昨晚（10月18日），車和家的首款產(chǎn)品“理想智造ONE”強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，創(chuàng)始人李想不愧為資深且成功的媒體人背景，無(wú)論產(chǎn)品本身定位還是現(xiàn)場(chǎng)分享，均堪稱干貨連連，感官效果足夠震撼，不但自身和產(chǎn)品成功亮相，也算為新能源車圈打開(kāi)了一扇新的大門。李想看到了汽車行業(yè)一些顯著、普遍的痛點(diǎn)，并想采用十分簡(jiǎn)單直接的方式解決掉，還是很值得贊賞的。
早在兩年多以前，就聽(tīng)聞李想的車和家在同時(shí)推進(jìn)兩個(gè)整車項(xiàng)目。在SEV路線受到政策影響后，車和家及李想進(jìn)行了華麗而迅速的轉(zhuǎn)型，主推方向轉(zhuǎn)為“沒(méi)有焦慮”的產(chǎn)品。原本SEV就是想提前布局“灰色地帶”，在政策明朗之后提前收割一波紅利。這輪轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程，又是一片當(dāng)下的“無(wú)主之地”，這次的結(jié)局會(huì)那么理想嗎？
本文旨在補(bǔ)充一些現(xiàn)場(chǎng)觀察到的細(xì)節(jié)和思考總結(jié)的一些關(guān)鍵點(diǎn)，如果您對(duì)ONE這款車或是增程產(chǎn)品技術(shù)有興趣，希望能讓您對(duì)其有更多了解。
■ 那些給我留下深刻印象的細(xì)節(jié)
ONE是款怎樣的產(chǎn)品呢？一款采用汽油+電的增程系統(tǒng)、車長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型SUV。NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。可充電（快充加慢充）、可加油，脫離了充電焦慮，注重安全，配置極高，智能化體驗(yàn)一流（從目前的宣傳），補(bǔ)貼前價(jià)格將不到40萬(wàn)。
▲前后都有視覺(jué)效果很有未來(lái)科技感的流水燈，尤其點(diǎn)亮瞬間的橫向流動(dòng)效果。
概念性總結(jié)：
1. 這是一款靠燒油解決里程和充電焦慮的產(chǎn)品，可以放心跑長(zhǎng)途，依然會(huì)有排放，但駕駛感受是一輛電動(dòng)車。
2. 豪華程度不亞于任何同級(jí)豪華燃油車，綜合各方面來(lái)看其性價(jià)比顯得異常的高。
▲明年（2019）上海車展啟動(dòng)預(yù)定，交付時(shí)間將在明年年底。
你也可以這么理解這款車：滿電+滿油（40度電+45升油）能跑700公里——似乎對(duì)比燃油車也沒(méi)太明顯優(yōu)勢(shì)似的……問(wèn)題是你還享受了純電的體驗(yàn)啊，而且！還有以下主要優(yōu)勢(shì)：
1. 比汽油車省油，還能上新能源牌照，不限號(hào)，不限行，不怕找不到充電樁。尤其城市行駛可實(shí)現(xiàn)0排放且續(xù)航最大化。
2. 保養(yǎng)成本低，別看有兩套系統(tǒng)，主要原因在于運(yùn)行方式造成的保養(yǎng)周期長(zhǎng)。
3. 受低溫影響的程度遠(yuǎn)低于純電車型——發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)解決了電動(dòng)車尷尬的車內(nèi)空調(diào)和電池溫控兩大難題，低溫性能下降極低，-20度時(shí)衰減不過(guò)7%，冬季和北方之福音啊。
其他表層數(shù)據(jù)和整車部分就不想贅述了，現(xiàn)在帶有“沒(méi)有焦慮”標(biāo)題的內(nèi)容也應(yīng)該已經(jīng)滿天飛了。但作為一個(gè)以產(chǎn)品為主攻方向的媒體，我們還能從什么地方挖出細(xì)節(jié)以餮讀者呢？除去上面總結(jié)的那些大點(diǎn)，說(shuō)說(shuō)我個(gè)人印象深刻的細(xì)節(jié)吧，可能會(huì)稍有主觀：
1. 2.3噸的車用1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)——這在同級(jí)燃油車上是不可想象的，原因就在于它不是直接驅(qū)動(dòng)車輛，這就是增程器與發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)區(qū)別，具體我們后面還會(huì)說(shuō)。
2. 副駕氣囊的彈出方式——為了實(shí)現(xiàn)副駕觸控屏，副駕氣囊當(dāng)然不能破屏而出，因此被設(shè)計(jì)在了更靠上的位置，為了革新體驗(yàn)而進(jìn)行的技術(shù)革新，令人激賞。
