參加過各種試駕活動(dòng)，但在冰雪路面上做體驗(yàn)高寒試驗(yàn)這可是頭一回。作為一個(gè)南方人，很難想象在冰雪路面上是如何駕駛一輛扭矩瞬間爆發(fā)的純電動(dòng)車。也無法想象，純電動(dòng)車在極端低溫環(huán)境下，是如何保證車輛正常工作的。
懷揣著各種想象，小編有幸受北汽新能源的邀請(qǐng)，來到祖國(guó)的最北端黑龍江北安寒地試車場(chǎng)進(jìn)行了一次高寒試驗(yàn)之旅，意外的是，還未上市的北汽EX3也正在這里做進(jìn)行著標(biāo)定測(cè)試，小編當(dāng)然不會(huì)放過這個(gè)試駕的好機(jī)會(huì)。
北安寒地試車場(chǎng)位于黑龍江省黑河市，地處寒溫帶，冬季時(shí)間長(zhǎng)，由11月至次年3月，常年平均氣溫0.8攝氏度，極端最低氣溫-41.0℃。不過這次去我們趕上暖冬，最低氣溫只有零下11攝氏度，但湖面上冰依舊有近70厘米厚。據(jù)工作人員介紹，去年的這個(gè)時(shí)候這里的最低氣溫達(dá)到了零下32攝氏度，很多測(cè)試用電子設(shè)備都失靈了。
雖然北安寒地試車場(chǎng)并不算是最中國(guó)最知名的寒地測(cè)試場(chǎng)地，但它是非常完善的高寒測(cè)試場(chǎng)地之一。其測(cè)試跑道多達(dá)16條，除了揚(yáng)雪跑道、冰雪環(huán)形跑道、ABS跑道、操穩(wěn)跑道等常規(guī)跑道，2014年，還新增了陸地跑道和多功能跑道，使汽車的越野性、路面適應(yīng)性得到更全面的檢測(cè)，而北汽新能源在這里就有一個(gè)專屬的測(cè)試場(chǎng)地。
有了自己的地盤，當(dāng)然就不一樣了，在這里可以不受干擾的進(jìn)行各項(xiàng)高寒試驗(yàn)。在領(lǐng)隊(duì)交代我們各項(xiàng)冰雪路面駕駛規(guī)范與技巧后，就把我們領(lǐng)進(jìn)了巨大無比的北安寒地試車場(chǎng)。在說體驗(yàn)之前，我們先來聊聊關(guān)于純電動(dòng)車的極端測(cè)試的話題。
■ 關(guān)于三高試驗(yàn)
事實(shí)上，純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車一樣，都要進(jìn)行“三高”試驗(yàn)。何為“三高”？那就是高原、高溫以及高寒，那么北汽的“三高”都選擇在哪里測(cè)試的呢？。
高原試驗(yàn)：主要選擇在海拔4800米以上，包括在西藏拉薩、青海格爾木、云南香格里拉等地進(jìn)行測(cè)試，時(shí)間在每年8、9月份，周期為50天。
高溫試驗(yàn)：主要測(cè)試溫度達(dá)到45攝氏度以上，包括在海南瓊海、新疆吐魯番等地進(jìn)行測(cè)試，時(shí)間在每年6至8月份，周期為80天。
高寒試驗(yàn)：主要測(cè)試溫度在零下30攝氏度以下，包括黑龍江黑河、內(nèi)蒙古海拉爾、河北張北、北京延慶/密云等地進(jìn)行試驗(yàn)，時(shí)間在每年12至次年3月份，測(cè)試周期70天。
■ 為什么要做三高試驗(yàn)?
