加入電動邦近一個年頭，虧欠小編一篇客觀評價自有新能源車的小文，還真是汗顏且哆哆嗦嗦的在群里肆無忌憚的自黑又黑別人的新能源車，車黑需要點技術落點。談論北汽160EV這種近淘汰車型對于老牌車友來說有點班門弄斧，那么只能從實測效果和一些新能源車使用兩個冬天的實際感受來闡述看法。

恰逢電動邦微信群在舉行《2017電動邦年終大趴|本年度最大規(guī)模續(xù)航PK大賽喊你來戰(zhàn)》活動，以此為由，測試北汽160EV尚能飯否？有沒有那么多人說的不可原諒。作為早期加電動邦微信群的群員，對的趴趴趴歷屆賽事的舉辦每每關注但多次因為車型太老或者個人原因無法參加，本次賽事居然歡迎各類車型參與，收拾收拾我的愛車北汽160EV躍躍欲試，并且在測試前做好了各方面的準備工作，分列如下：

A． 行程規(guī)劃：

對于新能源車續(xù)航我們從官方數(shù)據(jù)與工信部數(shù)據(jù)看到的理論值更多一些如北汽160EV報備里程為工況150公里，但是實際路況中，夏季開出過50%電量98公里的續(xù)航，冬季開出過98%電量100公里的續(xù)航。為了實際的體現(xiàn)出這次測試的現(xiàn)實路況效果選擇了到70公里外的樂多港，途經(jīng)亦莊-五環(huán)-京滬-四環(huán)-京藏-樂多港。

B． 工具準備：

使用新能源車的車主首先的必備基礎技能，就是具有足夠豐富的各類充電軟件和電樁地圖軟件并且能熟練使用，為的就是時刻可以復活滿血，不存在續(xù)航焦慮并且保持新能源車的電池活性和使用效能。

利用充電樁軟件來規(guī)劃路徑清晰的了解路線與沿途充電樁鋪設情況

圖示顯示70公里，整條路線已經(jīng)鋪滿了電動充電樁，而且在目的地停車場具有大量快充樁，路面情況通過百度實時地圖查詢一路非常通順。

C． 車輛準備：

作為新能源車的老司機需要檢查項目包括電量、胎壓、剎車，電池預熱，車內(nèi)預熱，開啟制熱4風檔3，大約10分鐘完成行駛中保持車內(nèi)溫度，行駛中保制熱1風檔3持車內(nèi)溫度。

使用新能源車對于各自的車型匹配胎壓應該有了解，比如北汽EV160冬季2.6胎壓，夏季2.4胎壓能明顯的改進行駛中的舒適度與續(xù)航里程，同時被大家詬病的北汽150及160，200系列的剎車失靈的多次案例保持足夠的警惕，剎車泵在行駛前或行駛中是否有工作動態(tài)需要人工確認。

空調(diào)的使用區(qū)別于汽油車，對于續(xù)航的影響要比想象中嚴重許多，所以合理的使用新能源空調(diào)，行駛前開啟最大熱度有利于迅速通過PTC裝置使車內(nèi)溫度達到舒適水平并且能夠促使電池系統(tǒng)升溫，這個技巧有利于電池壽命與實際續(xù)航里程。

D． 其他準備

門票

其他

開頭篇幅大一些就是為了安全到達目的地準備的，所有事項都準備好了，我們出發(fā)，路途本身沒什么好說，貼一些沿途的一些零零散散的圖片，畢竟駕駛安全才是最重要的。

先出發(fā)到亦莊文化園滿足吃吃喝喝，想到后面的電力局給電卡充值，周末休息不營業(yè)?？吹侥禽v林肯了嗎，據(jù)說側翻的厲害， 160過彎沒有ESP也好不到哪里去，從亦莊橋上五環(huán)到京滬奔著四環(huán)歡快的進發(fā)，仔細看的話室外溫度3攝氏度，不過車內(nèi)開著暖風還有不太炙熱的陽光，車內(nèi)溫度非常舒適，脫了羽絨服體感舒服，那些自黑披著羽絨服戴著手套冬季開新能源車的車友們，你們是從亞熱帶回來的吧。

四環(huán)，你好！一路走來加速、控速、減速只需要通過油門的送放來控制，這是新能源車與傳統(tǒng)汽車在駕駛方面最明顯的一個體現(xiàn)，很多群友說過的有了新能源車家里的油車都閑置了，無論從經(jīng)濟角度和易操控角度來說新能源車的確有自己獨特的魅力，對于160具有的經(jīng)濟檔E檔模式從個人角度來說是及其不提倡使用的，0-60邁提速都需要時間，極限80邁的速度，如果碰到應急情況，很危險，不長使用E檔經(jīng)濟模式也不建議使用，容易出現(xiàn)檔位錯記車輛穿出去的危險別問我怎么知道的。

