2019年上海車展展出的新能源車型數(shù)量無疑又創(chuàng)了新高，新能源汽車的來勢不可謂不猛。以前我們經(jīng)常說全球某大車展是汽車行業(yè)的風向標，但是說到新能源汽車，如今的北京和上海車展才是真正的風向標。2019上海車展，我們能看到哪些行業(yè)的趨勢和動向呢？
■ 觀察1：造車新勢力還靠譜嗎？
車展當天晚上與一位從事汽車行業(yè)投資的同學吃飯，問起他最近是否有投資一些整車項目。他對我連連擺手，“整車項目投一個虧一個”。他說他只做零部件企業(yè)投資，悶聲發(fā)大財。
一些表面風光的造車新勢力，在投資人眼中，都危機重重。真正了解造車新勢力成功和失敗幾率的，我想也是這些要拿出真金白銀的投資人。車展當天，另一位朋友發(fā)朋友圈對奇點汽車的新車表達了贊賞之情。我卻開玩笑地說，沈海寅的頭發(fā)比一年前白了不少，可能奇點的日子也不好過。當然，我這么說也是因為自己有點質(zhì)疑，比如：奇點2年前就展出過的iS6，已經(jīng)被很多人忘卻，而在第一款車還沒落地的情況下，又匆忙拿出了所謂的第二款概念車iC3。
然而明眼人都能看出，這款基于豐田授權eQ車型打造的概念車竟然連方向盤還是右舵布局的，可見這次參展之前的準備是多么的匆忙。
車展當天，艾康尼克宣布原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？导用藫蜟EO，曾經(jīng)被認為靠譜指數(shù)位居前列的拜騰汽車也暗潮涌動。還有眾多連續(xù)缺席多次國內(nèi)A級車展的新勢力品牌，還在繼續(xù)沉默，沒有消息很可怕，如果連點負面消息都沒有爆出來，估計就沒有后來了。
當然，在車展前夕剛剛?cè)诘?0億元的天際汽車想必靠譜指數(shù)會有顯著提升。我現(xiàn)在也要學會用投資人的眼光去看新勢力——手中有錢，心中不慌。
所以在我們看到車展表面的那些風光和喧嘩時，也需要冷靜思考一下到底哪些品牌靠譜哪些不靠譜？相信就這一兩年我們就會知道結(jié)果。
■ 觀察2：后補貼時代的新能源車價格是否還有優(yōu)勢？
實際上在今年年初新能源汽車補貼尚未退坡之際，不少品牌上市的車型在定價時已經(jīng)把補貼退坡的影響考慮了進去。補貼退坡政策發(fā)布后，更多品牌明確漲價或是聲明在過渡期內(nèi)“保價”。（漲價車型和保價名單，戳這里查看。）
本次車展前幾天以及媒體日上市的新能源車型其實并不多。包括別克Velite 6、江淮iEVS4、北汽新能源EX3、威馬EX5、大乘E20以及大乘G60E等。價格如何呢？別克Velite 6售價16.58萬~18.58萬元，綜合續(xù)航只有301公里，北汽新能源EX3綜合續(xù)航達到驚人的501公里，但是起步售價僅為12.39萬元。威馬EX5入門款價格12.98萬元，不過綜合續(xù)航只有301公里，續(xù)航460公里的版本起步價則達到了17.98萬元。對比其價格里程比，可以看到在補貼退坡的局勢下，各品牌成本應該都有不同程度的增加，技術含量低，續(xù)航里程短的車型還能保持一定的價格優(yōu)勢，但高續(xù)航車型價格普遍也更高。盡管北汽新能源EX3以超高性價比脫穎而出，但是新能源車型整體“貴了”的事實并沒有改變。
■ 觀察3：綜合工況續(xù)航不少車型突破500公里
隨著補貼標準提高，技術含量低的低續(xù)航車型越來越難獲得國家的補貼，車企在提升車輛續(xù)航上也更下功夫。本次車展上就出現(xiàn)了不少綜合工況續(xù)航超500公里的車型，比如：北汽新能源EX3，續(xù)航501公里；比亞迪宋Pro EV，續(xù)航502公里；零跑C-More，續(xù)航大于500公里；天際ME7，續(xù)航500公里；合眾U，續(xù)航500公里；博郡iV6，長續(xù)航版續(xù)航達到610公里；廣汽新能源Aion LX，續(xù)航510公里，號稱年內(nèi)可達到600公里；愛馳U5續(xù)航503公里，可通過續(xù)航包在此基礎上再提升120公里。
隨著技術快速發(fā)展，未來還會有更多車型達到和超過500公里的綜合工況續(xù)航，盡管有電池材料本身的化學屬性限制，但是工程師們依然可以通過輕量化、降風阻、提升效率等各種手段來提升車輛的續(xù)航極限，相信這些數(shù)字將來還會被不斷刷新。
■ 觀察4：特斯拉的競爭對手越來越多
特斯拉的車型尤其是Model 3，似乎打遍天下無敵手，但是其競爭對手們也在不斷推出新車型來向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。比如，沃爾沃旗下的極星就在車展前發(fā)布了Polestar2，這款車無論是定位還是價格都與Model 3非常接近。最關鍵的是有沃爾沃的背書，使得極星的品牌力也與特斯拉有一拼。筆者朋友圈就有人說：極星2的設計和做工比特斯拉強百倍，你還會選特斯拉嗎？