主要為了測(cè)試車輛的三電性能、環(huán)境適應(yīng)性、對(duì)標(biāo)試驗(yàn)以及基礎(chǔ)標(biāo)定等。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是為了看看，這輛車以及各種最新功能、技術(shù)，材料能否適應(yīng)各種極端環(huán)境，并根據(jù)用戶需求做一個(gè)基礎(chǔ)標(biāo)定，明確最終上市后的車輛的具體參數(shù)。
三電性能：通過在三高地區(qū)展開整車性能試驗(yàn)（整車熱管理、空調(diào)降溫、制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、除霜、采暖等），驗(yàn)證車輛在三高地區(qū)各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)和使用需求。
環(huán)境適應(yīng)性：通過在三高地區(qū)開展整車環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)（早期可靠性），判斷車輛在極端狀態(tài)下的質(zhì)量狀況和適應(yīng)能力。
對(duì)標(biāo)試驗(yàn)：與競(jìng)品對(duì)手產(chǎn)品進(jìn)行全面項(xiàng)目的對(duì)比分析，找出自身產(chǎn)品的差異和存在的問題。
基礎(chǔ)標(biāo)定：整車控制系統(tǒng)標(biāo)定。底層控制系統(tǒng)標(biāo)定和數(shù)據(jù)采集。
■ 高寒試驗(yàn)項(xiàng)目包括哪些？
從功能上來分類的話，分為整車驗(yàn)證以及整車及系統(tǒng)標(biāo)定。
整車驗(yàn)證包括了，每車1萬公里的環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，冷啟動(dòng)性能、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、交流電與直流電充電測(cè)試、采暖性能。
而整車及系統(tǒng)標(biāo)定包括了，ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)防滑系統(tǒng)、功能安全可控度、逆變充電、VBP測(cè)試及標(biāo)定、除霜性能。
而每一個(gè)小項(xiàng)目里又包括了眾多各種及其復(fù)雜又系統(tǒng)的測(cè)試具體細(xì)節(jié)。在經(jīng)歷了一系列眾多測(cè)試與標(biāo)定后，車輛才會(huì)最終定型，并準(zhǔn)備開始上市。這也是為什么有很多車型老跳票的原因，全新車型有太多東西需求進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證了。
隨后北汽的工程師就為我們演示了北汽EX5的充電低溫預(yù)加熱系統(tǒng)的工作情況。據(jù)了解北汽EX5配備了低溫電池預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)電池包溫度低于零下20攝氏度時(shí)，電池包開啟低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，并為電池進(jìn)行加熱。當(dāng)電池溫度高于零下20攝氏度時(shí)，充電系統(tǒng)開始工作，直到溫度達(dá)到20攝氏度后停止加熱。
我們可以看看，EX5在冷啟動(dòng)下，充電樁顯示的充電狀態(tài)。根據(jù)顯示，在電池包溫度為零下5攝氏度的時(shí)候，需求電壓為485.9瓦，需求電流在24安，這個(gè)時(shí)候的整體輸出功率為10.37千瓦，充電效率可以說只比慢充樁快了一些而已，最大的原因就是電池包溫度太低，所以在此期間，一部分電流部分為電池充電，一部分為電池包加熱。
回到車?yán)铮覀兛吹紼X5的儀表盤上，顯示正在充電中，其中電池也正在進(jìn)行加熱，輸出電流為11安，也就是說，電池包在此溫度下，充電電流被限制，同時(shí)有11安的電流正在給電池進(jìn)行加熱，另外13安正在為EX5進(jìn)行充電，按照這個(gè)電流計(jì)算充電剩余時(shí)間需要99分鐘左右。
據(jù)了解，北汽最新車型均搭載了電池保溫技術(shù)。在低溫下，慢充樁上，只要不拔充電槍頭，充滿電后能夠持續(xù)保溫6個(gè)小時(shí)，而供電方式是通過充電樁進(jìn)行持續(xù)供電，而非動(dòng)力電池。所以說，在回家進(jìn)行家用充電樁充電后，就可以放心回家了，早上起來，車輛的的動(dòng)力電池還是熱乎乎的，以保障動(dòng)力電池活性，減少冬季衰減。
目前北汽EX5采用了PTC電熱板進(jìn)行加熱，而還未上市的北汽EX3首次使用到了循環(huán)液熱技術(shù)，那些天天喊著液熱系統(tǒng)的那些邦友們有福了，未來又多了一款由液熱技術(shù)的車型可供選擇。不過據(jù)北汽工程師講，北汽的PTC預(yù)加熱的效率要高于液熱系統(tǒng)，也就是說給電池預(yù)加熱的速度要更快，達(dá)到最佳充電速度的時(shí)間也越快。不過各家車企設(shè)定的策略也不太一樣，至于說哪種預(yù)加熱技術(shù)要好一些，小編還是認(rèn)為液熱肯定更均衡，更穩(wěn)定一些。
