要說在中國混的最好的車企，非大眾莫屬。2018年，大眾汽車在中國的銷量超過300萬輛，穩(wěn)坐銷售冠軍的寶座。大眾的燃油版車型在中國市場已經(jīng)取得就非常不錯的成績，但是新能源車型的動靜似乎一直都很小，尤其是純電動車型。那么大眾目前在中國市場的電動車到底有哪些？今年將會推出那幾款？未來還會推出哪些車型呢？
■ 大眾在國內(nèi)已經(jīng)推出了這2款產(chǎn)品
大眾e-up!
大眾e-up!是大眾汽車的首款純電動車型，是基于燃油版大眾up!打造，在2014年年底進(jìn)入中國，售價(jià)26.88萬元。由于是純進(jìn)口車型，補(bǔ)貼也就別想了。
大眾e-up!搭載一臺最大功率60千瓦的電動機(jī)，電池容量只有18.7千瓦時(shí)，滿電情況下最大續(xù)航只有160公里。雖然是2014年的車，但是e-up!卻支持快充功能，30分鐘充電30%-80%。
大眾e-Golf
2017年上海車展，大眾e-Golf首次在中國亮相，e-Golf是基于第7代高爾夫打造，除了一些藍(lán)色元素之外，外觀與第7代高爾夫完全一樣。2018年3月21日，e-Golf正式在中國上市，售價(jià)為26.8萬元，和e-up!一樣，享受不了補(bǔ)貼。
2018年國內(nèi)主流緊湊型車的綜合續(xù)航都在400公里左右，補(bǔ)貼后價(jià)格在15萬左右，而e-Golf的綜合工況續(xù)航只有255公里，26.8萬元的價(jià)格還不享受補(bǔ)貼，市場銷量可想而知。
■ 今年將要推出這3款
雖然大眾目前的2款純電動車在中國市場表現(xiàn)不佳，但這絲毫不能影響大眾在中國電動化的布局，光今年就要推出3款純電動車：e-Lavida（國產(chǎn)朗逸純電）、e-Golf（國產(chǎn)高爾夫純電）和e-Bora（國產(chǎn)寶來純電）。
▲ 大眾e-Lavida
▲ 大眾e-Golf
▲ 大眾e-Bora
和之前2款純電動車型一樣，大眾今年在中國推出的3款電動車也都是基于燃油版車型打造，續(xù)航水平也是非常一般。綜合工況下，e-Lavida續(xù)航278公里，e-Golf和e-Bora續(xù)航270公里。唯一有所改善的是用了國產(chǎn)電池，可以拿到一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)貼。
依照目前行業(yè)情況，今年緊湊型車的綜合工況續(xù)航在500公里左右，而且續(xù)航水平又是國內(nèi)消費(fèi)者在選購電動汽車時(shí)的一項(xiàng)重要參考指標(biāo)，大眾這三款車在續(xù)航層面顯然毫無競爭力，銷量肯定也好不到哪去。
■ 為啥要推續(xù)航這么低的車？
作為在燃油車市場“最懂中國消費(fèi)者”的車企，大眾到了純電動車領(lǐng)域咋就不靈了呢？為何要推出續(xù)航這么低的產(chǎn)品呢？難道就不知道大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者都非常在意續(xù)航嗎？在我看來有3點(diǎn)原因：
1. 應(yīng)對國內(nèi)日益嚴(yán)苛的雙積分政策。雙積分政策的具體內(nèi)容在這里就不再贅述，想了解的點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)。為了應(yīng)對“雙積分”而推出電動汽車的合資車企不止大眾一家，東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸·純電，廣汽本田基于推出了VE-1，廣汽三菱推出了祺智EV……
2. 產(chǎn)品在5年前就立項(xiàng)，現(xiàn)在沒法更改。合資產(chǎn)品的研發(fā)周期一般在4-5年，也就是說產(chǎn)品的市場調(diào)研和立項(xiàng)在5年前就已經(jīng)決定，出于對產(chǎn)品安全性和可靠性的考慮，后續(xù)研發(fā)過程隨意更改的可能性不大。
3. 前期寧可不出彩，也不能出錯，為后續(xù)真正發(fā)力的產(chǎn)品積攢口碑。若想把大眾這些車型的續(xù)航提上去也不是不可能，換裝能量密度更高的電池就可以。但以目前技術(shù)來看，電池的能量密度越高，穩(wěn)定性也會越差。所以對于大眾來說，前期產(chǎn)品續(xù)航可以低，銷量可以差，但是絕不能出現(xiàn)安全隱患，這也是很多老牌車企的造車?yán)砟睢?/p>
基于上邊第3點(diǎn)，大眾e-Lavida等車的目標(biāo)人群也很明顯：認(rèn)同大眾的造車?yán)砟?，更加注重安全，預(yù)算充足以及對續(xù)航?jīng)]有過高要求的消費(fèi)者。
■ 大眾真正發(fā)力在后邊
既然前期產(chǎn)品要為后續(xù)的產(chǎn)品積攢口碑，那么后續(xù)那些“真正發(fā)力”的產(chǎn)品都有哪些？
I.D.兩廂車（可能命名I.D.Neo）
