上世紀(jì)90年代，日本車(chē)憑借省油、皮實(shí)耐用以及價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量前排位置，并且在全球市場(chǎng)也獲得了巨大的份額。憑借買(mǎi)菜車(chē)獲得全球較高銷(xiāo)量的成績(jī)并未使日本人安于現(xiàn)狀，不安分的日本人更是將苗頭指向了性能車(chē)以及汽車(chē)賽事領(lǐng)域，此后像本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這樣的日本車(chē)企紛紛推出了自家的性能車(chē)型。
■ 從經(jīng)典走到現(xiàn)代，它們依然活在車(chē)圈
說(shuō)起日本性能車(chē)估計(jì)你首先想到的是號(hào)稱“東瀛法拉利”的NSX，但邦老師覺(jué)得這貨實(shí)在太貴一點(diǎn)也不親民，還是來(lái)看看像GK5、Type R、Supra、GT-R這類觸手可及的新能車(chē)吧。
1.思域Type R
售價(jià)：約 70 萬(wàn)元人民幣
動(dòng)力總成：2.0 T + 6擋手動(dòng)變速箱
0 ~ 100 km/h加速：5.7 s
說(shuō)到思域 Type R，它的前身是本田Integra Type R，一臺(tái)延續(xù)了多年K20紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，現(xiàn)如今已經(jīng)將最大功率提升至 235 kW，最大扭矩提升至 400 N·m，0 ~ 100 km/h加速也由原來(lái)的 7.1 s提升至 5.7 s。但接近 70 萬(wàn)元人民的售價(jià)卻讓很多玩車(chē)人望而卻步。
2.全新豐田 Supra
售價(jià)：北美預(yù)售價(jià) 5 萬(wàn)美元起（約合人民幣 30 萬(wàn)元左右）
動(dòng)力總成：2.0 T和 3.0 T
0 ~ 100 km/h加速：未知
豐田 Supra 有著“牛魔王”的稱號(hào)，在上一代車(chē)型上裝配的 2JZ-GTE 雙渦輪增壓引擎，已經(jīng)可以讓它擁有最大功率達(dá)到了 205 kW，最大扭矩 450 N·m，0 ~ 100 km/h加速 6.6 s。雖然全新的豐田Supra關(guān)于動(dòng)力總成以及參數(shù)方面并未透露，但一定會(huì)有較大的提升，其實(shí)這并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于豐田 Supra 并不對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，所以你想合法上路是不可能的。
3.日產(chǎn) GT-R（R35）
售價(jià)：162.80 萬(wàn)~ 235.09 萬(wàn)元
動(dòng)力總成：3.8 T+6擋雙離合器變速箱
0 ~ 100 km/h加速：2.7 s
說(shuō)到日產(chǎn) GT-R 一直在車(chē)圈被譽(yù)為“東瀛戰(zhàn)神”，大大小小的車(chē)圈聚會(huì)總少不了它的身影。最大功率 441 kW，最大扭矩 652 N·m，0 ~ 100 km/h加速 2.7 s的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)讓不少車(chē)友血脈噴張。雖然性能強(qiáng)悍至極，但超過(guò)百萬(wàn)的售價(jià)讓老百姓依舊把它列入“奢侈品”的行列。
以上邦老師搜羅的三款日系性能車(chē)，從 90 年代的經(jīng)典款到現(xiàn)如今的最新款均在車(chē)圈小有名氣。而且在國(guó)內(nèi)外的改裝案例中，這幾款車(chē)改個(gè) 500 Ps那都是輕輕松松的事，甚至極端的車(chē)友能夠改到 1 000 Ps以上的瘋狂程度。
但是如果在不改裝的情況下，這三款車(chē)可能跑不過(guò)現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)，而且還是電動(dòng) SUV 車(chē)型。你還別不信，下面來(lái)看看電動(dòng)車(chē)?yán)锏暮萁巧?/p>
■ “7200 轉(zhuǎn)干不過(guò)電動(dòng)車(chē) SUV ”，關(guān)鍵比性能車(chē)還便宜
早期的電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有任何性能可言，100 ~ 200 km的綜合續(xù)航也就只夠個(gè)日常通勤，甚至想去郊游都有些費(fèi)勁。另外，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)在電機(jī)方面的參數(shù)并不高，所以日常代步還夠用，要說(shuō)超越性能車(chē)還不夠格。
