“正向研發(fā)”這個(gè)概念，電動(dòng)汽車的車主們們肯定都很熟悉了，畢竟電動(dòng)車主不是普通人群……不但敢于第一個(gè)吃螃蟹，不少還是自學(xué)成才的“技術(shù)控”（無(wú)奈）。很多邦友和意向消費(fèi)者也對(duì)此很在意，要知道電動(dòng)汽車正向研發(fā)可不止不“根正苗紅”這么簡(jiǎn)單，今天我們就把市面上重點(diǎn)的正向研發(fā)車型做個(gè)總結(jié)推薦。
■ 啥叫“正向研發(fā)”？
照例先解釋下概念：何為“正向研發(fā)”。正常狀態(tài)下，一輛電動(dòng)汽車的研發(fā)流程包含以下幾個(gè)大步驟：
1. 產(chǎn)品規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)——定位、成本、整體方案等。
2. 產(chǎn)品開發(fā)——方案細(xì)化、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、模型制作等。
3. 產(chǎn)品驗(yàn)證——環(huán)境、路況、功能、質(zhì)量驗(yàn)證等。
4. 產(chǎn)品制造——解決概率缺陷、優(yōu)化生產(chǎn)線、達(dá)成量產(chǎn)。
正向研發(fā)，僅就規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)階段，就包含了市場(chǎng)分析、方案策劃、用戶調(diào)研、整布置設(shè)計(jì)、草圖設(shè)計(jì)等，然后再到開發(fā)階段的油泥模型制作和樣車試制。想有更多感性認(rèn)知，請(qǐng)看這里：《一輛電動(dòng)汽車的問(wèn)世，要?dú)v經(jīng)多少磨難，你知道嗎？》。
與正向研發(fā)相對(duì)應(yīng)的流程就是我們俗稱的“油改電”，后者在流程初期的關(guān)鍵在于原型車的選定和數(shù)據(jù)的測(cè)量。其車身結(jié)構(gòu)方案是在燃油車的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單改造，為將電池嵌入燃油車的底盤，需要對(duì)電池包進(jìn)行“特別設(shè)計(jì)”，導(dǎo)致電池包形狀不規(guī)則（或向下凸出），結(jié)構(gòu)安全、均衡布局、續(xù)航里程和穩(wěn)定性都“有可能”受影響。
原則上，正向研發(fā)的純電車型通常具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1.更合理的乘坐及儲(chǔ)物空間布局。
2.更好的續(xù)航表現(xiàn)和電池綜合性能。
3.更好的重心分布和動(dòng)態(tài)駕駛性能。
通俗點(diǎn)說(shuō)，正向研發(fā)是完全以設(shè)計(jì)之初規(guī)劃的主要性能指標(biāo)為綱，展開結(jié)構(gòu)和方案設(shè)計(jì)，通常不會(huì)有硬傷或反人類的設(shè)計(jì)；“油改電”則由于初衷和“結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)”局限，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)被動(dòng)。
接下來(lái)，就來(lái)看看有哪些車型，出自所謂的正向研發(fā)體系吧（并可交付）。
■ 傳祺GE3 530
綜合工況續(xù)航：410公里（54.75千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：小型SUV
價(jià)格：12.98-15.58萬(wàn)元
去年問(wèn)世的傳祺GE3一度是國(guó)內(nèi)自主品牌正向研發(fā)的代表，據(jù)稱研發(fā)耗時(shí)4年。原創(chuàng)度很高且個(gè)性化的設(shè)計(jì)、寬大的乘坐空間、良好的駕乘品質(zhì)令其備受好評(píng)。今年9月升級(jí)后，擁有了超過(guò)400公里的續(xù)航、電池組能量密度達(dá)到160+，還配備液冷溫控系統(tǒng)。補(bǔ)貼后近13萬(wàn)的售價(jià)雖然看似不低，但以其品質(zhì)和尺寸空間，如果說(shuō)在500公里續(xù)航時(shí)代到來(lái)之前，有什么靠譜的家用車型推薦，那這車絕對(duì)算一個(gè)。順嘴說(shuō)下，2017傳祺GE3 310現(xiàn)在市面尚有少量庫(kù)存，終端優(yōu)惠不小哦。