說到EX3，小編毫不猶豫的直接拿EX3在冰面上試駕體驗(yàn)了一番，畢竟前不久我的同事珠珠已經(jīng)為我們帶來了完整的EX5的試駕體驗(yàn)，點(diǎn)擊這里看視頻→《多次跳票后，終于揭開紅蓋頭 珠珠深度試駕北汽新能源EX5》。需要說明的是，本次試駕的北汽EX3是屬于非標(biāo)定的試驗(yàn)車，也就是說，該車上很多數(shù)據(jù)參數(shù)并非最終市售版本，很多車輛功能也并未全部安裝到位，小編僅做一個(gè)簡(jiǎn)單的評(píng)測(cè)。
■ 北汽EX3靜態(tài)體驗(yàn)
首先我們看外觀，北汽EX3在去年廣州車展上就已經(jīng)亮相了，最獨(dú)特的地方就在于它分體式車燈造型，是最新流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，部分今年上市的車型都會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。至于好看不好看，那就仁者見仁智者見智了，小編認(rèn)為這個(gè)造型有點(diǎn)像天外來客，非常吸引我的眼球。
從車身正面看，整個(gè)前臉被分成了三個(gè)部分，向上揚(yáng)起的日間行車燈與黑色封閉式格柵組成的上面一部分，而保險(xiǎn)杠與左右兩側(cè)的全LED大燈組成的中間部分，據(jù)了解，中間這個(gè)黑色格柵里面有很多LED燈，在夜晚是可以點(diǎn)亮的，下面則是具有散熱功能的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉看上去十分犀利。
充電口位置被設(shè)置在車頭正前方北汽LOGO下面，打開蓋板，就可以看到快充接口與慢充接口。實(shí)用性要比設(shè)置在車身兩側(cè)的充電口要強(qiáng)很多。
北汽EX3定位為小型SUV，車身尺寸為長(zhǎng)4200毫米，寬1780毫米，高1638毫米，整車軸距為2585毫米。車身側(cè)面腰線非常激進(jìn)，營(yíng)造出一種俯沖感，比較特別的是，翼子板位置上還有一塊黑色飾板連接著車頭日間行車燈，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪元EV535以及吉利GSe。
輪轂采用了花瓣式設(shè)計(jì)的17英寸輪轂，并采用雙色設(shè)計(jì)，中間部分為藍(lán)色裝飾，以顯示其新能源車的身份。由于在冰面上進(jìn)行測(cè)試，所有車輛都使用了雪地胎，未來上市后肯定會(huì)使用四季胎，從前保險(xiǎn)杠上還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)車載雷達(dá)。
從后視鏡下方，我們可以看到有攝像頭，原來EX3配備了AVM360度全景影像，左右輪轂前的雷達(dá)，配合正面4個(gè)雷達(dá)，前面一共6個(gè)，后面同樣也是6個(gè)，給你妥妥的輔助安全保障。而全景影像的展現(xiàn)方式，也看起來十分醒目。
尾部的設(shè)計(jì)也非常具有層次感，貫穿式的尾燈也是最近的設(shè)計(jì)潮流，而尾燈下方的黑色飾板也很好的與車頭封閉式格柵相呼應(yīng)，由于北安寒地試車場(chǎng)溫度較低，車輛尾部有結(jié)冰，未來正式試駕后在給各位小伙伴帶來精美詳細(xì)的圖片。
值得一提的是，在貫穿式尾燈上方，北汽使用了全新的BJEV字母標(biāo)，瞬間感覺高大上了不少。
另外，小編在車頂上還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的設(shè)計(jì)，這個(gè)造型獨(dú)特的天線，看起來像個(gè)立體車標(biāo)一樣，而車頂上竟然還有一圈LED燈，這是充電呼吸燈。在充電的時(shí)候，這個(gè)呼吸燈來回閃爍，感覺特別像一個(gè)外星人在發(fā)送信號(hào)一樣。
EX3的內(nèi)飾與車前臉一樣，同樣采用了上下三層的設(shè)計(jì)，層次感非常強(qiáng)，與前臉一樣個(gè)性十足，同時(shí)中間部分向駕駛員一側(cè)有一定角度傾斜，營(yíng)造出一種環(huán)繞式曲線。方向盤較小握感舒適，EX3標(biāo)配了12.3寸全液晶儀表盤，9寸中控顯示屏。內(nèi)飾最上面采用了搪塑工藝，中間和下面則是硬塑料材質(zhì)。
換擋桿采用旋鈕式設(shè)計(jì)，比較主流了，能量回收力度調(diào)節(jié)按鍵和運(yùn)動(dòng)模式按鍵在旋鈕后方。該車還配備了座椅加熱，自動(dòng)泊車，AUTO HOLD等功能，這些配置實(shí)用性非常強(qiáng)，搭載在一款小型純電動(dòng)SUV車型上比較少見。
旋鈕換擋桿前方是兩個(gè)固定杯架，比較特別的是，里面自帶可變光的LED燈。據(jù)了解，EX3上總共使用了391顆LED單元，包括了氛圍燈、充電呼吸燈、發(fā)光格柵，閱讀燈等。
