近些年，新能源汽車市場受國家政策影響得以快速增長，雖然純電動車是主力，但水漲船高，插電式混動車型作為一種過渡技術(shù)，也跟著大盤的漲幅，銷量有了明顯的提高。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，國內(nèi)插電式混動車型的銷量由58938輛增至101736輛；而進(jìn)入2018年，各大車企也相繼推出了自家的插電式混動車型，比如蒙迪歐插混版、榮威ei6、博瑞GE等。正是在友商和雙積分法規(guī)的雙重壓力下，東風(fēng)悅達(dá)起亞亮出了自己的應(yīng)對武器——K5 PHEV（插電混動版）。

■ 簡單了解一下K5 PHEV的基本參數(shù)

1、K5 PHEV長寬高4855/1835/1475毫米，軸距2805毫米，同汽油版K5保持一致；

2、動力方面，2.0升發(fā)動機加電機，發(fā)動機最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；電機最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；

3、電池容量12.9千瓦時，純電續(xù)航75公里，廠商公布百公里油耗1.3升；充電時間方面，普通充電樁需要4個小時能夠從0充至80%；使用家用220伏電源，需要5個小時能夠從0充至80%；

4、全系有智享版和智尊版兩個配置，補貼后統(tǒng)一售價18.98-20.68萬元；試駕車輛為頂配的智尊版，并選裝了全部選裝包。

■ 車買不買，第一印象很重要

■ 車好不好，開過后才知道

起亞K5 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺2.0升的發(fā)動機+電機構(gòu)成，發(fā)動機最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；電機最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；傳動方面，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

看得出來，這些數(shù)據(jù)的差值還是比較大的，不過就像邦老師上面說的一樣，這次試駕的數(shù)據(jù)僅供參考，未來拿到試駕車后，會按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行測試。

■ 邦點評

都知道純電動車是未來趨勢，但它就像詩和遠(yuǎn)方，雖然很美好，但卻解不了“近渴”；面對友商的快速推新迭代，以及國家雙積分政策的壓力（主要是這個），插電混動車型毫無疑問是車企們的首選“應(yīng)急”方案。 不過，千萬不要因此瞧不上插混車型，對于除了北京地區(qū)的廣大消費者而言，插混車既能解決現(xiàn)階段純電動車的里程焦慮，又能解決“一牌難求”的困境，何樂而不為呢？