在帝都待久了,對(duì)于馬路上來(lái)來(lái)往往掛著綠牌的新能源汽車都已經(jīng)習(xí)以為常,大家對(duì)于新能源車的接受程度自然也非常高,然而一線城市的新能源用車情況,其實(shí)并非代表著全國(guó)。那么四線城市的普通家庭對(duì)于新能源車型時(shí)如何看待的呢?小編今年過年回家?guī)е粋€(gè)重要的任務(wù),讓小編帶你探尋一下我的老家四線城市新能源汽車的用車情況。
小編的老家在湖北黃石,是一個(gè)礦產(chǎn)資源豐富的一個(gè)南方小城市,緊挨長(zhǎng)江邊,城市中間還有一個(gè)很大的城中湖——磁湖,整座城市就沿著長(zhǎng)江邊與磁湖之間而建,所以城區(qū)面積并不大,黃石國(guó)土總面積4583平方公里,而城區(qū)面積僅僅只有237平方公里,但卻集中了整個(gè)黃石市30%的人口。
這里曾經(jīng)是一個(gè)重工業(yè)城市,大部分人都依附著華新水泥、新冶鋼、大冶有色、東貝集團(tuán)、中國(guó)勁酒等這樣的大型企業(yè)生存。很多人都是工薪階層,不會(huì)大富大貴,但也不至于過的很慘,每個(gè)人都像一個(gè)螺絲釘,堅(jiān)守在自己的崗位上,就像我的父母兢兢業(yè)業(yè)一輩子,最后平淡退休,平淡生活。
如果要給這個(gè)城市一個(gè)顏色標(biāo)簽,我選擇灰色?;丶业囊粋€(gè)星期,除了大年初一,其他時(shí)間幾乎都在下著小雨,整個(gè)城市灰蒙蒙的,車也是。在我小時(shí)候的城市空氣污染非常嚴(yán)重,陽(yáng)臺(tái)的窗戶都不敢隨便開,長(zhǎng)大后隨著環(huán)境整治,工廠搬遷,城市環(huán)境也在慢慢得到改善,并成為了“國(guó)家森林城市”,這里的人比誰(shuí)都懂得保護(hù)環(huán)境的意義。
有沒有新能源車?
答案,當(dāng)然是有。在回家的一個(gè)星期時(shí)間里,我見到了很多新能源汽車,本以為在這樣一個(gè)四線城市,平日出行不超過50公里的路程,類似于A00級(jí)微型電動(dòng)車應(yīng)該會(huì)比較多一些,例如:奇瑞eQ或者北汽EC系列這樣的純電動(dòng)車,萬(wàn)萬(wàn)沒想到一輛都沒見到。反而是見到了一輛特斯拉Model X、很多比亞迪新能源車,以及其他緊湊級(jí)純電動(dòng)車型。
這輛比亞迪宋EV500就是大年初一的時(shí)候遇到的,說(shuō)實(shí)話還是比較驚喜。對(duì)于四線城市來(lái)說(shuō),很多人對(duì)于純電動(dòng)車型還是有著很深的誤解,而比亞迪宋EV500補(bǔ)貼后的售價(jià)18.99萬(wàn)起,對(duì)于工薪階層來(lái)說(shuō)也不是一筆小數(shù)字,能夠嘗試選擇純電動(dòng)車型是需要很大的勇氣。話說(shuō),這個(gè)車牌號(hào)確實(shí)不錯(cuò)。
宋EV500搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率為160千瓦,峰值扭矩為310牛·米。動(dòng)力電池采用了容量為61.9千瓦時(shí)的三元鋰電池,工信部續(xù)航里程為400公里,60公里每小時(shí)下等速續(xù)航將達(dá)500km。在黃石這樣一個(gè)小城市,這樣的續(xù)航里程,就日常上下班、出門走親戚來(lái)說(shuō),跑上一個(gè)星期完全夠用。
晚上回家路上又遇到了一輛比亞迪e5,根據(jù)輪轂判斷應(yīng)該是e5 450款,掛著武漢車牌。黃石到武漢的距離約90公里,這樣的距離對(duì)于比亞迪e5來(lái)說(shuō)并不是問題,小編曾經(jīng)也在北京五環(huán)上跑過續(xù)航,400公里妥妥的。在我的印象中比亞迪e5大部分都是用來(lái)跑網(wǎng)約車的,也許這位車主是把網(wǎng)約車開回來(lái)過年吧。
別看這款遍布大江南北的網(wǎng)約神車其貌不揚(yáng),e5 450的最大功率為160千瓦,峰值扭矩為310牛·米。動(dòng)力電池采用了容量為60.48千瓦時(shí)的三元鋰電池,工信部續(xù)航里程為400公里,性能數(shù)據(jù)與前面的比亞迪宋EV500一樣,最重要是便宜啊。即使放在現(xiàn)在,同樣不輸目前市場(chǎng)上的主流同級(jí)車型。
后面幾天的延綿細(xì)雨,澆滅了人們出行的欲望,要知道南方的冬季可是冷到骨子里的。走路不成,那就開車晃悠,剛剛拐過彎,就讓發(fā)現(xiàn)了一輛東南DX3 EV400。這輛車也是小編試駕過的一款車型。除了車機(jī)系統(tǒng)有些落后,這輛車的空間、動(dòng)力以及超控表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的,后多連桿獨(dú)立懸架也是該車的其中一個(gè)亮點(diǎn)。
東南DX3 EV400搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率為80千瓦,峰值扭矩為280牛·米。動(dòng)力電池采用了容量為50.12千瓦時(shí)的三元鋰電池,工信部續(xù)航里程為351公里。動(dòng)力上完全夠用,續(xù)航在小型純電動(dòng)SUV中也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力,最重要的是,2610毫米的軸距,讓這款車型在空間上的優(yōu)勢(shì)可以媲美緊湊級(jí)SUV了。
有沒有插電混動(dòng)車型?