奔馳和奧迪也在快速推進旗下新能源車型進入中國市場。上海車展上，奧迪e-tron公布了中國的預售價，奔馳EQC在車展亮相，特斯拉Model X也將迎來強勁的對手。消費者究竟會做出如何的選擇還有許多變數(shù)，但是我們樂于看到市場上的車型種類更加豐富。
■ 觀察5：中國新能源汽車品牌整體向上發(fā)力
近些年新進入市場的新能源品牌大多放棄了打低端價格戰(zhàn)，選擇了走高端的道路。蔚來、理想的首款車型定價都在30萬元以上級別，小鵬和威馬雖然是以相對低的價格進入市場，但是后續(xù)產(chǎn)品明顯在不斷向上拉升。比如本次車展上上市的威馬EX5 Pro，售價達到了23.98萬元，小鵬P7雖然只是亮相，但是從公布的資料來看，價格肯定不會低。同樣是本次車展，博郡iV6預定價格為25萬~35萬元，金康SERES SF5預售價格區(qū)間達到27.8萬~45.8萬元區(qū)間，天際ME7預售價36.68萬元起，合眾U預售價15萬~21萬元……
傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車方面的高端化也非常明顯。車展前夕，吉利旗下的幾何汽車品牌正式發(fā)布，定位高端新能源車，并發(fā)布了首款車型幾何A，從品牌到產(chǎn)品都給人耳目一新的感覺。Arcfox把之前在日內(nèi)瓦車展展過的三款車型又拿到了上海車展，讓國內(nèi)的消費者繼續(xù)感受其國際化的風格和極致的產(chǎn)品理念。榮威的Marvel X和比亞迪的唐也是早就把中國品牌的新能源車價格拉升到了30萬元級別。比亞迪本次車展發(fā)布的E-SEED GT概念車更是向GT跑車領域發(fā)起沖擊。
新能源汽車的發(fā)展讓中國品牌得到了以前在燃油車領域不容易獲得的品牌重塑和品牌提升機會，無疑是件好事。
■ 觀察6：合資品牌的新能源車有沒有能打的？
從《2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，部分企業(yè)的累計負分很多，并且新能源積分幾乎為。一些我們耳熟能詳?shù)暮腺Y企業(yè)就在其中，那么這些企業(yè)本次車展有沒有動作呢？
廣汽菲克
Jeep這次車展帶來了皮卡Gladiator，依然玩的是大排量燃油發(fā)動機、越野以及小眾，看來短期內(nèi)是很難在新能源方面有所作為了。
馬自達
馬自達帶來了Vision Coupe和SkyactivX發(fā)動機，一邊強化其魂動設計，另一方面繼續(xù)在深挖燃油發(fā)動機的潛力，估計是打算在燃油動力這條路上走到黑。不過據(jù)馬自達中國的負責人透露，馬自達首款純電車型將在2020年國內(nèi)上市，目前還沒有具體信息，只能持續(xù)關注了。
本田
在豐田已經(jīng)引入卡羅拉和雷凌雙擎E+的情況下，本田本次車展帶來的依然是搭載i-MMD混動系統(tǒng)的幾款車型，而插電式混動產(chǎn)品據(jù)說要明年才能進入中國。不過東風本田拿出了一款名為X-NV的純電動概念車，當然這是一款比較明顯的油改電產(chǎn)品，可能完全是為了雙積分達標而準備的。不過至少本田在這方面比上面兩家企業(yè)要積極一點。
東風雷諾
東風雷諾則真正帶來了一款電動車型——雷諾K-ZE。但據(jù)同事本次在車展上對此車的體驗，感覺在做工和配置上都不太令人滿意，不知道是不是東風雷諾的趕工之作，也讓人對其前景充滿擔憂。
總體來看，合資品牌的新能源車型即便是頭部的企業(yè)，產(chǎn)品也普遍存在價格高、續(xù)航短等通病，而這幾家墊底的企業(yè)短期內(nèi)來看也不太可能會出什么能打的車型。
■ 觀察7：氫燃料電池會是更好的動力電池技術路線嗎？
鋰離子電池的物理化學瓶頸早已凸顯，下一代的成熟新能源形式會是什么呢？固態(tài)電池、氫燃料電池還是其他形式的清潔能源？至少本次上海車展，有多家車企都展出了自己的氫燃料電池車型。
比如，眾泰展出了E200氫燃料電池版；漢騰發(fā)布了漢騰FCV氫燃料電池版車型，續(xù)航達到550公里；東風風神展出了AX7氫燃料電池車型，據(jù)工程師介紹最大續(xù)航可達600公里；上汽大通發(fā)布G20FC氫燃料電池版，續(xù)航里程為550公里。這其中最為逆天的還是格羅夫氫能汽車，最大可達到1200公里的續(xù)航，當然，起步價格也達到了驚人的75萬~100萬元。
氫能源車之所以還未普及，主要是因為面臨幾大難題。
一、車載儲氫技術，既要保證儲量，又要保證安全，而且還要考慮車內(nèi)的空間，多方兼顧現(xiàn)階段還不容易實現(xiàn)；
二、燃料電池技術還不成熟，供應鏈成本很高，也導致整車價格很高；
三、加氫站基礎設施建設短期內(nèi)無法跟上。
這幾個難題顯然在短期內(nèi)是很難完全解決的，因此氫燃料電池車要想普及尚需時日。東風風神的工程師表示，他們對于在幾年內(nèi)將氫燃料電池車的成本做到跟鋰電池車基本一致是有信心的，但是基礎建設等問題無法解決依然會阻礙消費者對氫能源汽車的選擇。
