毫無疑問，目前新能源汽車用戶在選擇純電動車時(shí)最關(guān)注的莫過于續(xù)航里程，沒有之一。較長的續(xù)航里程當(dāng)然可以極大的改善使用過程中的里程焦慮問題，并且對于充電不是那么方便的用戶，長續(xù)航里程可以減少充電次數(shù)，降低長時(shí)間在充電站排隊(duì)等候的風(fēng)險(xiǎn)。而且眾所周知，電池在一臺純電動車中占比很大，而使用更多電池的目的是為了換來更長的續(xù)航里程，所以續(xù)航里程也可以間接換算成購車成本。不過，由于電動車的整車架構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有了很大的不同，所以除了續(xù)航里程，用戶還需要關(guān)注哪些關(guān)鍵點(diǎn)呢？
■ 平臺架構(gòu)是決定整車性能的最大因素
其實(shí)除續(xù)航里程外，用戶最需要知道的是電動車的平臺架構(gòu)。如果說平臺架構(gòu)這個詞太專業(yè)不好理解，那么有一個通俗易懂的表述方式，就是首先你要搞清楚這款車是從傳統(tǒng)燃油車改過來的，還是完全全新架構(gòu)的純電動車。這一點(diǎn)非常重要。
很多品牌車型為了節(jié)省時(shí)間和降低研發(fā)成本，往往會從一個比較成熟的傳統(tǒng)車型（以RAV4為藍(lán)本比較常見）通過去掉發(fā)動機(jī)變速箱，然后加裝一套三電系統(tǒng)來獲得一款新的純電動車產(chǎn)品。有些投入多一些的廠家會把造型和內(nèi)飾做全新設(shè)計(jì)和開發(fā)，有些廠商可能直接沿用燃油車的造型和內(nèi)飾。但是這種改過來的電動車，由于整車架構(gòu)是燃油車架構(gòu)，所以在空間布置方面會有很大的缺陷，這些缺陷幾乎是不可解決的。
▲和逆向研發(fā)相比，正向研發(fā)在空間設(shè)計(jì)等方面有諸多便利。
■ 巨大且沉重的電池包會打破原有的總布置設(shè)計(jì)
比如電池包的體積過大，會占用乘員艙空間，降低離地間隙，打破原有座椅方向盤的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)。再比如，改裝上電池包后車輛重心也有發(fā)生變化，雖然重心有所降低，給穩(wěn)定性帶來好處，但前后配重將會打破原有設(shè)計(jì)，給操控帶來一定的負(fù)面影響。
■ 沉重的電池包還會打破原有的安全性設(shè)計(jì)
而在安全性方面，由于傳統(tǒng)燃油原型車的前面，后面以及側(cè)面碰撞都是在沒有電池包和三電系統(tǒng)的情況下進(jìn)行的，所以為了達(dá)到原有的安全標(biāo)準(zhǔn)，需要重新做碰撞試驗(yàn)，特別是側(cè)面碰撞，原有的側(cè)底梁的強(qiáng)度并沒有考慮過電池包所需要的耐受碰撞強(qiáng)度，所以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)容易引發(fā)事故（電池包因擠壓變形導(dǎo)致的起火或爆炸）。而如果要重新設(shè)計(jì)側(cè)底梁的強(qiáng)度則需要耗費(fèi)非常多的人力、物力以及時(shí)間。甚至很多公司并不具備這樣的研發(fā)能力。
▲對于電動汽車，側(cè)撞和后撞才應(yīng)是關(guān)注重點(diǎn)。
■ 電池包帶來的重量增加會打破原有的Dynamic（汽車動力學(xué)）設(shè)計(jì)
除此之外，由于安裝上電池包之后，整車重量會有極大的增加（通常一臺1400kg左右的燃油SUV，在加上電池包后的重量很容易達(dá)到1800kg以上）。并且由于原車的最大總質(zhì)量不是按照后者設(shè)計(jì)的，所以需要在結(jié)構(gòu)以及動態(tài)性能方面按照增加后的總質(zhì)量來重新設(shè)計(jì)。但原型車無論是車身結(jié)構(gòu)還是底盤硬點(diǎn)的布局都已經(jīng)非?？茖W(xué)和成熟。所以不管動哪個地方都會很容易因牽一發(fā)而動全身。所以對于非?？粗毓て诘膹S商來說，可能就會忽略很多因重量變化后的大量重新設(shè)計(jì)和匹配。導(dǎo)致用戶在日后的使用過程中會出現(xiàn)很多意想不到的問題。
■ 由于加裝了電池包，離地間隙會變低，給通過性帶來問題
電池包是一個體積非常龐大且沉重的總成，里面布置了大量的電芯。大家都知道，電芯不僅需要一個外殼包裹，還需要設(shè)計(jì)復(fù)雜的散熱系統(tǒng)，很多車型還會采用水冷散熱或水冷均衡設(shè)計(jì)，所以電池包的體積被進(jìn)一步加大。而傳統(tǒng)燃油車的底部只是幾塊薄薄鋼板阻尼板和隔音棉。在加上電池包之后，電池包的高度要么會侵占車內(nèi)空間，要么就會侵占離地間隙。當(dāng)加裝電池包過后，整車離地間隙會大大降低。比亞迪e6就是一個很好的例子，深圳和北京又很多出租車和網(wǎng)約車都是該款車型。由于離地間隙過低，司機(jī)們經(jīng)常抱怨有時(shí)過個減速帶或進(jìn)閘道上坡時(shí)都有可能被拖底，這給日常使用帶來者諸多的不便。
▲由于電池包過厚對離地間隙和通過性產(chǎn)生影響，我們已經(jīng)司空見慣。
■ 傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)而來的電動車要慎重選擇
所以，綜上所述，傳統(tǒng)油改電的車型存在很多硬傷，不過好處是價(jià)格便宜，并且由于開發(fā)周期短，往往都能趕上國家補(bǔ)貼的政策，像北汽很多車型，在早期算上補(bǔ)貼的情況下價(jià)格可以控制在10萬以內(nèi)。而同樣是油改電的車型，其成熟度也存在一定的差異。比如上文提到的比亞迪e6在離地間隙方面是很大的硬傷，但其空間大、提速快、安靜、價(jià)格實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)也是客觀存在的。像吉利的帝豪EV系列，雖然價(jià)格便宜，但總布置是最大硬傷，電池侵占了很多車內(nèi)縱向空間，并且原車的人機(jī)工程也被打破，駕駛起來姿勢很別扭，長時(shí)間駕駛?cè)菀灼凇?/p>
同樣是油改電，做的比較徹底的是上汽榮威的ERX5。由于其SUV先天的高車高優(yōu)勢，所以電池包對車內(nèi)空間的侵占幾乎令人無法察覺。離地間隙沒有e6那么夸張，屬于正常的SUV范疇，整車匹配和車內(nèi)人機(jī)工程也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，讓人聯(lián)想不到這是一款把RAV4作為原型車的純電動車，外觀內(nèi)飾更是完全原創(chuàng)并帶有家族設(shè)計(jì)DNA，所以是目前油改電車型當(dāng)中非常值得推薦的車型。
