在全球汽車電動(dòng)化的浪潮下，摩托車作為陸地上最重要的交通工具之一，電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋，今天小編要給各位帶來的是一款純電動(dòng)摩托車。最近國(guó)外知名的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)商Zero推出了最新款純電動(dòng)全地形探險(xiǎn)摩托。其實(shí)這家成立于2006年電動(dòng)摩托車生產(chǎn)商Zero的名氣，在摩托圈內(nèi)等同于特斯拉一樣的存在。
這款 Zero FX是一款具備越野性能的純電動(dòng)探險(xiǎn)摩托車，在該系列下分為兩個(gè)型號(hào)，一個(gè)是Zero FX ZF主打多功能、多路況的探險(xiǎn)系列，另外一個(gè)是Zero FXS 超級(jí)運(yùn)動(dòng)系列。
兩個(gè)型號(hào)僅在輪胎規(guī)格上有所區(qū)別，超級(jí)運(yùn)動(dòng)系列就是我們常說的公路滑胎車。不過今天我們主要介紹Zero FX ZF探險(xiǎn)系列，這款車型雖然擁有著越野車的車架，但使用的是全地形輪胎，兼具公路與越野多種路況，更符合探險(xiǎn)車型的定位。目前國(guó)內(nèi)流行的摩旅車型大多都是搭載了一款全地形輪胎。
■ 外觀
從外觀上看Zero FX ZF采用沙漠黃與啞光灰雙色搭配，車頭大燈使用了兩個(gè)裸露式獨(dú)立帶透鏡的大燈，三角形的鹵素轉(zhuǎn)向燈，看起來野性十足。隆起的油箱位置的側(cè)板，采用一體化設(shè)計(jì)，直角的雕刻造型顯示出一絲狂野的性格，在右前蓋板下方的是充電接口的位置。
車架采用了啞光黑的鋁合金搖籃車架，在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)位置放置了一個(gè)模塊化電池組，在車架下方的迎風(fēng)面上有一個(gè)巨大的散熱器，由于這是一款電動(dòng)摩托車，傳統(tǒng)越野摩托車上的水冷散熱系統(tǒng)直接就被拿掉了，取而代之的是車輛的高集成度的電控系統(tǒng)上的風(fēng)冷散熱片，并融入在車架中。除了散熱以外還能當(dāng)做一個(gè)護(hù)板保護(hù)電池組，從外觀上看，散熱片上還有快拆螺絲，方便破損后隨時(shí)更換。
從側(cè)面看，Zero FX ZF的身材就是一幅標(biāo)準(zhǔn)的越野車的身材，超高的離地間隙，881毫米的座高，搭配41毫米行程的可調(diào)倒立式前叉，以及40毫米可調(diào)的昭和單槍后避震器，換上一套越野菠蘿胎就可以直接起飛了。輪組使用了前21寸后18寸標(biāo)準(zhǔn)越野車尺寸輪組，隨時(shí)滿足你的越野需要。輪胎使用了倍耐力Scorpion MT系列全地形輪胎。
避震器配置雖然沒有用上那些國(guó)際頂級(jí)的品牌，但是來自日本Showa（昭和）減震可是日系越野摩托的標(biāo)配，前41毫米的避震行程只比專業(yè)場(chǎng)地越野車少了8毫米。而881毫米的坐高并不是所有人都能駕馭，如果你和小編一樣有一顆越野的心，那這些都不是問題。當(dāng)然Zero公司并不希望你這樣做，因?yàn)檫@款車是有后座的，帶上人之后意味著你還需要對(duì)后座的小伙伴負(fù)責(zé)。
在安全性配置上，Zero FX ZF配備了J.JUAN（西班牙的西互品牌）的前單向雙活塞卡鉗，后單活塞盤式剎車，并配備了博世九代ABS系統(tǒng)，能夠提供優(yōu)秀的剎車效果。
由于沒有油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)，電池被布置在了車架中間的位置，Zero FX ZF采用了模塊化電池組設(shè)計(jì)，這個(gè)位置一共能夠放下2塊3.6千瓦時(shí)的電池組，方便隨時(shí)更換新電池“滿血復(fù)活”。電池組雖然是方形，但有凹凸的設(shè)計(jì)，保證在激烈駕駛過程中，電池組相互不會(huì)影響，能夠緊緊的固定在車架之中。同時(shí)電池組的外殼也經(jīng)過鋁合金外殼加固保證在顛簸路況不會(huì)傷及電池。如果你依然擔(dān)心，其5年無限里程保修政策，應(yīng)該能讓你放肆玩耍。
從車身后面看，鹵素的后尾燈與轉(zhuǎn)向燈保持著傳統(tǒng)。不過最讓人印象深刻的就是這個(gè)巨大的后牙盤，采用了高效的碳纖維皮帶傳動(dòng)，無需維護(hù)。
摩托車的低速扭矩是可以通過更改后牙盤的尺寸來改變的，牙盤越大低速扭矩越大而極速就疲軟，牙盤越小低速扭矩越小，起步就疲軟，但極速可以很快，所以在傳統(tǒng)燃油摩托車上，找準(zhǔn)高速與低扭之間的平衡是關(guān)鍵。但在電動(dòng)車這里，這套理論就變得毫無意義，因?yàn)榫推胀ǖ碾姍C(jī)轉(zhuǎn)速隨隨便便都能超過10000轉(zhuǎn)，并依然能夠持續(xù)輸出動(dòng)力，為了配合越野車的強(qiáng)大低扭，即使這么大的后牙盤，極速的能力也不會(huì)弱到哪里去，唯一的問題就是極速行駛的能耗會(huì)非常高。
■ 動(dòng)力