3. 四屏交互體驗(yàn)——現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有介紹太多，但從播放的視頻小片中可以讀出：它支持多屏聯(lián)動(dòng)、多指操作、手機(jī)投屏，語(yǔ)音系統(tǒng)智能且有趣（與小米的小愛(ài)同學(xué)進(jìn)行了合作開(kāi)發(fā)）。將位置需求拆分避免復(fù)雜的索引邏輯、并且將鏈路縮短。儀表連二級(jí)菜單都沒(méi)有，中控屏UI界面也是“一層”設(shè)計(jì)，都是為了提升便捷性和安全性。
4. 第二排座椅帶雙側(cè)扶手——市面唯一一款有此配備的SUV，為提升舒適度甚至參考了MPV，很有創(chuàng)想。
5. 與車和家的無(wú)縫連接——其實(shí)這塊并沒(méi)有講得很細(xì)，畢竟目前智能網(wǎng)聯(lián)和V2X的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀依然有限，能記住它大概更多還是因?yàn)榍擅畹闹踩肓?ldquo;車和家”。當(dāng)然，一年后該車上市時(shí)這塊絕對(duì)非常值得期待。
6. 單一車款，都是“頂配”（李想原話）——對(duì)廠商好處不言而喻，對(duì)消費(fèi)者也至少減去了選擇困難，而且配置是真的超高。
其實(shí)有意思的細(xì)節(jié)還有，但這次信息點(diǎn)實(shí)在是太多，我還是不想把本文做成一文讀懂，否則難免成為基礎(chǔ)信息的堆積，請(qǐng)?jiān)试S我更主觀的講下去。
還留有哪些問(wèn)題呢？我們剛好在現(xiàn)場(chǎng)拍到了展出的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和底盤，從中還是能讀出一部分信息的。
■ 從動(dòng)力系統(tǒng)和底盤能讀出的信息
首先看一下我在現(xiàn)場(chǎng)看到的底盤，然后我們來(lái)仔細(xì)解讀下從中能看到什么細(xì)節(jié)。畢竟拋去那些科技和豪華配備，動(dòng)力系統(tǒng)還是此車的核心。
1. 前軸有兩個(gè)電機(jī)，都是100千瓦的，上面的用于驅(qū)動(dòng)，下面的用于發(fā)電；兩個(gè)都是永磁同步交流電機(jī)，為什么不采用勵(lì)磁直流的？性能豈不更佳而且無(wú)需逆變？主要因?yàn)榍罢咝《p、后者大而重，在前者符合預(yù)定目標(biāo)的前提下沒(méi)有必要使用后者。
▲增程器（1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)）由合作伙伴提供，具體是哪家的尚有待確認(rèn)。
2. 有關(guān)于能量走向，參看這張圖。需注意的是，日常主要由電池組驅(qū)動(dòng)車子，電量低至一定閾值時(shí)，增程器+發(fā)電機(jī)啟動(dòng)介入充電。并且增程器+發(fā)電機(jī)是優(yōu)先驅(qū)動(dòng)、其次為電池充電（保持電量穩(wěn)定），能量的使用順序是電池供電——增程驅(qū)動(dòng)+電池電量保持——電池供電。增程器從不直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以多數(shù)時(shí)候駕駛感受完全和電動(dòng)車無(wú)異。
理想智造ONE將提供城市和高速兩種預(yù)設(shè)的油電模式：對(duì)應(yīng)的就是增程器啟動(dòng)時(shí)剩余電量的多少，前者剩余較少，后者則更多。因?yàn)樵诔鞘兄袝?huì)優(yōu)先用電，給予駕駛者最經(jīng)濟(jì)的能耗區(qū)間；而高速時(shí)則優(yōu)先用油，避免高速這種對(duì)電能消耗很不友好的區(qū)間過(guò)快把電池內(nèi)的電量耗光。具體數(shù)值尚未最終確認(rèn)，而且據(jù)理想智造的工作人員透露，屆時(shí)會(huì)提供電量保持功能讓車主自主設(shè)置。
3. 為什么1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用？這就是增程系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，增程器主要是給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量和發(fā)電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)自有其性能優(yōu)勢(shì)（扭矩放大、低扭高），所以不但油耗低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)機(jī)就可以工作在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。至于為什么帶渦增，則是為了控制增程器的轉(zhuǎn)速（相比自吸），保證其介入時(shí)依然安靜平順，據(jù)稱極限轉(zhuǎn)速不超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分。需要提的是：在急加速等高負(fù)荷工況下，電池也不足以提供足夠能量了，這時(shí)即使電量充足，增程器也會(huì)介入工作，和電池一起為電機(jī)提供能量，這時(shí)系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)于串聯(lián)式的插混系統(tǒng)（其實(shí)壓根兒就是）。
