五月月末略顯平淡，能讓人振奮心情的新聞并不太多。
曾在國內(nèi)創(chuàng)造過票房神話的好萊塢大片《速度與激情》最新一部已經(jīng)上映，卻已不負(fù)當(dāng)年之勇，遭遇口碑崩塌，豆瓣評論中一片罵聲。
和《速激》系列同樣主打「家庭牌」的理想ONE改款上市，但與產(chǎn)品良好的媒體評價(jià)形成鮮明對比的，是理想汽車掌門人李想微博的留言中，之前剛提車的車主紛紛吐槽「被割韭菜」。
當(dāng)然，絕不會(huì)缺席的還有特斯拉。
在「剎車失靈」疑云依然懸而未決之時(shí)，各路新的特斯拉車禍消息、圖片依然在社交網(wǎng)絡(luò)中廣泛傳播。甚至作者本人近期在出差的路上，都抓拍到了一張「車禍現(xiàn)場」。
雖說生活就是不斷的循環(huán)，但在這個(gè)資訊爆炸的時(shí)代，相同套路的瓜吃的太多，還是會(huì)讓人精神疲憊。
不過，在看到「速度與激情」和「家庭」兩個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，相信也能引起聰明的你一些思考：我們在購買新能源汽車的時(shí)候，「速度和激情」真的就這么重要嗎？
■ 加速快，就是不無聊嗎？
在最新好萊塢電影里，傳統(tǒng)的燃油性能肌肉車依然是絕對的主角。大家熟悉的「唐老大」繼續(xù)開著那輛搭載V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率700馬力的「地獄貓」為觀眾們上演「速度與激情」。
在這背后，是燃油車時(shí)代長期以來給人們留下的「性能強(qiáng)等于豪車，加速快等于昂貴」的普遍認(rèn)知。
燃油車時(shí)代，高端車的象征之一就是大排量的引擎。如果一臺(tái)車用的是4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，那它自然會(huì)被認(rèn)為是一臺(tái)豪車。反過來，如果只有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力配置上就很難給人帶來高端的感覺。
回到現(xiàn)實(shí)中，相信大家都不免感嘆一句「大人，時(shí)代變了」：得益于電機(jī)天然加速更迅猛的優(yōu)勢，如今的汽車廠商在推出電動(dòng)新車的時(shí)候，零百公里達(dá)不到5秒以內(nèi)似乎都不好意思出來給人打招呼。
「唐老大」的飾演者范· 迪塞爾也是非?！刚\實(shí)」地為現(xiàn)實(shí)低頭，擔(dān)任了我國某著名電動(dòng)車品牌的品牌代言人——只不過，這個(gè)車是兩個(gè)輪子的。
利用人們的固有認(rèn)知，顯然普及新產(chǎn)品是最佳捷徑。
深知這個(gè)道理的特斯拉老板馬斯克，在其著名的「三步走產(chǎn)品」中就充分考慮到了這一點(diǎn)：先整出一輛電動(dòng)超跑，賣給見慣了豪車的硅谷有錢人們。用零百公里3.7秒的極限加速，讓他們開著大喊一聲「Amazing」，心甘情愿地掏錢做特斯拉的股東。
如今，雖然馬斯克對自動(dòng)駕駛吹出的牛逼依然虛無縹緲，特斯拉產(chǎn)品簡陋的內(nèi)飾和「小馬扎」般乘坐體驗(yàn)也是眾所周知，但依然澆不滅粉絲對特斯拉的熱情、阻擋不了特斯拉產(chǎn)品的暢銷。
究其原因，想必大家內(nèi)心深處都有類似的想法：只用二三十萬，就能體驗(yàn)百萬超跑的速度和性能，還要啥自行車？
在提升性能和速度的路上，特斯拉也是一條路悶頭走到黑。最新的Model S Plaid原型車在國外賽道上的測試中，零百公里加速已經(jīng)達(dá)到了2.1秒。
至于更快的下一代Roadster，馬斯克本人更是多次在推特上暗示，將「用上Space X的火箭技術(shù)，快到能貼地起飛一小段」。
有了特斯拉的「珠玉在前」，后來的效仿者們自然也就把速度放在了產(chǎn)品標(biāo)簽的第一位。
國內(nèi)造車新勢力的代表蔚來在發(fā)家伊始，最先做的就是先燒錢用電動(dòng)超跑EP9去紐博格林北環(huán)刷個(gè)最高圈速。