當(dāng)然也有,但比較少。目前只發(fā)現(xiàn)了一款老款比亞迪宋DM,以及一輛名爵6插電混動(dòng)版(未拍到)。為何這么少呢?我也大概的分析了一下原因。
首先,插電混動(dòng)車型的使用場(chǎng)景并不太適用于這樣一個(gè)城市。黃石沿江而建,旁邊還有一個(gè)磁湖,城區(qū)里的住房十分緊湊,全都是老舊住宅,根本就沒有停車位可供你安裝充電樁,更別說(shuō)停車位了,就連停車都需要隨緣。而新建的小區(qū)也并沒有足夠多的專屬停車位供你安裝充電樁。沒有自己的充電樁,這就意味著沒法給插電混動(dòng)車型充電,而它的環(huán)保性,燃油經(jīng)濟(jì)性就沒法完全體現(xiàn)出來(lái)。
其次,插電混動(dòng)車型的售價(jià)并不便宜,即使新建的樓盤里能夠?yàn)槟惆惭b專屬充電樁,也沒有多少人會(huì)選擇一款比燃油版貴出30%左右的插電混動(dòng)車型。這里不得不提到黃石的房?jī)r(jià),目前均價(jià)在1萬(wàn)元左右,而城區(qū)里的都是老舊住宅,新房全都在城區(qū)周邊,普通家庭買套房就得上百萬(wàn),這對(duì)于一個(gè)四線城市來(lái)說(shuō)非常高了。
所以插電混動(dòng)為什么還會(huì)有人買?
這個(gè)問題,在我回家向親戚朋友推廣新能源車的時(shí)候得到了答案。
我表哥告訴我,他的一個(gè)朋友買了一輛新能源車,完全是因?yàn)榭梢赃x擇帶8的車牌號(hào)。對(duì)于小城市的人們來(lái)說(shuō)牛X的車牌是一個(gè)身份的象征,即使車可以不好,但車牌必須要好,必須帶8,一個(gè)8還不行,能有幾個(gè)8就上幾個(gè)8。
在他們眼里純電動(dòng)車技術(shù)不夠成熟,電池壞了成本太高,沒電了還得找地方充電。所以選擇能上新能源牌的插電混動(dòng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。能不能充電不重要,重要的是一個(gè)吉利的車牌號(hào),這可真是我萬(wàn)萬(wàn)沒想到的。
那么純電動(dòng)車有地方充電嗎?
既然有純電動(dòng)車型,那么肯定有地方充電。其實(shí),早在去年過年回家的時(shí)候,我就刻意的關(guān)注了一下國(guó)網(wǎng)充電樁的情況。去年的時(shí)候黃石市里面是沒有國(guó)網(wǎng)充電樁的,第三方運(yùn)營(yíng)的充電樁也沒有,僅在武黃高速公路的服務(wù)區(qū)里有國(guó)網(wǎng)充電樁,想要充電,需要上高速服務(wù)區(qū)。
今年黃石市城區(qū)里已經(jīng)有了三個(gè)國(guó)網(wǎng)充電站可以進(jìn)行快充充電,雖然和一線城市里密集的充電站無(wú)法相比,但對(duì)于黃石這樣一個(gè)四線城市來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直太棒了。這幾個(gè)充電站之間的距離也已經(jīng)非常近了,不過對(duì)于四線城市來(lái)說(shuō),遠(yuǎn)離城區(qū)都屬于郊區(qū)。那么這幾個(gè)充電站都什么樣的呢?一起來(lái)看看。
首先小編去的是國(guó)網(wǎng)黃石市團(tuán)城山開發(fā)區(qū)廣州路充電站,在它旁邊是黃石比較著名的一個(gè)樓盤所在地。這個(gè)充電站有三輛武漢牌照的純電動(dòng)車進(jìn)行充電,一輛比亞e5,兩輛東風(fēng)E70正在進(jìn)行充電,兩款車型都是網(wǎng)約車?yán)锏捻斄褐?。我絲毫不懷疑這是從武漢跑到黃石送客并在這里進(jìn)行充電的網(wǎng)約車。
▲ 120千瓦充電樁
▲ 60千瓦充電樁
整座充電站場(chǎng)地巨大,并沒有燃油車占用充電樁的行為。比較特別的是,該充電站一共8個(gè)充電樁,其中4個(gè)充電樁的充電功率為120千瓦,額定電流能夠達(dá)到240安,另外4個(gè)充電樁的功率為60千瓦,額定電流能夠達(dá)到120安。
