2018年2月6號(hào)，我們地兄弟媒體車云網(wǎng)在韓國(guó)首爾附近的Speedway賽道上，測(cè)試了現(xiàn)代汽車推出的全新一代燃料電池車NEXO（下文簡(jiǎn)稱“NEXO”）。
NEXO，是現(xiàn)代汽車自2014年推出世界上第一款燃料電池車“途勝ix”之后的第二代FCEV產(chǎn)品（Fuel Cell Electric Vehicle，燃料電池車的簡(jiǎn)稱），其不但通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)“途勝ix”多個(gè)技術(shù)指標(biāo)的超越，同時(shí)還順應(yīng)時(shí)代需求，在駕駛自動(dòng)化方面補(bǔ)齊了第一代產(chǎn)品沒有這些未來(lái)功能的遺憾。據(jù)悉，NEXO未來(lái)的售價(jià)或?qū)⑦_(dá)到4萬(wàn)美金。
那么，為什么一些人在電動(dòng)車羽翼尚未豐滿之時(shí)，還要同步進(jìn)行FCEV的研發(fā)，并把它定位于新能源的終極未來(lái)呢？
1、FCEV與電動(dòng)車一樣具有極佳的環(huán)境親和力和高能效水準(zhǔn)
從消費(fèi)者體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車和常規(guī)電動(dòng)車能提供極為相似的駕駛感受，因?yàn)槎叨际且噪姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，只是電動(dòng)車消耗的是電池中的電能，而FCEV則通過(guò)氫燃料電池組，把儲(chǔ)氫罐中的氫氣通過(guò)和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能和純水，并把這部分電能提供給電機(jī)罷了。因此，向環(huán)境中只排出純水的NEXO，和電動(dòng)車一樣，在使用過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。
同時(shí)，新一代的NEXO，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的電機(jī)、驅(qū)動(dòng)單元和燃料電池堆進(jìn)行優(yōu)化和高度集成，不但讓系統(tǒng)體積和重量都有所下降，還把系統(tǒng)效率大幅度提高到了60%，輸出功率也從129馬力提高到了154馬力，這不但意味著其在加注同等重量氫氣的條件下，可以跑更遠(yuǎn)的距離，還可以跑得更快（極速?gòu)?60km/h提高到了179 km/h）。
2、FCEV不受充電速度困擾，且續(xù)航能力更強(qiáng)
由于FCEV可以像加油一樣為車輛加注氫氣，且氫氣儲(chǔ)量也可以通過(guò)擴(kuò)展儲(chǔ)氫罐來(lái)直接擴(kuò)容，所以車云菌在賽道上駕駛的這輛NEXO，可以在5分鐘之內(nèi)為3個(gè)儲(chǔ)氫罐加滿體積為（52.2）X3升的氫氣，并在更高的系統(tǒng)效率幫助下，實(shí)現(xiàn)609公里的續(xù)航里程（按照韓國(guó)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)），而上一代的FCEV“途勝ix”，用一大一小加起來(lái)總共140升的儲(chǔ)氫能力，僅僅能實(shí)現(xiàn)415公里的續(xù)航里程。
從一大一小的兩個(gè)儲(chǔ)氫罐到眼下NEXO采用的三個(gè)相同的儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)，不但意味著NEXO儲(chǔ)氫系統(tǒng)的儲(chǔ)氫能力稍有提升，同時(shí)也使其布局更加靈活方便，既可以與電池等系統(tǒng)配合為后備箱騰出更大的空間，設(shè)計(jì)更規(guī)整的內(nèi)部形狀，又能大幅度降低整個(gè)系統(tǒng)的制造難度；即便是儲(chǔ)氫罐的數(shù)量從2個(gè)增長(zhǎng)到了3個(gè)，但NEXO整個(gè)儲(chǔ)氫系統(tǒng)的重量卻從127.5kg下降到了111kg，這直接提高了氫重量在整體燃料系統(tǒng)重量里的比率。
3、可改善的低溫啟動(dòng)性能