■ 奇瑞eQ1小螞蟻400
綜合工況續(xù)航：301公里（38千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：微型車
價(jià)格：5.98-6.98萬(wàn)元
這款來(lái)自奇瑞LFS平臺(tái)且正向研發(fā)的新能源車型，分為2座和4座版，共4個(gè)配置，價(jià)格從5.98萬(wàn)元（2座）到6.98萬(wàn)元（4座）。其亮點(diǎn)包括：別致外觀、后置后驅(qū)、全鋁車身（據(jù)稱為國(guó)內(nèi)第一款）。續(xù)航升級(jí)為300+后，配備38度電的電池組，每度電的行駛里程接近8，而整備質(zhì)量也不過(guò)1噸上下。
該車采用6.6千瓦車載充電機(jī)，慢充6小時(shí)可充滿，快充半小時(shí)可從30%充至80%。別致的“X”形前臉和很有設(shè)計(jì)感的外形，還是挺能彰顯年輕和個(gè)性化的。雖然空間相對(duì)局促，最高車速僅為110公里/時(shí)左右，并且有短軸車難以克服的顛簸感，但是在城里接送孩子、買菜代步還是非常合適的。
■ 蔚來(lái)ES8
綜合工況續(xù)航：355公里（70千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：中大型SUV
價(jià)格：38.05-48.05萬(wàn)元
關(guān)于蔚來(lái)為何把首款車定位于中大型7座車我們就不聊了，但這款車把正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)利用到了極致：可更換/升級(jí)電池方案、寬敞的乘坐空間、全鋁車身、良好駕控性能、多維度可控的智能化系統(tǒng)等。各種說(shuō)得出說(shuō)不出的優(yōu)勢(shì)都來(lái)自源自“自主研發(fā)”的采用。從目前階段，除去其軟件需要逐步升級(jí)完善以外，ES8的多數(shù)詬病都來(lái)自于與換電思路相關(guān)的取舍，比如續(xù)航，但這也“可能”是充電焦慮、電池老化和續(xù)航升級(jí)問(wèn)題的解決方案。最重要的，蔚來(lái)還“自主研發(fā)”了一套專屬的能量無(wú)憂服務(wù)，如果每年舍得多花這一萬(wàn)多，基本就能體驗(yàn)到土豪級(jí)的安心感了。
■ 寶馬i3純電版
綜合工況續(xù)航：271公里（33千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：小型車
價(jià)格：34.98萬(wàn)元
作為燃油車的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，寶馬在新能源領(lǐng)域卻是堅(jiān)持正向研發(fā)的踐行者。寶馬i3關(guān)注的是環(huán)保和寶馬基因里的駕駛樂(lè)趣。除去各種國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)外，寶馬i3的突出亮點(diǎn)主要在于內(nèi)飾大量采用環(huán)保的新材料，以及獨(dú)樹一幟的LifeDrive模塊：底盤（Drive模塊）采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)，座艙（life模塊）采用高強(qiáng)度的碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料——高強(qiáng)度、輕量化的結(jié)構(gòu)平衡了電池組帶來(lái)的增重，并達(dá)成了50：50的重量分布，開起來(lái)輕盈且富駕駛樂(lè)趣。只可惜i3作為進(jìn)口車無(wú)法享受補(bǔ)貼，價(jià)格上肯定不是最“劃算”的。不過(guò)據(jù)說(shuō)下一代i3出于成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，將要舍棄碳纖維車身改用全鋁結(jié)構(gòu)，體驗(yàn)時(shí)代前沿可要趁現(xiàn)在哦。