隨著電動(dòng)車(chē)不斷的發(fā)展綜合續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)綜合續(xù)航水平已經(jīng)到達(dá)了 520 km。而動(dòng)力參數(shù)也是越來(lái)越大，0 ~ 100 km/h加速也邁入了 4 s以內(nèi)。另外，還有一個(gè)比較有意思的點(diǎn)在于這些性能電動(dòng)車(chē)基本上都是 SUV 車(chē)型。
性能及操控篇
1.榮威 Marvel X（全驅(qū)版）
補(bǔ)貼后售價(jià)：30.88 萬(wàn)元
動(dòng)力總成：3 個(gè)永磁同步電機(jī)（前軸1個(gè)，后軸2個(gè)）
0 ~ 100 km/h加速：4.8 s
榮威 Marvel X 全驅(qū)版在動(dòng)力方面采用了 3 個(gè)永磁同步電機(jī)的配置（前軸 1 個(gè)，后軸 2 個(gè)），綜合最大功率 222 kW，綜合最大扭矩 665 N·m，整車(chē)質(zhì)量 1870 kg。此外，為了進(jìn)一步的控制能耗，榮威 Marvel X 全驅(qū)版在后軸的副電機(jī)上設(shè)計(jì)了兩檔減速器，讓電機(jī)在不同的負(fù)載下，轉(zhuǎn)速能夠?qū)崿F(xiàn)高效的輸出。
榮威 Marvel X 全驅(qū)版底盤(pán)的貼地感非常不錯(cuò)，當(dāng)你需要激烈駕駛的時(shí)候，能帶給駕駛員很強(qiáng)的信心。這源于其采用了 50 : 50 的前后軸荷比，以及 561 mm 的低重心設(shè)計(jì)。此外，還采用了前麥弗遜，后多連桿的獨(dú)立懸掛，其均為鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應(yīng)度、速度，而且后懸還使用了 H 型的鑄鋁下控制臂，這通常是德系車(chē)常用的形式，比如 Q5 、 Macan 這種檔次的車(chē)。
2.蔚來(lái) ES8
補(bǔ)貼后售價(jià)：34.80 萬(wàn) ~ 44.80 萬(wàn)元
動(dòng)力總成：2 個(gè)交流異步電機(jī)（前后軸各一個(gè)）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
蔚來(lái)從誕生到現(xiàn)在一直是爭(zhēng)議不斷的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，其推出的首款車(chē)型 ES8 也步了后塵，消費(fèi)者對(duì)該車(chē)型的爭(zhēng)議不斷。但不可磨滅的是蔚來(lái) ES8 的性能，前后軸各一臺(tái)交流異步電機(jī)帶來(lái)了綜合最大功率 480 kW，綜合最大扭矩 840 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s，整車(chē)質(zhì)量 2460 kg。
論到操控，蔚來(lái) ES8 采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的配置，底盤(pán)擁有較高的貼地感。這里要特別說(shuō)一下簧下質(zhì)量，較小的簧下質(zhì)量對(duì)應(yīng)著較好的操控性，以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力?；蛘哒f(shuō)簧下質(zhì)量越輕，車(chē)身對(duì)路面不平整的反應(yīng)越輕快靈活，舒適性和操控都會(huì)更好。而ES8的懸掛主要構(gòu)件、剎車(chē)系統(tǒng)全部采用輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)降低簧下質(zhì)量的作用非常大。
4.比亞迪唐 EV600（四驅(qū)版）
補(bǔ)貼后售價(jià)：28.99 萬(wàn) ~ 35.99萬(wàn)元
動(dòng)力總成：2 個(gè)永磁同步電機(jī)（前后軸各一個(gè)）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
說(shuō)到比拼性能車(chē)的狠角色怎么能少了比亞迪唐EV，前后雙永磁同步電機(jī)的配置，提供了綜合最大功率 330 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s。
唐EV 600 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，整個(gè)駕駛過(guò)程中車(chē)輛能夠承受的動(dòng)態(tài)極限比較高，在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以給駕駛員充足的信心，而且在運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛側(cè)向支撐也比較扎實(shí)。
唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)底盤(pán)的質(zhì)感可以用剛中帶韌來(lái)形容。另外在博世的 ESP 車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車(chē)輛“推頭”的極限被提升的較高，車(chē)輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。
5.特斯拉Model X P100D Performance 高性能版
指導(dǎo)價(jià)：82.85 萬(wàn)元（進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼）
動(dòng)力總成：2 個(gè)交流異步電機(jī)（前后軸各一個(gè)）
0 ~ 100 km/h加速：3.7 s
想要對(duì)決日產(chǎn) GT-R，邦老師也就只能想到特斯拉 Model X P100D Performance 高性能版。前后雙交流異步電機(jī)的配置，提供了綜合最大功率 568 kW，綜合最大扭矩 967 N·m，0 ~ 100 km/h加速 3.7 s。
不過(guò)面對(duì)“恐怖”的日產(chǎn) GT-R 擁有的 2.7 s 的 0 ~ 100 km/h加速，特斯拉ModelX P100D Performance 高性能版還是有些遜色，但就價(jià)格一方面，一輛日產(chǎn) GT-R 售價(jià) 162.80 萬(wàn) ~ 235.09 萬(wàn)元，已經(jīng)可以買(mǎi)三輛特斯拉 Model X P100DPerformance 高性能版了。
■ 空間和配置篇
像本田思域 Type R、全新豐田 Supra 和日產(chǎn) GT-R 這類可以說(shuō)為了性能而研發(fā)的性能車(chē)，注重性能的同時(shí)在空間及配置方面就要做出犧牲。下賽道這些燃油性能車(chē)可能是王者，但就日常駕駛與乘坐舒適性來(lái)說(shuō)，它們并不具備這方面的優(yōu)勢(shì)，有些車(chē)型的后排甚至只能容下兒童乘坐。
但對(duì)于現(xiàn)在的這些性能電動(dòng) SUV 來(lái)說(shuō)，它們的研發(fā)出過(guò)程中是在舒適性的基礎(chǔ)上發(fā)展性能，車(chē)型均在中型或是中大型 SUV 級(jí)別，且有 5 座車(chē)型也有 7 坐車(chē)型?？臻g方面別說(shuō)坐人了，躺里面睡覺(jué)都沒(méi)問(wèn)題，且儲(chǔ)物空間更是豐富。
而配置方面這幾輛車(chē)更是全面，包括座椅通風(fēng)/加熱、座椅按摩、女王副駕、智能人機(jī)交互、自動(dòng)空調(diào)、中控大屏、全套 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等等。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
就單論加速性能來(lái)說(shuō)，這些燃油性能車(chē)確實(shí)比不過(guò)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)。但為什么還有那么多人追捧者這些車(chē)，或許并不是這些車(chē)的加速性能有多快，而是這些車(chē)分別帶有自己的特點(diǎn)。例如本田的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟 VETC 后的“精神分裂”；馬自達(dá) RX7 的極限操控；無(wú)限改裝潛力的豐田 Supra 、三菱 EVO 等等。它們的存在代表著汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)階段，同時(shí)也是一種情懷。
但在其它方面，這些燃油性能車(chē)就呈現(xiàn)出了很大的劣勢(shì)，為了加強(qiáng)操控而緊湊的車(chē)身，讓車(chē)輛的實(shí)用性瞬間大打折扣，為了性能而降低的各項(xiàng)舒適性配置，以及高昂的進(jìn)口車(chē)價(jià)格和較高的用車(chē)成本，最關(guān)鍵的是這些車(chē)型并不能成為家庭用車(chē)。
性能與環(huán)保永遠(yuǎn)站在對(duì)立面，面對(duì)全球趨于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)內(nèi)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)），這些經(jīng)典的性能車(chē)始終難逃被淘汰或降低性能的命運(yùn)。而新能源車(chē)型的發(fā)展，在舒適、零排放、噪音等方面逐漸成為主流，畢竟燃油車(chē)在環(huán)保政策面前，顯得實(shí)在是非常渺小。