在蔚來ES8上市之初，搭載顯得顯得并不經(jīng)濟(jì)雙交流異步電機(jī)的配置，也是為了在速度上不輸給特斯拉。
另一邊的不少傳統(tǒng)汽車廠商，也都不約而同地先用旗下性能車品牌來進(jìn)行「首次觸電」。最明顯的例子，就是大家都很熟悉的沃爾沃的極星和福特的Mustang。
如今，「性能媲美百萬超跑」、「麋鹿測試表現(xiàn)拔群」等原本離日常代步買菜車很遙遠(yuǎn)的表述，更是頻繁出現(xiàn)在廠商的電動(dòng)新車的廣告詞中。
甭管是轎車還是SUV，無論是十幾萬還是三四十萬，先談電機(jī)數(shù)量，再說功率加速，最后加上NEDC續(xù)航里程和車身傳感器的數(shù)字，幾乎成了電動(dòng)新車介紹的模板。
對于廠商來說，在宣傳中凸顯強(qiáng)勁性能，有助于塑造高端的品牌形象。
在消費(fèi)者層面，內(nèi)心深處多少都會(huì)有的對「速度與激情」的渴望，也讓人們樂意在購買電動(dòng)車時(shí)為性能買單。
畢竟都買電動(dòng)車了，誰還想買個(gè)平凡無奇的買菜車呢？
比亞迪的工作人員就曾告訴作者，看上去沒有里程焦慮、更實(shí)用的混動(dòng)版漢DM實(shí)際銷量不多，最大的原因不是產(chǎn)品力不行，而是被親兄弟漢EV搶了風(fēng)頭。
在漢EV車型中，指導(dǎo)價(jià)27.95萬、零百公里加速3.9秒的四驅(qū)高性能版本也是「出人意料地賣的不錯(cuò)?！?/p>
類似的情況，也發(fā)生在了電動(dòng)邦編輯部內(nèi)部。一位有著十多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老編輯，平日經(jīng)常教育年輕人要保持理性、根據(jù)實(shí)際需求選車，常常把「我一個(gè)豐田漢蘭達(dá)車主，會(huì)在乎什么動(dòng)力性能？」掛在嘴邊。
上個(gè)月極氪001一上市，這位奶爸的身體卻是異常誠實(shí)，扭頭就火速下定了一臺(tái)頂配高性能版。
正所謂，無論老司機(jī)還是剛上路的新人，真正摸到方向盤的時(shí)候，誰還沒個(gè)賽車手的夢？
但夢想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，超跑和鋼炮的速度顯然并不是每個(gè)人都能駕馭的住。
回顧最近幾個(gè)被廣泛關(guān)注的特斯拉車禍?zhǔn)录?，除了誰也說不清的剎車疑云，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)：超速。
在最著名的上海車展維權(quán)事件中，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示事故發(fā)生時(shí)車速達(dá)到了118.5公里/小時(shí)，而這輛Model 3當(dāng)時(shí)正行駛在限速80公里，大車川流不息的國道上。（當(dāng)然，維權(quán)車主并不承認(rèn)這一點(diǎn)，一直對特斯拉數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑。真相如何，在此暫且不表。）
5月7日，廣東韶關(guān)一輛特斯拉高速行駛追尾一輛貨車，特斯拉駕駛員當(dāng)場死亡。根據(jù)事發(fā)監(jiān)控視頻和現(xiàn)場測算，追尾前0.5秒事故車輛速度達(dá)到了158公里/小時(shí)，而事發(fā)路段限速60公里/小時(shí)，且事故地點(diǎn)南側(cè)為一所小學(xué)。
在此前不少特斯拉事故中，我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)事故車主自稱「是有著多年駕齡的老司機(jī)，絕對不會(huì)把油門當(dāng)成剎車踩?！?/p>
乍一看上去挺合理的解釋，其實(shí)卻沒什么道理，誰說老司機(jī)就不出錯(cuò)？誰說老司機(jī)就不超速?
