自從去年廣州車展亮相以來(lái)，廣汽新能源Aion S（為行文方便，以下簡(jiǎn)稱Aion S）就一直撩撥著邦老師的心，偏偏廠家的保密工作做的又好，除了外觀和寥寥幾項(xiàng)車身參數(shù)之外，什么詳細(xì)的信息都沒(méi)有透露出來(lái)，甚至連內(nèi)飾造型也“猶抱琵芭半遮面”。這一次趁著預(yù)售價(jià)公布的機(jī)會(huì)（“魅”16萬(wàn)起，“炫”14萬(wàn)起），邦老師終于能扯下她的最后一塊面紗，一睹Aion S的廬山真面目。

■ 快速回顧一下外觀和內(nèi)飾

這次邦老師拍攝的實(shí)車，基本上和之前廣州車展靜態(tài)體驗(yàn)的展車一樣，只不過(guò)前臉稍微有所改變。這一次的Aion S取消了上格柵，徹底被鍍鉻裝飾條封死了，邦老師猜這對(duì)降低風(fēng)阻系數(shù)一定有很大的關(guān)系。

廣汽新能源Aion S 魅Max

“穿云箭”式的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言

發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)的“炫”

Aion S前臉采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——穿云箭。顯得非常的飽滿，橫向的鍍鉻飾條也拉寬了整體車頭的視覺(jué)效果。“魅”車型有著夸張的保險(xiǎn)杠造型，而且霧燈區(qū)域是真的貫通的，能夠一定程度上降低風(fēng)阻。不過(guò)“炫”版本的前臉造型就顯得普通了一些，沒(méi)有夸張的保險(xiǎn)杠造型，沒(méi)有“穿云箭”設(shè)計(jì)，甚至連大燈造型都不一樣。

邦老師在現(xiàn)場(chǎng)看到兩臺(tái)展車，但輪胎品牌卻不一樣，不過(guò)尺寸倒是一致——215 55/R17，還可以選裝235 45/R18的胎。

尾部造型并沒(méi)有太過(guò)驚艷，貫穿式的尾燈表現(xiàn)中規(guī)中矩；只是尾門在車內(nèi)的開(kāi)啟按鍵，需要長(zhǎng)按大概2秒鐘，才能打開(kāi)后備廂蓋。后備廂空間的確很大，而且地板非常平整；Aion S也少見(jiàn)的配備了全尺寸備胎，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)展車并未看見(jiàn)。

內(nèi)飾的正式亮相，是本次預(yù)售會(huì)之外最為重要的一件事。整體看上去和之前曝光的內(nèi)飾諜照并沒(méi)有太大出動(dòng)，但用料、做工以及對(duì)于檔次感的營(yíng)造，Aion S這次做到位了。雙12.3英寸的中控屏和液晶儀表盤，通過(guò)設(shè)計(jì)顯示出一體化的效果；雙幅式的方向盤和單獨(dú)劃分出來(lái)的空調(diào)控制按鍵，看上去檔次感十足。

前排雙層玻璃

車門上采用麂皮的材質(zhì)

還有兩處比較顯檔次的，一是前排玻璃，居然是雙層的隔音玻璃，而且升降的聲音很有大幾十萬(wàn)的豪車的韻味兒；另一個(gè)是車門上用了面積不小的麂皮材質(zhì)，不管觸感還是視覺(jué)效果，都很出挑。

后排當(dāng)然也沒(méi)的說(shuō)，近乎純平的中央地板，坐人也不會(huì)難受，而且很貼心的為中央乘客也配備了頭枕；出風(fēng)口、2個(gè)USB接口以及一個(gè)小小的儲(chǔ)物格，在細(xì)節(jié)處的設(shè)置非常到位。

■ 續(xù)航！續(xù)航！續(xù)航！

先說(shuō)最讓邦老師意外的續(xù)航， Aion S的綜合工況續(xù)航里程竟然達(dá)到了510公里。要知道，這只是一款車長(zhǎng)4768毫米，軸距2750毫米的緊湊型車而已。上一個(gè)做到的比亞迪唐EV600可是一輛中型的SUV啊！即便是號(hào)稱“續(xù)航狂魔”的北汽新能源，目前也沒(méi)有超過(guò)500公里的車子。由此一對(duì)比，Aion S未來(lái)主要的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——吉利GE11（未上市）和比亞迪秦Pro EV（已上市）恐怕也在暗自咬牙了吧。

我們當(dāng)然不能“唯續(xù)航”論，但必須要承認(rèn)的是，當(dāng)下純電動(dòng)車的意向購(gòu)買者最關(guān)心的還是續(xù)航里程。上面這個(gè)510公里的車型被叫做“魅”，有三種不同的配置；除此之外，Aion S也“貼心”的準(zhǔn)備了一款低續(xù)航版本的車型——炫，有兩種不同的配置，詳細(xì)配置表目前還沒(méi)有公布。“炫”的綜合工況續(xù)航里程410公里，相比較而言是同級(jí)別中比較正常的水準(zhǔn)。

■ 如何把續(xù)航做到這么長(zhǎng)的？

很多朋友在后臺(tái)留言，拿秦Pro EV電池容量56千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航420公里，和AIONS做對(duì)比，不明白為什么58.8千瓦時(shí)的電池容量卻能多出90公里的續(xù)航？