副駕的同志對那一車大蔥感覺很新奇，無法理解的眼光，完全沒有笑點。我們來說圖片中的后視鏡，160EV前期出過2版，2014的150EV和2015的160EV，基本上目前出現(xiàn)問題的160車型這兩個版本的車輛居多，無論是從電池到空調(diào)壓縮機還是剎車還有冬天駕駛位玻璃脫落，駕駛位漏風等。2016年6月這版改進版160除了添加了大屏幕以外官方數(shù)據(jù)改進了30多項設計，效果目前從使用情況表明還是很客觀的改進了。不過依然存在一些硬件瑕疵和設計不合理比如后門在初買時不太好關，密封防噪做的并不是太好胎噪風噪都比較大，還有圖中的后視鏡可視視角小，當然還有低配版沒有倒車雷達、車身雷達、胎壓監(jiān)測這些都需要自己后續(xù)加裝，我的建議改進加裝清單：倒車雷達（轉接大屏）、車身雷達（6-8頭）、胎壓胎溫監(jiān)測(內(nèi)置)、車燈（近光燈改氙氣燈3500K）、密封條（全車加裝）、行車記錄儀（務必加裝）、后視鏡（藍光大視野）車胎（可選改裝）、貼膜（6窗膜）、座椅套（建議織物）、方向盤套（真皮手縫）、腳墊（絲圈）、后備箱墊（可選）點煙器轉接頭（可選），這些配置看似多其實選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并且到店安裝大約6000塊左右可以實現(xiàn)。對整車駕駛舒適性上有及其大的提升，不過提升是相對的，不要期望和20萬以上車型比舒適度也不要真當自己開的是18萬的車。

京藏要比想象的好走很多，限速120前車壓路80邁，平穩(wěn)超車一路95邁走完了20多公里的高速，160EV的經(jīng)濟時速官方說明都是60邁限速達到續(xù)航最大值，不過在實際使用中，65-85邁勻速行駛電耗都有驚奇表現(xiàn)，超過95邁后無論車身和電耗都明顯感到危險與高能耗，所以最合理的行駛速度控制在65-90內(nèi)以內(nèi)緩加速的勻速行駛最為合適，這就是所謂的黃金右腳。西關下輔路收費15塊人民幣，肉疼，這讓我想起了群友開著特斯拉到泰山，驚嘆電費的低也驚嘆過路費的高，收費的時候車多沒有拍到帥氣的小哥，腦補吧。

樂多港2號停車場有50個落地2015標準國家電網(wǎng)快充樁，充分的考慮到了新能源車的使用痛點，同時對延慶、房山等熱門旅游景點在這方面的建設無力感覺無法理解。第二張圖中可以看到行駛數(shù)據(jù) 氣溫3攝氏度 電量損耗46% 行駛電耗15kwh 行程72公里。對于行駛了全路況條件下的數(shù)據(jù)還是非?？捎^的，看到電耗很多群友甚至懷疑是否沒有開啟空調(diào)，暗爽不以，黃金右腳的稱號看來是要到手啦。

落地補電，電量控制在30%以上是在使用新能源車的時候必須非常注意的一點，可以杜絕大部分的非故障趴窩，作為新能源的車主一定要會計算電量與續(xù)航里程的關系，并且將電量盡量控制在到達目的地后最少在20%以上，新能源電池有一個普遍問題就是低溫對續(xù)航的影響和電池虛電現(xiàn)象，這兩個都可以通過電量控制在30%以上的方式來解決，非必要情況下盡量不要在20%以下電量使用電池，容易對電池造成永久損傷，長期快充和長期50%電量以上慢充的新能源用車建議定期做一次深度放電，但不建議用到出橫杠提示，再次進行慢充這樣可以實現(xiàn)自我電池平衡，減少虛電出現(xiàn)。因為家里有慢充樁，所以充10塊錢的電就好。順便把買的食物吃掉，拔槍。

樂多港的游歷我們就一筆帶過，畢竟不是游玩帖，不過游玩項目不錯，都比較精致一家人過來游玩不錯，60歲以上1米2以下基本上所有項目都不能玩這個要注意，總體感覺就是在排隊在排隊一個項目一個項目的排隊，如果想全項目玩一遍上午10點前到達才有可能，距離游樂場500米的地方是樂多港奧特萊斯商業(yè)街吃喝玩樂選擇很多，所以這里我是推薦去的。

返程數(shù)據(jù)沒按導航的指示開，按照習慣的路線回家，京藏全程車速比較快，制熱1檔因為0攝氏度氣溫的緣故已經(jīng)無法滿足保暖需求一路上在2檔制熱與4檔制熱間切換，落地剩余35%電量 功耗15.7kmh 全天續(xù)航145公里，發(fā)現(xiàn)一個有意思的溫度變化，氣溫從昌平的0攝氏度到市區(qū)的4攝氏度到亦莊的0攝氏度。

按照《2017電動邦年終大趴|本年度最大規(guī)模續(xù)航PK大賽喊你來戰(zhàn)》的數(shù)據(jù)格式那么北汽新能源160EV的數(shù)據(jù)結果：北京氣溫0-4攝氏度+2016款160EV+46%電量損耗+72公里續(xù)航里程。

新能源車冬季是否能滿足日常使用，是否如傳言中的冬季開空調(diào)就趴窩，是否低溫便是一無是處，也許結果不明顯，也許無法滿足心理的特殊情況，不可否認電池短板，溫度短板，續(xù)航短板等等依舊是新能源車的短板，不否定客觀的技術背景，同時不能忽視的是今年300公里續(xù)航 明年400公里續(xù)航的新能源車輛出現(xiàn)，同時也無法忽視充電樁設備的逐步安裝覆蓋，充電速度的逐步提高，一輛已經(jīng)過時的北汽160EV載著我走遍了北京市區(qū)與北京周邊，感謝它讓我可以輕易的看到那些美景，輕松的走完2萬多公里的路程，沒有讓家人在寒風烈雨中煎熬等待。