另外車門采用了織布材質(zhì)，灰色的紋路顯得很有高級(jí)感，而座椅調(diào)節(jié)的按鍵被設(shè)計(jì)在了車門上，這樣的設(shè)計(jì)來源于奔馳，而比亞迪同樣也采用了這樣的設(shè)計(jì)。
值得注意的是，該車還配備了V2V和V2L車外放電功能，V2V是指，能把自己當(dāng)“充電寶”一樣為其他車輛充電，而V2L是指，能夠通過車外供電功能提供220V電壓的交流電，為各類家用電器供電。
當(dāng)然，我們毫不猶豫的就進(jìn)行了測(cè)試，給一壺電水壺?zé)诤涞谋嫔?，熱水可是搶手貨?/p>
進(jìn)到車內(nèi)，我們可以看到中控屏顯示現(xiàn)在處于放電模式中，當(dāng)你插上充電插板，按下放電模式開關(guān)后，V2L放電模式就可以開啟了，使用起來還是比較方便的。不過，電池狀態(tài)上顯示“正在以0km/h的速度放電中……”這個(gè)就有點(diǎn)讓人蒙圈，難道不應(yīng)該是，正在以XXX千瓦時(shí)/百公里的能耗放電中，更能讓人看明白么 ？當(dāng)然這個(gè)只是試驗(yàn)車輛，希望市售車輛能有優(yōu)化。
北汽EX3的動(dòng)力，使用了和EX5相同的動(dòng)力平臺(tái)，僅在電池上略有區(qū)別，采用了160千瓦，300牛米·功率的永磁同步電機(jī)，并配備了第三代高集成度的電控系統(tǒng)。動(dòng)力電池容量為61.3千瓦時(shí)，電池組能量密度高達(dá)161千瓦/千克，并采用首次加入了循環(huán)液熱系統(tǒng)。
■ 北汽EX3冰雪試駕體驗(yàn)
EX3的方向盤較小，握感十分舒適，方向的回饋力度并非電動(dòng)車常見的十分輕盈的那種，所以駕駛起來，感覺十分穩(wěn)健。由于冰雪路面抓地力極差，而純電動(dòng)車的高扭矩輸出，即使是使用了雪地胎，在起步階段也會(huì)導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)，在冰雪路面行駛還是需要慢慢給油，慢慢剎車。
在冰雪路面上行駛，猛踩剎車，能夠感受到ABS啟動(dòng)十分明顯，輪胎在冰面上發(fā)生噠噠的響聲，但抓地力明顯很弱，感受不到在普通路面上的點(diǎn)頭感，剎車距離也變得非常長(zhǎng)，不過在低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，還是能夠非常得心應(yīng)手，并不會(huì)有明顯的漂移感，這得益于博世9.3版本下6項(xiàng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持。
在冰雪路上駕駛有一個(gè)非常重要的技巧，今天小編要教給各位，由于冰雪路面上抓地力極差，在失去抓地力的時(shí)候，千萬不要隨便踩剎車，特別是向某一個(gè)方向側(cè)滑的時(shí)候。當(dāng)遇到向某一方向側(cè)滑時(shí)怎么辦？首先不要慌，你需要反打方向，隨后大腳給油，這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車身瞬間回到了正確姿態(tài)，與普通路面上行駛是完全不一樣的。這個(gè)小技巧一定要收好了。
既然是冰雪試駕，小編當(dāng)然不忘在冰雪路面上撒把野，在這種抓地力差的路面上，猛打方向就能讓車輛漂移。隨后小編關(guān)掉了ESP又試了一遍發(fā)現(xiàn)，在關(guān)閉ESP后，整個(gè)車輛極難控制，即使在裝備了雪地胎的情況下，都沒有良好的循跡性，正常行駛都沒法完全控制住車輛，任何時(shí)候都在漂移，腦海中回蕩著周董的，“得漂，得漂，得意的漂”。所以不要小看ESP，在某些特別的路況下，ESP非常重要。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過這次高寒試驗(yàn)之旅也讓小編對(duì)于車輛極限測(cè)試有了全新的理解，同時(shí)在冰雪路面下也學(xué)到了非常有用的行車技巧。人生的路需要經(jīng)歷各種艱難險(xiǎn)阻，才能坦然面對(duì)。車也是一樣，只有經(jīng)歷過各種極端測(cè)試環(huán)境，在交付到用戶手中的時(shí)候，才能讓用戶感到安全放心。而純電動(dòng)車的極寒測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試，遠(yuǎn)比我們想象的要復(fù)雜的多，各家車企也有一整套覆蓋各個(gè)方面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以滿足用戶各種駕駛需求。
本次北汽EX3的試駕體驗(yàn)又是意外收獲，本來應(yīng)該是北汽EX5的試駕體驗(yàn)，正巧遇到了同樣正在進(jìn)行高寒測(cè)試的北汽EX3，這款還未上市的北汽EX3動(dòng)力系統(tǒng)和EX5一樣，可以說是小一號(hào)的EX5，配置上也比同級(jí)車型高了不少，具體的參數(shù)配置信息還要等正式上市之后才知道，期待電動(dòng)邦帶給各位的“正常”試駕吧！