Zero FX ZF分為Eco 和Sport兩種動(dòng)力模式Zero FX ZF根據(jù)電池組容量不同，分為3.6千瓦時(shí)與7.2千瓦時(shí)的兩個(gè)不同型號(hào)，不過動(dòng)力上也有所區(qū)別，3.6版的電機(jī)功率在20千瓦，7.2版的電機(jī)功率在34千瓦，兩個(gè)型號(hào)車型的扭矩都是一樣同為106牛·米。
基本上對(duì)應(yīng)了燃油越野摩托車?yán)?50cc與450cc兩個(gè)排量。騎過4沖程的450cc越野摩托車的小伙伴就知道，這個(gè)動(dòng)力到底有多猛了。最可怕的是，扭矩達(dá)到了106牛·米，這可比很多微型電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)還要高出不少，然而Zero FX ZF3.6僅有112公斤重，即使7.2版也只有131公斤重。強(qiáng)大的推重比是越野車跨越各種地形的關(guān)鍵，同時(shí)也保證了極佳的操控性。
最特別的是這樣的動(dòng)力參數(shù)還能通過Zero Motorcycles APP自行調(diào)整性能參數(shù)，這可比那些灰頭土臉調(diào)燃油車化油器的越野車手來說方便太多了。它不僅可以通過APP修改摩托車本身的性能參數(shù)，還可以在手機(jī)上像儀表盤那樣顯示剩余電量、充電時(shí)間、行駛里程等這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
■ 續(xù)航
兩個(gè)版本的Zero FX ZF由于電池組容量不同，續(xù)航也不一樣。有意思的是，從官網(wǎng)配置單上小編發(fā)現(xiàn)，Zero FX ZF列出了3種不同路況的續(xù)航里程，包括城市、113公里/小時(shí)高速、綜合三種續(xù)航里程。3.6千瓦時(shí)電池組的續(xù)航里程最高續(xù)航里程在74公里。7.2千瓦時(shí)電池組的續(xù)航在146公里。對(duì)于這樣一款具有越野能力的探險(xiǎn)車來說，完全夠用。畢竟同價(jià)位經(jīng)典公路越野車本田CRF450L也僅有7.6L油箱，續(xù)航只有100公里左右。
■ 充電
Zero FX ZF的充電方式也十分方便，無需充電樁，只需要110V或220V的家用電源就能進(jìn)行充電。3.6版充到100%只需要5.1小時(shí)，7.2版則需要9.7小時(shí)。而隨車提供的650瓦快速充電器還能將充到速度提升60%，如果你還是覺得慢，沒關(guān)系，你需要多掏600美元，選裝一個(gè)頂級(jí)的快速充電器，7.2版從0到100%就縮短到了1.8小時(shí)。
■ 售價(jià)
ZF3.6版本，8495美元，ZF7.2版本 10495美元，與燃油版250cc和450cc的越野摩托車售價(jià)區(qū)間相同。同時(shí)還可以選裝附加3.6千瓦時(shí)的電池模塊，價(jià)格為2895美元，以及一個(gè)頂級(jí)快速充電器600美元。
■ Zero是誰？
Zero 創(chuàng)立于2006年，是一家專門從事電動(dòng)摩托車生產(chǎn)的廠商。自第一輛電動(dòng)摩托車曝光起，這家公司就成為了電動(dòng)摩托車行業(yè)的標(biāo)桿。創(chuàng)始人Neal Saiki本人就是設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)為山地自行車公司服務(wù)，之后決定進(jìn)入電動(dòng)動(dòng)力摩托車領(lǐng)域。
經(jīng)過10年的發(fā)展， Zero電動(dòng)摩托公司推出了包括Zero S、Zero SR、Zero DS、 Zero DSR、 Zero FX和Zero FXS 系列車型，在街道、競(jìng)速、越野市場(chǎng)均有涉及。售價(jià)也從8495美元到18690美元不等。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
今天給大伙介紹這款Zero FX也是出于自己的私心，因?yàn)樾【幘驮?jīng)擁有過一款越野摩托車，并帶給了我特別美好的回憶。在全球電動(dòng)化的今天，越來越多的摩托車企開始轉(zhuǎn)型，寶馬電動(dòng)摩托車在中國(guó)就很早上市了。其中讓各位車迷津津樂道的哈雷戴維森摩托就也推出了純電動(dòng)摩托，并在今年的CES展上公布了售價(jià)。本田中國(guó)也史無前例的在中國(guó)投放了一款售價(jià)高達(dá)7988元的V-GO電動(dòng)踏板摩托，這也是本田開始正式加速電動(dòng)化戰(zhàn)略布局里程碑意義的新車型。
據(jù)小編了解，國(guó)內(nèi)同樣也有很多摩托車廠商開始在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中也有不少車型已經(jīng)開賣。如果有電動(dòng)摩托車廠商看到，小編也不吝嗇的幫各家摩托車廠商做個(gè)評(píng)測(cè)，歡迎聯(lián)系我們哦。最后提醒各位一句，電動(dòng)摩托車是需要上摩托車牌照的，而駕駛電動(dòng)摩托車是需要摩托車E或D駕照，在今年國(guó)內(nèi)的政策下，那些低速電瓶車被稱為“超標(biāo)電動(dòng)車”可是不允許上路的哦。