而120千瓦的充電樁竟然比60千瓦的充電樁,看起來(lái)要小不少。看來(lái)國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)對(duì)高功率的充電樁進(jìn)行了布局。例如,像蔚來(lái)ES8這樣最大支持240安充電電流的的車型,如果在這樣的充電樁下進(jìn)行充電,理論上來(lái)說(shuō)速度要快一倍。
至于實(shí)際充電速度,還是要根據(jù),室外環(huán)境溫度,充電站的充電布局,以及附近電壓的穩(wěn)定性來(lái)決定的。隨后我看了一下比亞迪e5的充電情況,這輛車在120千瓦的充電樁上進(jìn)行的充電。
從充電樁頁(yè)面顯示,這輛比亞迪e5的充電電量為39.55千瓦時(shí),充電時(shí)間花費(fèi)了55分鐘。換算下來(lái),也就是這輛車充滿電,平均功率在35千瓦左右,而電動(dòng)車在充到80%以后功率就會(huì)降低,進(jìn)行涓流充電。所以說(shuō)在80%之前的充電功率是大于35千瓦的,老款的比亞迪e5支持的最大充電功率是40千瓦,隨后升級(jí)為60千瓦,而這款e5是最高支持60千瓦的e5 450。不過車主選擇了120千瓦的充電樁,也是沒能發(fā)揮出這個(gè)充電樁最大的充電效率。
至于充電費(fèi)用,e充電的APP上顯示的是一口價(jià)0.783元/度,通過e5的充電費(fèi)用計(jì)算,確實(shí)就是這個(gè)價(jià),最關(guān)鍵的是,還沒有服務(wù)費(fèi),以及停車費(fèi)。而帝都所有國(guó)網(wǎng)充電樁都是需要0.8元的服務(wù)費(fèi),并且根據(jù)不同時(shí)段,用電價(jià)格也不同,充電費(fèi)用在0.3766-0.9864元/度。這樣來(lái)看,在四線城市使用純電動(dòng)車,簡(jiǎn)直太劃算了。
沒過一會(huì),另外兩輛東風(fēng)E70充滿電離開了,緊接著就來(lái)了一輛江淮iEV5,還掛著藍(lán)牌,并未更換新能源牌照。這款淮iEV5純電動(dòng)車的保有量也非常大,新車在2015年上市,而這款車型比較大的問題是,充電功率被限制,即使是使用快充,充電電流也最高也只能到40多安,嚴(yán)重拉長(zhǎng)了充電時(shí)間,讓這兩個(gè)充電樁都沒法發(fā)揮自己最大的性能。
結(jié)束了,廣州路上的充電站勘察,小編又來(lái)到了3公里外的黃石市下陸區(qū)向家灣充電站。這個(gè)充電站同樣有8個(gè)充電樁,并且使用了和廣州路上充電站一樣的布局,4個(gè)120千瓦和4個(gè)60千瓦的快速充電樁一字排開。而身后就是國(guó)家電網(wǎng)的變電站,就充電效率而言,有變電站的加持相信這里的充電樁能夠完美輸出最大功率吧!另外這里場(chǎng)地同樣非常大,不收停車費(fèi),但沒有人在這里充電,可能也因?yàn)樽罱恢毕掠甑脑虬伞?/p>
最后一個(gè)充電站在迎賓大道義烏商貿(mào)城中石化加油站旁,但是不清楚什么原因,APP上無(wú)法顯示充電樁數(shù)量,以及充電費(fèi)用等信息,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)告訴我,這個(gè)充電站應(yīng)該還在建設(shè)中,加上天色已晚,外加雨也越下越大,最后一個(gè)充電站,小編并未實(shí)地勘察。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
這次過年回家,小編認(rèn)真的看了看路上的新能源車型,本地最好的車就是特斯拉Model X,很遺憾一直未能拍到(跑的很快),看來(lái)特斯拉這個(gè)品牌大家還是非常認(rèn)可的。而其他純電動(dòng)車型大多數(shù)都是補(bǔ)貼后售價(jià)在10萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車,比較奇怪的是,銷量非常大的北汽新能源,以及吉利新能源都沒有在這里被看到,雖說(shuō)這里是湖北,是東風(fēng)汽車的地盤,但更多的反而是比亞迪的新能源車型。
通過著一點(diǎn)可以看出,比亞迪新能源車型在三四線城市還是有著非常廣泛的認(rèn)知基礎(chǔ),而其他品牌在三四線城市還有著非常深入可挖的巨大市場(chǎng)。隨著充電站建設(shè)的完善,小編也相信,未來(lái)也會(huì)有更多的新能源車型出現(xiàn)在三四線城市,十分期待。