邦老師認(rèn)為，一個(gè)重要的原因是風(fēng)阻系數(shù)，Aion S做到了0.245，躋身國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車TOP 5沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，汽車的時(shí)速達(dá)到80公里/時(shí)后，動(dòng)力輸出的60%就得用來(lái)克服空氣阻力，對(duì)續(xù)航寸土寸金的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，每降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)，NEDC續(xù)航就能增加4.5公里。秦Pro EV的風(fēng)阻系數(shù)廠家沒(méi)有公布，但想必不會(huì)比0.245低應(yīng)該是肯定的。

再一個(gè)就是整備質(zhì)量，根據(jù)工信部披露的信息，Aion S是1625千克（“炫”是1575千克），秦ProEV則是1650千克。汽車圈有句名言“增加一馬力，不如減輕一公斤”，這話放在純電動(dòng)車上同樣合適。

高配的魅

低配的炫

秦Pro EV

還有就是百公里電耗，Aion S配置不同，百公里電耗也不同—— “魅”是13.1千瓦時(shí)/百公里，“炫”是12.9千瓦時(shí)/百公里；根據(jù)工信部信息顯示，秦Pro EV百公里電耗是13.8千瓦時(shí)。其實(shí)不管是“魅”還是“炫”，AION S的百公里電耗在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，都算得上是優(yōu)秀的。

以上三條原因就是邦老師根據(jù)目前掌握的信息，做出的判斷。當(dāng)然，這并不是說(shuō)比亞迪秦ProEV不是一輛好車，而是Aion S作為后來(lái)者，理應(yīng)就要做的更好才對(duì)。

■ 高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)和寧德時(shí)代的“811”電池

Aion S的創(chuàng)新顯然不僅僅是外觀、內(nèi)飾以及續(xù)航里程這么簡(jiǎn)單，基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造的Aion S實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、控制器、變速器的高度集成，這意味著曾經(jīng)前機(jī)艙里密密麻麻的橘黃色高壓線，如今盡可能的被消滅掉，這對(duì)提高電機(jī)效率，無(wú)疑有很大幫助。

此外，還讓邦老師意外的的是，去年還傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的NCM811電池就這么忽然出現(xiàn)在一款即將上市的新車上了。NCM811是指三元鋰電池中鎳鈷錳的比例為8：1：1，這種電池的優(yōu)勢(shì)大家百度一下會(huì)講的非常清晰，總之只要知道這是目前國(guó)內(nèi)電池發(fā)展的趨勢(shì)，并且一直到去年后半年，還一直流傳NCM811電池的量產(chǎn)道路還很曲折就行了。此前，邦老師一直認(rèn)為第一個(gè)上NCM811的國(guó)內(nèi)廠家很有可能是比亞迪，沒(méi)想到被廣汽新能源搶了先。

正式如此，Aion S的最大功率達(dá)到了135千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速時(shí)間7.9秒；帶溫控系統(tǒng)的液冷電池，電池能量密度達(dá)到了161瓦時(shí)/千克（炫）和170瓦時(shí)/千克（魅）；遺憾的是，這一次廠家并沒(méi)有給出充電時(shí)間數(shù)據(jù)。

■ 空間和科技配置也是Aion S立足的本事

看重空間和科技配置也是Aion S的另一個(gè)看點(diǎn)。先說(shuō)空間（詳情可以看珠珠的視頻），珠珠168厘米的個(gè)子，坐進(jìn)后排，腿部居然有4拳這么夸張的空間，而且大腿也能得到很好的支撐，雙腳甚至能夠伸進(jìn)前排座椅的下方，雙腿能完全達(dá)到伸直的水平。這種表現(xiàn)跟同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們比起來(lái)，優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直不要太大。

體驗(yàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛

廣汽新能源的APP

科技配置主要說(shuō)的是Aion S那套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)之前曝光的“魅”版本的配置表，除了最低配之外，其余兩款配置魅Evo和魅Max都支持該功能，只不過(guò)前者需要選裝而已。不過(guò)，邦老師在采訪了廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇后得知，其實(shí)以上的配置表，只是經(jīng)銷商層面的一個(gè)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置表，但消費(fèi)者通過(guò)廣汽新能源的APP進(jìn)行個(gè)性化定制，即便是配置相對(duì)較低的“炫”版本的車型，都可以選配諸如L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)、太陽(yáng)能天窗、手機(jī)無(wú)線充電、個(gè)性簽名等配置。

另外，在這套駕駛輔助系統(tǒng)中，如果車輛檢測(cè)到有撞車的危險(xiǎn)，它會(huì)主動(dòng)進(jìn)行剎車……這沒(méi)有什么稀奇的，重點(diǎn)在后面，這時(shí)候即便是司機(jī)主動(dòng)踩油門，車輛也依舊會(huì)按照既定程序進(jìn)行剎車動(dòng)作。換句話說(shuō)，這時(shí)候你的車子的部分控制權(quán)不在你的手里，細(xì)思極恐的細(xì)節(jié)！

■ 邦點(diǎn)評(píng)

縱觀今年上半年要發(fā)布的純電動(dòng)車，盡管有很多，但廣汽新能源Aion S絕對(duì)算得上其中最重磅的車型之一?，F(xiàn)在邦老師就盼兩件事，一是盡快試駕到量產(chǎn)車，二是售價(jià)趕緊公布，據(jù)說(shuō)會(huì)有驚喜，且一起期待一下吧！