對(duì)依靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛來(lái)說(shuō)，低溫啟動(dòng)是一個(gè)影響市場(chǎng)是否會(huì)接納該車型的重要問題。在現(xiàn)代第一代FCEV上，“途勝ix”在18攝氏度的氣溫下，從插入鑰匙到車輛駛離需要90秒的時(shí)間；而在車云菌測(cè)試NEXO的韓國(guó)Speedway賽道上，當(dāng)?shù)氐囊归g氣溫肯定會(huì)低至零下十幾度，即使是車云菌試車的白天，環(huán)境溫度也都保持在零度以下，不過(guò)即便如此，車云菌周圍的NEXO依然工作如常。
▲ 燃料電池組在給車載高壓電池充電（此時(shí)NEXO為“怠速”狀態(tài)）
根據(jù)從外媒得到的信息，NEXO采用新技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)，在零下30攝氏度時(shí)只需花費(fèi)30秒便可反應(yīng)生電，而這個(gè)階段內(nèi)車輛行駛所需要的電能，則可以通過(guò)車載的高壓電池組來(lái)提供（容量1.56千瓦時(shí)，比第一代FCEV車型所用的鋰電池組大64%）。
而且，車云菌在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，自己駕駛的那輛NEXO在“熄火”之后，經(jīng)常會(huì)繼續(xù)工作一小會(huì)兒，然后從車輛左后方主動(dòng)排出一小股水。據(jù)車云菌推測(cè)，這個(gè)功能設(shè)計(jì)就是為了把燃料電池系統(tǒng)中不必要的水給“清理”出來(lái)，以防止在環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)這些水在燃料電池組內(nèi)結(jié)冰，影響系統(tǒng)的再啟動(dòng)。
4、電動(dòng)車不可或缺的“神隊(duì)友”
在電動(dòng)車逐步普及的過(guò)程中，有一個(gè)設(shè)想一直在努力盡早實(shí)現(xiàn)，那就是當(dāng)電動(dòng)車能達(dá)到一定數(shù)量且我們擁有了一個(gè)智能電網(wǎng)的時(shí)候，每一個(gè)連接在終端充電樁上的電動(dòng)車，都可以像一個(gè)“移動(dòng)充電寶”一樣，在電網(wǎng)高峰用電時(shí)回補(bǔ)電網(wǎng)所需電力，而在電網(wǎng)用電低谷時(shí)，用差異化電價(jià)去盡可能充電，從而給整個(gè)智能電網(wǎng)的用電曲線實(shí)現(xiàn)“削峰平谷”的作用。
相比于電動(dòng)車在終端對(duì)移動(dòng)電網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用，氫燃料電池車在前端發(fā)電環(huán)節(jié)對(duì)能源的高效利用也一樣重要。比如說(shuō)，一個(gè)為特定區(qū)域設(shè)計(jì)的發(fā)電站，必須按照該區(qū)域電網(wǎng)的最高用電量來(lái)設(shè)計(jì)，那么在電網(wǎng)用電的低谷期，發(fā)電站即使適當(dāng)調(diào)整自己的發(fā)電功率，但發(fā)出來(lái)的電在沒有用完的時(shí)候依然不得不浪費(fèi)掉。
▲ NEXO的駕駛檔位按鈕設(shè)計(jì)很有意思
在這種情況下，如果市場(chǎng)上存量的氫能源車可以形成固定的氫能需求，那么這些發(fā)電站發(fā)出來(lái)的多余的電能，就可以輸給制氫工廠去生產(chǎn)氫氣，作為一種看得見摸得著的能源介質(zhì)物質(zhì)，氫氣就像燃油一樣，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定地儲(chǔ)存在容器中（不發(fā)生泄漏的前提下）并進(jìn)行運(yùn)輸，且不會(huì)像電池中的電那樣無(wú)法長(zhǎng)期保存。
5、汽車智能化的更好載體
作為一種設(shè)計(jì)初期就可以具有的功能，一輛燃料電池車隨時(shí)可以變形為一個(gè)小型應(yīng)急移動(dòng)電站，在一些緊急情況（地震或者大面積停電）或者戶外露營(yíng)時(shí)，一輛FCEV的發(fā)電能力足夠支撐一個(gè)小家庭的基本用電需求。因此，燃料電池車在補(bǔ)充燃料便捷的前提下，便可以搭載足夠多的車載電氣系統(tǒng)（比如更高效的照明系統(tǒng)和更多的傳感器），用以實(shí)現(xiàn)更豐富的智能化功能。