4. 關(guān)于增程系統(tǒng)的整體效率值到底是怎樣的水平，大家可能會(huì)很關(guān)心，目前官方未公布?？梢钥隙ǖ氖牵合到y(tǒng)的效率肯定不如充電樁直接充電。畢竟靠熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，多次轉(zhuǎn)換必然造成效率較低，我想這也是為什么40度電的電池，純電續(xù)航只有180公里的原因吧。
5. 電池布置在車身中央下部，采用了40度電池，以獲得盡可能長(zhǎng)的純電續(xù)航，具體供應(yīng)商和更細(xì)參數(shù)目前也不詳。但據(jù)稱電池壽命會(huì)非常長(zhǎng)，回顧下第2條中提及的那個(gè)閾值——這種設(shè)置對(duì)電池系統(tǒng)無(wú)疑是一種保護(hù)，畢竟不停的充放電和滿充滿放都是對(duì)電池不利的，這是該策略的高明之處。
6. 電池前方還設(shè)有一定的緩沖空間，安全性有足夠考量，其實(shí)在兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)梁之外，還有一重鋁合金外殼，算是雙重保護(hù)了。
7. 油箱是45升的，這就相當(dāng)于車子始終拉著一個(gè)充電寶，為什么不做更大？還是因?yàn)橘|(zhì)量和空間占用，依然與標(biāo)定有關(guān)。另一方面，這也是增程產(chǎn)品的缺點(diǎn)：車輛隨身帶著一個(gè)巨型充電寶，如果在不使用的情況下，整車的重量和效率的比值就有點(diǎn)難堪了。在不需要汽油機(jī)的時(shí)候你還得一直帶著它（比如城市日常通勤）。
8. 后軸是一個(gè)140千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這個(gè)就好理解多了，同時(shí)快慢充接口也都設(shè)置在后部。
■ 還有哪些點(diǎn)值得未來(lái)繼續(xù)關(guān)注？
目前還有一些尚未給出的信息和尚無(wú)法確定的結(jié)論，比如以下這些：
1. 增程器（就是發(fā)動(dòng)機(jī)）采購(gòu)自哪家？增程器、發(fā)電機(jī)和控制器的集成是誰(shuí)做的？
2. 增程系統(tǒng)的整體效率如何？
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音振動(dòng)（NVH）水平如何？
4. 政策的走向落地，補(bǔ)貼到底算插電還是純電（目前多數(shù)城市應(yīng)屬純電，北京算插混）。
當(dāng)然，還有最終的售價(jià)，包括補(bǔ)貼金額（以及未來(lái)無(wú)補(bǔ)貼之后）。
■ 未來(lái)上市后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況如何
在30-40萬(wàn)的純電SUV區(qū)間，別看目前已經(jīng)上市的僅有蔚來(lái)ES8和榮威Marvel X，后面卻還有愛(ài)馳U5、拜騰、奇點(diǎn)iS6等中型和中大型SUV。而在增程領(lǐng)域，正道也有相近定位的產(chǎn)品正在加速推向市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)眼看就要熱鬧起來(lái)。
從產(chǎn)品角度，作為一款新能源車，ONE的確能幫我們與里程焦慮告別，而且李想多次與剛上市的寶馬X7類比，用不到它一半的價(jià)格，就能享受到的同級(jí)豪華和性能。甚至于在2020年補(bǔ)貼歸零以后，在純電時(shí)代徹底到來(lái)前的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，它都將可能與燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。從能源路線角度，在不考慮國(guó)家能源戰(zhàn)略的前提下，增程確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而且如果能量轉(zhuǎn)換效率足夠高，至少也能在一定程度上降低我們對(duì)石油的依賴。相信隨著時(shí)間推移，我們對(duì)此類產(chǎn)品理解增強(qiáng)，越來(lái)越多的對(duì)手和選擇出現(xiàn)，我們終將在二者中做出理性選擇。
