真正的車迷都熱衷于汽車賽事，在汽車比賽中，你不但可以領(lǐng)略最狂野的速度，最激情的碰撞，同時(shí)應(yīng)用在賽車上的尖端技術(shù)也能讓車迷們大開眼界。
開一輛車，司機(jī)們最想擁有的，就是賽車般的駕駛體驗(yàn)，對(duì)一輛車最高的贊譽(yù)應(yīng)該是使用了某某賽車技術(shù)，引用了賽車上的調(diào)教等等。而對(duì)于汽車品牌而言，不遺余力地參加汽車賽事一方面是為了宣傳自己的品牌，另一方面也是希望通過賽車技術(shù)的爆發(fā)式推進(jìn)，緩緩下放到民用車上。
而隨著新能源車趨勢(shì)的推進(jìn)，F(xiàn)ormula-E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽）也吸引力十足。燃油車從賽車到民用車的技術(shù)下放需要5-10年的周期，而電動(dòng)賽車從賽車到民用車僅需2年就可以完成。
在Formula-E的賽事之前，捷豹I-PACE eTROPHY將作為支援賽事，提前為其點(diǎn)燃戰(zhàn)火。與傳統(tǒng)的賽車與民用車不同的是，捷豹I-PACE eTROPHY是由量產(chǎn)車捷豹I-PACE在捷豹SV中心打造而來。
將一輛民用車打造成能上賽道的電動(dòng)賽車可能是很多車迷的夢(mèng)想，這個(gè)過程要如何操作呢？我想捷豹利用I-PACE給我們上了一課。
1.電池、電機(jī)和逆變器相同
捷豹I-PACE eTROPHY 是基于捷豹I-PACE打造的電動(dòng)賽車，因此I-PACE eTROPHY和I-PACE的電池、電機(jī)和逆變器一樣。
捷豹I-PACE在國(guó)外電池容量是90千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程為470公里，百公里加速4.8秒，最大功率294千瓦，最大扭矩696牛·米。捷豹I-PACE eTROPHY的電池容量同樣是90千瓦時(shí)，最大功率和最大扭矩都保持不變，但通過空氣動(dòng)力學(xué)改變，減重225千克，百公里加速提升至4.5秒。
2.車身結(jié)構(gòu)不變
捷豹I-PACE eTROPHY 整體的車身結(jié)構(gòu)也沒有改變，只是在設(shè)計(jì)方面對(duì)車輛進(jìn)行了一些改進(jìn)。
捷豹I-PACE eTROPHY拆除了捷豹I-PACE上所有多余的內(nèi)飾，包括座椅、裝飾、隔音材料、觸摸屏還有數(shù)字儀表顯示器等都被拆除。而在很多必要的結(jié)構(gòu)上都使用了昂貴的碳纖維材料，包括引擎蓋、車門板等，使得車輛減重225千克。
為了保證賽事過程中車輛及賽車手的安全，拆除內(nèi)飾之余，捷豹I-PACE eTROPHY上加裝了防滾架，在電池底部加了一塊25毫米的碳纖維板。
捷豹I-PACE eTROPHY前懸采用和民用I-PACE一樣的雙叉臂，但改裝出3度傾角，換用鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，換裝了歐林斯的避震、愛巴赫的彈簧，通過彈簧的調(diào)整可以讓車在任何狀況下都處于同一高度。后懸采用多連桿式后懸，并且彈簧與減振器連在一起，而在民用I-PACE上，這兩者是分開的。
3.渾身都換裝名牌
不止歐林斯的避震、愛巴赫的彈簧，捷豹I-PACE eTROPHY上還使用了運(yùn)動(dòng)超級(jí)跑車常用的干濕兩用米其林輪胎，剎車盤采用的是AB RACINO，前剎車盤直徑390毫米，后350毫米。ABS系統(tǒng)使用的則是博世的，具有12種設(shè)置模式。
可以說捷豹I-PACE eTROPHY渾身都是名牌，雖然電池電機(jī)和車身結(jié)構(gòu)都與I-PACE一樣，但從內(nèi)在而言已經(jīng)是個(gè)電動(dòng)賽車。
4.空氣動(dòng)力學(xué)改變
而在外觀方面，相比I-PACE，捷豹I-PACE eTROPHY為了賽車化同樣也做了很多細(xì)節(jié)改變，包括前引擎蓋、前擋泥板都換用碳纖維材料。前進(jìn)氣格柵完全打開，大量空氣進(jìn)入起到冷卻作用，大燈下方留有通風(fēng)口，可降低空氣阻力。
翼子板上方設(shè)計(jì)加寬了20毫米，鯊魚鰭一樣的進(jìn)氣口不但讓車看起來更酷更運(yùn)動(dòng)，也讓空氣更多進(jìn)入，起到降溫冷卻作用。
車身側(cè)面也同樣留有通風(fēng)口，可降低空氣阻力。
夸張的尾翼可以調(diào)節(jié)5種角度，但誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)師表示，尾翼的主要作用其實(shí)還是讓車看起來更像賽車。
而捷豹也認(rèn)為，賽車上使用的所有技術(shù)，包括空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和輕量化技術(shù)，都是為了更好地應(yīng)用在量產(chǎn)車上。我們?cè)谫愜噲?chǎng)上看到捷豹I-PACE eTROPHY，自然會(huì)對(duì)與其如出一轍的捷豹I-PACE心生向往，更何況在大方向來說，eTROPHY和民用I-PACE可以說是同一款車。捷豹I-PACE eTROPHY全球只有20輛，手工打造，但如果你也想擁有一款電動(dòng)賽車，買了捷豹I-PACE照著eTROPHY打造，也許你也可以上賽場(chǎng)狂奔。據(jù)悉，捷豹I-PACE雖然4月份上市，但11月份才會(huì)開啟交車。想開著電動(dòng)車上賽場(chǎng)的朋友，捷豹I-PACE eTROPHY的范本你get到了嗎？
為了保證賽事過程中車輛及賽車手的安全，拆除內(nèi)飾之余，捷豹I-PACE eTROPHY上加裝了防滾架，在電池底部加了一塊25毫米的碳纖維板。
