車組長哲理童鞋回到了蟹島充電站自行充電，最后小計里程180.1公里。

嚴格來講，EC200開啟空調(diào)里程一共154公里，不止和高續(xù)航組有跨級別的差距，在低續(xù)航組也僅僅算是中游。最后的名次一方面得益于其龜速模式下的續(xù)航能力，一方面要說北汽新能源在續(xù)航標(biāo)定上還是非常理智的。EC200的這套電控軟件系統(tǒng)確實已足夠成熟，將有限的硬件能力發(fā)揮的淋漓盡致，讓我們?yōu)樗c個贊！

比亞迪宋EV300車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.4

在北京入冬最冷的大寒之日，大家伙齊聚在蟹島度假村門口的充電樁停車場，準備開始這一次的比賽進程。第一步，我對自己的小宋進行了補充胎壓，由于冬季天氣寒冷的原因，建議大家可將胎壓補得足一點，我一般是將冷胎壓補充到255—260kPa，這樣跑起來后的熱胎壓大概會到270—280kPa的區(qū)間。

剛開始跑的時候，由于對路線不熟悉，所以跑錯進了五環(huán)的環(huán)島，后面的特斯拉車主也被我?guī)У綔侠锪?。第一圈五環(huán)達成的時候，已接近130公里的路程，剩余電量為60%，注意此時我的剩余里程與實際里程相加，已超過車輛本身的續(xù)航里程270公里了。

下午，比賽也進入了白熱化。說實話，我開始以為我的小宋應(yīng)該只能夠撐到兩圈五環(huán)，沒想到的是，下了五環(huán)以后，我又在趴窩路段繼續(xù)行駛了近60公里，時間也從白天耗到了太陽下山，我一直在蟹島附近畫圈圈，不停地耗電也隨時準備趴窩。

最后20公里真的是消耗人耐性的過程，截止此時我已從早上開到下午6時，在車上駕駛時間超過了10個小時，那時希望小宋快點趴窩快點趴窩……

最終趴窩的里程是287.3公里！超乎自己的想象！驚呼！因為后面手機沒電了擔(dān)心趴窩時不能聯(lián)系到工作人員，所以后半程一直用車載USB為手機充電，如果不用的話，感覺小宋可以沖刺一下總里程290公里。

注意：此時雖然小宋趴窩了不能夠繼續(xù)行駛，但是空調(diào)能繼續(xù)運作，車載USB也在持續(xù)充電。

比亞迪宋EV300車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.7

我的車是2017年8月底提的，參賽前的總行駛里程大概是9800公里左右，平時上下班開環(huán)路和主要城市道路。出發(fā)前，續(xù)航里程顯示為270公里，電量100%，胎壓260-264KPa之間。

跑完五環(huán)第一圈回到蟹島之后，我的續(xù)航里程還剩136公里，這讓我覺得稍微有底了。

但下午的五環(huán)第二圈跑得我“提心吊膽”的，挑戰(zhàn)了我的用電恐懼癥，之前我每天都充電，不管到家剩多少里程，從沒讓續(xù)航里程低于3位數(shù)。這次到了99公里續(xù)航后，我發(fā)現(xiàn)有一段掉電很快，幾乎一轉(zhuǎn)眼就到了80公里的續(xù)航，等到了45公里續(xù)航的時候，我發(fā)現(xiàn)還在南五環(huán)，很擔(dān)心會趴窩在五環(huán)路上。后來，在東五環(huán)又經(jīng)歷了遠通橋的擁堵，這期間我不斷的報告自己的剩余續(xù)航里程，工作人員說會有救援、不用擔(dān)心，這才能繼續(xù)下去。

終于到了東葦路趴窩路段，續(xù)航里程顯示還有17公里。好像從30公里開始，掉電速度明顯減慢了，但是車速被控制了，只能在40邁左右、25KW的電流以內(nèi)。

大概17:12，續(xù)航里程和電量都顯示為“0”了，行駛里程為249.6公里。又繼續(xù)開了20分鐘，走了5公里的樣子，顯示“EV功能受限”，這樣才算是徹底趴窩。