在車云菌測(cè)試的這一代NEXO上，它就采用了現(xiàn)代最新的車道輔助（LFA）和高速公路駕駛輔助（HDA）系統(tǒng)，其中，LFA系統(tǒng)做了更精確的調(diào)教，HDA則基于自動(dòng)駕駛SAE L2級(jí)設(shè)計(jì)。NEXO的硬件傳感器使用了攝像頭，高精度GPS模塊和地圖數(shù)據(jù)。這意味著當(dāng)車輛“看不到”車道線時(shí)，也能依靠GPS和地圖數(shù)據(jù)使自己保持在車道中心（技術(shù)細(xì)節(jié)參考自CES時(shí)國(guó)外媒體對(duì)NEXO的報(bào)道，但相應(yīng)功能在車輛上確認(rèn)無(wú)誤）。
此外，駕駛員可以用鑰匙遙控實(shí)現(xiàn)的側(cè)方位停車、倒車入庫(kù)等功能，也是現(xiàn)代FCEV車型家族第一次實(shí)現(xiàn)（利用上圖的遙控鑰匙）。
■ 結(jié)語(yǔ)
基于以上內(nèi)容，我們可以了解到，無(wú)論是與電動(dòng)車相近的環(huán)境友好性，還是等同于燃油車一樣的便利燃料加注方式，或者說(shuō)是對(duì)電網(wǎng)電能的調(diào)節(jié)能力甚至是對(duì)未來(lái)電氣化技術(shù)的先天接納優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)點(diǎn)都足以促成像NEXO這樣的燃料電池車成為日后新能源汽車不可或缺的一部分；同時(shí)，基于現(xiàn)階段氫燃料電池車相比電動(dòng)車在燃料加注和儲(chǔ)能性方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其在未來(lái)與電動(dòng)車搭配成一對(duì)兒功能互補(bǔ)的“搭檔”型新能源技術(shù)可能性非常大。
而就此次車云菌接觸的NEXO來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)能提供非常棒的駕乘感受：在搭載乘客之后，NEXO接近2噸重量的車身依然可以提供非常穩(wěn)健且操控精準(zhǔn)的道路表現(xiàn)，而電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩和先進(jìn)的燃料電池組又使其具有了線性、快速且安靜的加速能力。
但是，受制于基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)不足，像電動(dòng)車尤其是燃料電池車這樣具有廣泛應(yīng)用前景的新能源車型，依然無(wú)法盡早普及。譬如說(shuō)，眼下現(xiàn)代汽車在美國(guó)銷售的“途勝ix35”燃料電池車（基于第一代產(chǎn)品），就只能在氫能源試點(diǎn)的南加州向消費(fèi)者提供租賃服務(wù)，同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，還集中了來(lái)自于豐田和本田兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所生產(chǎn)的兩款燃料電池車型，但即使如此，在該區(qū)域內(nèi)的氫燃料電池車依然無(wú)法輻射到充氫網(wǎng)絡(luò)覆蓋之外的其它地區(qū)。除此之外，氫燃料電池汽車在現(xiàn)階段過(guò)高的制造成本、車輛設(shè)計(jì)難度大以及如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)氫燃料電池組的小型化、輕量化和高效化，也是FCEV自身要解決的難題。
到2020年，韓國(guó)現(xiàn)代計(jì)劃讓韓國(guó)道路上行駛著10000輛燃料電池車，把韓國(guó)本土的加氫站數(shù)量從20個(gè)增加到100個(gè)，同時(shí)還要推出一款新的燃料電池車以滿足市場(chǎng)需求。如果其希望再進(jìn)一步擴(kuò)大燃料電池車的銷售，就必須尋找更有潛力的新興市場(chǎng)。在這個(gè)背景下，依然對(duì)燃料電池技術(shù)提供高額補(bǔ)貼的中國(guó)市場(chǎng)很難說(shuō)不會(huì)成為現(xiàn)代汽車的下一個(gè)目標(biāo)，而現(xiàn)代汽車在中國(guó)的合資伙伴北汽集團(tuán)，也擁有足夠雄厚的實(shí)力和政策影響能力，去迎接像NEXO這樣的新能源車盡早落地。至少，對(duì)眼下具有了HEV、EV、PHEV三種新能源產(chǎn)品的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，NEXO在世界范圍內(nèi)的成熟亮相，也為其應(yīng)對(duì)新能源的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)打通了一條新思路。