▲ I.D.概念車
I.D.兩廂車首次亮相在2016年巴黎車展，定位緊湊型轎車，預(yù)計(jì)在今年年底量產(chǎn)。這款車基本延續(xù)了大眾I.D.概念車的元素，采用兩廂車的造型。
▲ I.D.兩廂車渲染圖
I.D.兩廂車將采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，電池容量有48、55和62千瓦三種不同規(guī)格，WLTP續(xù)航里程分別為330、450和600公里，較大眾以往電動車提升不少。此外，該車搭載7.2或11千瓦的車載充電器，并支持125千瓦的直流快充。
I.D.Vizzion
▲ I.D.Vizzion
I.D.Vizzion首次亮相在2018年日內(nèi)瓦車展，定位高性能轎跑，預(yù)計(jì)2030年量產(chǎn)。I.D.Vizzion的車身尺寸非常大，長寬高分別為5163/1947/1506毫米，軸距為3100毫米，已經(jīng)達(dá)到了輝騰的尺寸級別。前臉設(shè)計(jì)雖然夸張，但是通過倒梯形的格柵還是能看出這是一臺大眾。
動力方面，I.D.Vizzion將搭載兩臺驅(qū)動電機(jī)，前軸電機(jī)功率為75千瓦，后軸電機(jī)功率為150千瓦，匹配111千瓦時(shí)鋰離子電池組，車輛最高時(shí)速可達(dá)180公里/時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)665公里（工況未知）。
I.D. BUZZ
▲ I.D. BUZZ乘用版
▲ I.D. BUZZ貨運(yùn)版
I.D. BUZZ其實(shí)有2個(gè)版本，一個(gè)乘用版一個(gè)貨運(yùn)版，貨運(yùn)版預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)，乘用版計(jì)劃2022年投產(chǎn)。
I.D. BUZZ基于MEB平臺打造，搭載150千瓦電機(jī)，最高時(shí)速160公里/時(shí)。根據(jù)用戶需求不同，I.D. BUZZ提供多種電池組（48k千瓦時(shí)—110千瓦時(shí)）可選，WLTP工況續(xù)航里程在330公里—550公里之間。
I.D. Cross
▲ I.D. Cross
I.D. Cross在2017年上海車展亮相，定位為純電動跨界車，專為中國市場打造，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。亮相時(shí)宣稱I.D. Cross將會提供5座和7座版本，但是看這溜背的造型，第三排乘客估計(jì)好受不到哪。
動力信息雖然沒宣布，但是大眾透露I.D.Cross將會搭載最高等級的自動駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配有激光掃描器、超聲波雷達(dá)傳感器以及攝像頭等，而且還會有網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)和高精度地圖進(jìn)行支持。
I.D. Lounge
I.D.Lounge是大眾專門針對中國和美國市場設(shè)計(jì)的一款七座SUV，尺寸和途銳相近，預(yù)計(jì)會在今年上海車展亮相，未來競爭對手應(yīng)該為蔚來ES8或者特斯拉Model X。
I.D. Lounge仍將基于大眾MEB平臺打造，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2021年前后。它搭載I.D.家族中最大的111千瓦時(shí)的電池組，按照目前透露出來的消息，續(xù)航可能超過500公里（工況未知）。動力方面，I.D. Lounge將配備前后兩臺150千瓦的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。
I.D. AEROe
I.D.AEROe定位為一款轎跑，和I.D. Lounge一樣，I.D.AEROe也是專門針對中國和美國市場設(shè)計(jì)的車型。該車同樣是大眾MEB平臺的產(chǎn)物，預(yù)計(jì)2020年正式亮相。I.D.AEROe的動力以及續(xù)航方面暫時(shí)還沒有消息。
■ 邦點(diǎn)評
2020年起，大眾的MEB純電動模塊化平臺以及I.D.家族將陸續(xù)登場，這才是大眾在純電動汽車領(lǐng)域真正發(fā)力的時(shí)候。與e-Golf和e-Lavida相比，I.D.家族車型的續(xù)航更長，種類更多，技術(shù)更先進(jìn)，競爭力也會更強(qiáng)。同時(shí)，在2020年之后，國內(nèi)對于新能源汽車的補(bǔ)貼將會取消，大眾面臨的競爭環(huán)境也會更加公平。屆時(shí)，自主品牌和外資車企將帶來各自最優(yōu)的產(chǎn)品參與到市場的競爭中去，消費(fèi)者可選的好產(chǎn)品也會更多。