電動(dòng)邦另一位糾結(jié)了一個(gè)月要不要買Model 3的老司機(jī)，近期在試駕完Model Y之后表達(dá)了如下一段感慨，就很能說明問題。
在頻繁出事之后，特斯拉最近新設(shè)立了「交付日車主講堂」。從網(wǎng)上流傳出的圖片來看，培訓(xùn)的重點(diǎn)還是在圍繞著「如何剎車」做文章。
問題是，除了學(xué)習(xí)最基本的剎車之外，在如今這個(gè)電動(dòng)車百公里加速動(dòng)輒5秒以內(nèi)的時(shí)代，每一位新車主是不是都還得考慮一下另外去考個(gè)賽車證？
■「第三空間」的迷思
當(dāng)然，在這里并不是想說性能強(qiáng)就一定會(huì)造成交通事故。在某些極端的駕駛環(huán)境下，強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的高提速還能幫助駕駛者迅速脫離險(xiǎn)境，確保安全。動(dòng)力依然是衡量車輛產(chǎn)品力的重要因素，但顯然不應(yīng)該是唯一的因素。
我們多次提到過，作為純電動(dòng)車先行品牌，特斯拉產(chǎn)品在形態(tài)上一直呈現(xiàn)「長板很長，短板很短」的特點(diǎn)，其他競爭者繼續(xù)以特斯拉車型為對標(biāo)、大家買車時(shí)只著眼于性能、續(xù)航里程和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三個(gè)維度，必然會(huì)被特斯拉帶了節(jié)奏。
不少廠商已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，開始在更多的維度上考慮產(chǎn)品創(chuàng)新，在宣傳中經(jīng)常喊出一個(gè)時(shí)髦概念——用智能電動(dòng)車打造移動(dòng)的「生活第三空間」。
這個(gè)概念其實(shí)并不新鮮，基本上就是偷師星巴克，用咖啡店讓人們多一個(gè)除了家庭和公司之外，能夠消磨時(shí)間場所的思路。廠商的設(shè)計(jì)師們能夠想出這個(gè)點(diǎn)子，也是基于電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車一些先天優(yōu)勢：
1、沒有了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車型設(shè)計(jì)能夠做到極短的前后懸，車內(nèi)空間可以做的更大，且后排地板不再需要惱人的突起。
2、越做越大的中控大屏、類似智能手機(jī)上的OS系統(tǒng)上車，讓「手機(jī)能做的事情，電動(dòng)車都能做」，也讓越來越多的新車把「移動(dòng)的KTV、移動(dòng)的游戲房」寫進(jìn)產(chǎn)品宣傳資料里。
3、當(dāng)然，這與理想中自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)脫不開關(guān)系：當(dāng)人們不再需要把主要精力放在開車上面的時(shí)候，無處安放的注意力必然需要新的出口。
最有行動(dòng)力的廠商，當(dāng)屬我們熟悉的比亞迪。
也許是得益于自身強(qiáng)勁的智能數(shù)碼產(chǎn)品的代工實(shí)力基礎(chǔ)，比亞迪第一個(gè)把一塊能旋轉(zhuǎn)的中控大屏塞進(jìn)了王朝系列產(chǎn)品里，再搭配上基于安卓系統(tǒng)打造的DiLink系統(tǒng)，就簡單粗暴地實(shí)現(xiàn)了「百萬應(yīng)用生態(tài)上車」。
在各種比亞迪的宣傳活動(dòng)里，除了刺了又刺的刀片電池，更傳統(tǒng)的保留項(xiàng)目就是邀請人們上車體驗(yàn)一把車內(nèi)K歌。
也許你會(huì)和作者本人一樣覺得在車?yán)锍狵TV是個(gè)迷惑行為，但還是有不少人愿意為此買單。
去年理想汽車的一款無線車載麥克風(fēng)賣斷貨的新聞，就曾在車主中掀起不小的風(fēng)波。
到了國內(nèi)電動(dòng)新車更加內(nèi)卷的今年，這些與汽車原本的出行代步功能相隔很遠(yuǎn)的創(chuàng)新更是愈演愈烈。
比較明顯的例子，就是同樣來自于廣州的小鵬汽車和廣汽集團(tuán)，都已不再滿足于讓用戶在車內(nèi)玩玩中控平板。
在新車小鵬P5和埃安 Y里，均已支持前排座椅完全放平，把投影儀和幕布都搬進(jìn)了車?yán)铩?/p>
▲ 廣汽埃安 Y車內(nèi)投影
▲ 小鵬P5 影院模式
這些花哨的智能座艙功能，究竟能否真的能像廠商宣傳的那樣出色，還有待真正購車的消費(fèi)者來評價(jià)。
不過多年前，時(shí)常出現(xiàn)在微信營銷號文章里的，那個(gè)在家庭和工作的重壓下，每天只能下班后把車停在地庫默默抽根煙、擠出一點(diǎn)個(gè)人時(shí)間的中年社畜，未來摸魚的選擇必然會(huì)多出不少。
但更殘酷的現(xiàn)實(shí)可能是，在剛剛停好車的時(shí)候，老板或者客戶又一個(gè)電話追過來：「咱們現(xiàn)在用騰訊會(huì)議溝通一下吧?！?/p>
在這個(gè)一切都在飛速向前的時(shí)代，無論是廠商還是我們消費(fèi)者，對新車的關(guān)注總是會(huì)聚焦到了越來越快的零百公里加速、越來越長的續(xù)航里程、越來越高的芯片算力和越來越豐富的智能功能。
但是回過頭來看，這些真的是我們所需要的嗎？看似虛無縹緲的「用車體驗(yàn)」，真的就能夠通過這些數(shù)據(jù)，累計(jì)起來得到提升嗎？
最后，讓我們再來回顧一下李想同學(xué)近期微博上長篇大論的一篇《產(chǎn)品經(jīng)理的升級模式》。
雖然話說的有點(diǎn)云里霧里，最后一點(diǎn)「探尋需求的本質(zhì)」還是挺有道理的。
不僅是廠商，作為消費(fèi)者的我們也應(yīng)該多問問自己，在買車以及做其他任何人生選擇的時(shí)候，真正最需要的是什么。
