北京車展如期到來，邦老師應(yīng)邀采訪了日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission首席工程師Hidetoshi_Kadota先生，對全新推出的軒逸純電動版車型的核心競爭力以及續(xù)航等問題做出了解答，邦老師對采訪內(nèi)容進行了梳理。

▲ 軒逸·純電SYLPHY Zero Emission首席工程師Hidetoshi_Kadota先生

問題1：日產(chǎn)將全新聆風(fēng)平臺移植到軒逸純電動版的過程中是否存在難點？

答：聆風(fēng)平臺擁有較高的兼容性，聆風(fēng)平臺采用鋰離子電池解決方案，采購方案為與當(dāng)?shù)仉姵毓?yīng)商合作。

問題2：大電池和長續(xù)航是目前電動汽車的標尺，那么軒逸純電動版即將在國內(nèi)市場銷售，為什么還選擇較短的續(xù)航表現(xiàn)？

答：日產(chǎn)設(shè)計之初，考慮到電動汽車并不適合長距離行駛，從全球的電動汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可以看到，專注于長續(xù)航里程的人群只占到很少一部分，在國外更多選擇電動汽車的人群，每天的行駛里程并不會太遠，而且有很好的隨用隨充習(xí)慣。針對于全新聆風(fēng)與軒逸純電動版這兩款車來說，續(xù)航里程對于日常出行依然足夠，然而較小的電池不僅可以減輕整車重量，同時可以使車主養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣。

▲ 軒逸·純電SYLPHY Zero Emission

問題3：聆風(fēng)的技術(shù)平臺與一些競爭對手，例如大眾的MEB平臺相比之下，存在哪些核心競爭力？

答：對于聆風(fēng)的技術(shù)平臺來說，日產(chǎn)認為其核心競爭力在于電池組管理系統(tǒng)與電動機交換器方面的交互性，另外聆風(fēng)平臺在全球擁有交廣的普適性，聆風(fēng)在全球銷量已超30萬輛。

問題4：軒逸純電動版和全新聆風(fēng)同屬一個平臺，但續(xù)航為何比全新聆風(fēng)少？

答：全新聆風(fēng)采用歐洲續(xù)航測試標準（JC08標準），等速續(xù)航達到400公里（軒逸電動版綜合續(xù)航338公里，按照換算等速續(xù)航應(yīng)該在380公里左右。），相比軒逸純電動版多出10%的續(xù)航里程。而這10%的續(xù)航里程差距在于，軒逸純電動版采用國內(nèi)測試標準，而全新聆風(fēng)與軒逸純電版在電池容量上同為40千瓦時，國內(nèi)與國外測試環(huán)節(jié)中的放電倍率不同，所以得到的總續(xù)航數(shù)值不同。另外兩車在輪胎方面行業(yè)存在差異，軒逸純電動版為應(yīng)對中國路況采用較硬的配方，但行車安全不會受到影響。

問題5：鋰離子電池礙于低溫影響下，充電效率會有所下降，而日產(chǎn)的電池組在寒冷條件下的表現(xiàn)如何？是否做過極寒測試？

答：全新聆風(fēng)的全球銷售記錄中，挪威這種高寒地帶銷量最高。同時挪威的全新聆風(fēng)車主在用車結(jié)束后會即時充電，此時電池仍處于15-20度左右的溫度，加上其配備的電池預(yù)加熱系統(tǒng)，所以充電效率不會受到影響。

問題6：日產(chǎn)在未來的電動車型中是否還會像軒逸純電動版一樣移植全新聆風(fēng)平臺？

答：日產(chǎn)在未來將會推出6款純電動汽車，其中包括三廂轎車、兩廂轎車以及SUV車型，會根據(jù)不同車型對電池容量以及配置的不同，采用不同的平臺，不會全部延用全新聆風(fēng)平臺。

問題7：軒逸純電動版基于燃油版改造而來，然而在操控、安全方面是否會有不同？

答：日產(chǎn)認為三廂車更貼合國內(nèi)市場對用車的需求，所以在軒逸車型中加入純電動版，另外一個原因在于軒逸車型在國內(nèi)的銷量較高。在保證軒逸原有品質(zhì)基礎(chǔ)上，軒逸純電動版版在噪音方面更加安靜。

■ 邦點評

軒逸純電動版的推出正式讓日產(chǎn)家族敲開了國內(nèi)電動汽車市場的大門，就品質(zhì)而言軒逸純電動版這款車絕對禁得起國內(nèi)市場的考驗，但其338公里的綜合續(xù)航，在國內(nèi)這個注重高續(xù)航的電動汽車市場中略顯“寒酸”。不過日產(chǎn)通過使用家族旗下最受國人喜愛的軒逸車型進行油改電解決方案，在節(jié)省成本的同時也很巧妙地規(guī)避了續(xù)航低的短板，雖然具體價格還沒有公布，但起碼不會讓其在國內(nèi)投放的第一款電動汽車那么難賣。