最終我開了253.9公里，回顧一下，全程是標(biāo)準回饋，暖風(fēng)22度2檔+音響，勻速60-80公里，最高時速到過90-100公里（在機場高速上）。

奇瑞eQ1車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.8

我是第8名，奇瑞eQ1小螞蟻的車主，我想結(jié)合這次趴趴趴活動聊一聊這款車。

活動設(shè)置不夠模擬真實場景，五環(huán)不堵車，時速60-80公里，恰是最省電的車速。比賽前一天充電采用的是快充。長續(xù)航模式未開啟，開啟可深度放電，趴窩時其實電池里還有9%的電量。

由于本車沒有精確控溫，我裝了一個溫度計，手動控制在22攝氏度，偶爾上到了28度。

對于工況151公里的車，跑到140.9公里，我非常滿意。續(xù)航到5公里以下時，儀表盤已不能顯示剩余里程了，但實測差不多也就是5公里。

本次比賽中，儀表盤的預(yù)計續(xù)航較準。但平時使用因為情況變化大，預(yù)計續(xù)航?jīng)]有這么準。通過這次趴趴趴活動，證明了電池續(xù)航還是可以的。如果開啟長續(xù)航模式，應(yīng)該能跑到151的工況里程。

番外——關(guān)于eQ1小螞蟻

宣稱0.5充滿電，實際情況，最少2小時，峰值電流只有27A。通過升級可開啟所謂“超級快充”，但這個模式只能用15次，就被鎖定了，而且據(jù)某知名論壇網(wǎng)友反映，現(xiàn)在4S店已經(jīng)不給做升級了。冬天剛啟動的時候動能回收會有“嗚嗚嗚”的異響，開5公里后消失。首保升級了固件之后好很多，但仍偶爾出現(xiàn)。

北汽EU260車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.9

1.20一大早就出發(fā)了，天還沒亮朦朦朧朧出發(fā)了。早起就是不堵車，一路殺到機場高速直奔蟹島出口，七點半到達目的地后，給我的北汽EU260進行快充。

我們是12號車，四車一組，我們組有兩輛帝豪EV、兩輛北汽EU260。續(xù)航差不多的一組，集體合照，領(lǐng)取規(guī)則路線、對講機。

出發(fā)前續(xù)航記錄。

全部準備完畢，出發(fā)，打開空調(diào)二擋，車內(nèi)保持26度。就這樣上了五環(huán)各自跑著，我基本上是勻速80邁左右的速度。

我們車里開空調(diào)已經(jīng)接近30度，后面帝豪大姐干脆把天窗打開了，熱，大冬天夠拼的，開玩笑說別中暑了。我們跑了兩圈，還剩不少，一看時間已經(jīng)一點半多了，就下五環(huán)去填飽肚子先，吃飽后馬不停蹄的在附近路上趴趴趴。

最終結(jié)果還算滿意，后面也還有好多車型還在跑，夠拼的。參加的車型、車主都很棒，感謝電動邦給大家一個平臺，聚到一起，讓大家了解自己車的性能續(xù)航，畢竟冬天大家最關(guān)注的還是續(xù)航。

江淮iEV4車主稿件

第九屆趴趴趴大賽排名：NO.13

在2018年1月20日，大寒，電動邦組織我們進行年度最大規(guī)模，也是年度最后一次趴趴趴。到達蟹島后，進行快充補電，半個小時左右完成。

之后進行了分組，發(fā)放對講機等工作。儀表盤清零后，行駛進入五環(huán)，感謝攝影師的精彩拍攝。

用一句話總結(jié)趴趴趴經(jīng)歷，那就是：不是在充電，就是在去充電的路上。

最終趴窩在132.60公里，對于這個結(jié)果，在我看來還是比較理想的。

在2017年5月，我參加了第四屆趴趴趴——去紅螺寺，當(dāng)時夏天，僅跑了137公里。過了約2周左右，4S店打來電話說電池故障，為我免費更換動力電池。而這次在冬天，在開暖風(fēng)的情況下132公里，可以說相比夏天在更換電池后里程是提升的，因為大家都知道，冬季的行駛里程會有所衰減。

電動邦第九屆趴趴趴大賽全程視頻

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