■ 榮威MARVEL X
綜合工況續(xù)航：370/403公里（52.5千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：中型SUV
價(jià)格：26.88-30.88萬(wàn)元
不同于榮威另一款暢銷SUV產(chǎn)品ERX5，MARVEL X打造自專屬純電平臺(tái)，主打性能和科技感。除去有概念感的外觀、精致工藝以及四驅(qū)版4秒的加速外，實(shí)景AR導(dǎo)航、無(wú)線充電、AI Pilot輔助駕駛、最新斑馬系統(tǒng)都在強(qiáng)化它的科技標(biāo)簽?；谡蜓邪l(fā)的策略，后懸掛強(qiáng)度（配備雙電機(jī)）和底盤平整度都有相應(yīng)優(yōu)化。
如果你已坐擁燃油豪車，家中需要一輛有品質(zhì)、夠氣派也夠前沿的新能源車，那它無(wú)疑是為數(shù)不多的選擇之一。唯一槽點(diǎn)在于其電池水冷系統(tǒng)，續(xù)航相對(duì)易受溫度影響，若有充電樁安裝條件則不必在意，或者可以購(gòu)買“超級(jí)客戶”服務(wù)套餐，享受送電服務(wù)。不過(guò)，該車還未正式上市，詳細(xì)配置和價(jià)格要等9月30日才能出來(lái)。
順帶提下，榮威旗下還有一款產(chǎn)品也是正向研發(fā)，那就是誕生于純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)的榮威Ei5，同樣值得推薦哦。
■ 騰勢(shì)500
綜合工況續(xù)航：451公里（70千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：中型車
價(jià)格：29.88-32.88萬(wàn)元
老牌的正向研發(fā)代表，是戴姆勒與比亞迪合作的結(jié)晶。中期改款后除去，續(xù)航保持高水平，外觀也更簡(jiǎn)潔流暢。正向研發(fā)保證了其在搭載大容量電池基礎(chǔ)上，還有足夠充足的駕乘空間，包括寬裕的三維空間和幾乎無(wú)隆起的后排地板，以及寬大的后備箱空間。騰勢(shì)500也擁有不錯(cuò)的實(shí)際續(xù)航和底盤質(zhì)感口碑，內(nèi)飾做工用料和高配的哈曼卡頓音響也是其加分項(xiàng)。磷酸鐵鋰電池雖然不以能量密度見(jiàn)長(zhǎng)，但在騰勢(shì)身上并未影響續(xù)航，卻有相對(duì)更好的安全性。
■ 歐拉iQ
綜合工況續(xù)航：360公里（46.57千瓦時(shí)）
車型級(jí)別：緊湊跨界SUV
價(jià)格：8.98-10.58萬(wàn)元
作為長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的試水，歐拉品牌早早就喊出了堅(jiān)持正向研發(fā)，不和燃油車搞關(guān)系的口號(hào)。以不到9萬(wàn)元的起價(jià)來(lái)看，有一定未來(lái)感的外形設(shè)計(jì)，至少也做到了總能讓你忍不住多看幾眼。此外，雖然工藝和配置方面相對(duì)缺乏亮點(diǎn)，無(wú)論是空間、充電速度和續(xù)航都是同價(jià)位中高水準(zhǔn)的存在，極簡(jiǎn)風(fēng)格的內(nèi)飾也應(yīng)該符合多數(shù)人的審美。最近它剛剛推出了18期無(wú)息貸款政策，如果你是性價(jià)比優(yōu)先的思路，那這款車型肯定可以滿足日常家用。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
除了以上這些車型，采用正向研發(fā)并已上市且交付的車型其實(shí)還有一些，特斯拉之流就更不用我們推薦了。但在整個(gè)市場(chǎng)上其占比依然不高。最后邦老師想說(shuō)的是，不管正向研發(fā)還是油改電，其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，最終還是看其在產(chǎn)品力層面的具體表現(xiàn)。盡管“正向”可能存有種種優(yōu)點(diǎn)，但并不意味著“油改電”車型不能買，其中當(dāng)然也不乏品質(zhì)和性能優(yōu)良的產(chǎn)品。個(gè)中優(yōu)劣，很難清晰對(duì)比，實(shí)力和用心才是硬道理。當(dāng)然，如果您篤信“正版”，那么就盡管遵從自己內(nèi)心的選擇吧。
