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625補貼退坡該不該漲價?從各車企應對來看,誰的底氣更硬?
來自:電動邦
作者:邦老師
2019-07-07 14:51:00
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都知道6月25日之后,補貼退坡了,意味著同樣的產(chǎn)品車企的利潤更少了,但你知道能少多少嗎?先給大家一個概念:

2018年,純電車型最高擋補貼:國補6.6萬+地補3.3萬=9.9萬

2019年,純電車型最高檔補貼:國補2.75萬+地補0萬=2.75萬

是的,以最高檔計算,二者差值7.15

以上概念僅作為一個極限值參考,Anyway,國家補貼大幅減少,車企利潤短期內(nèi)肯定也會減少,甚至都是虧損的。業(yè)內(nèi)普遍認為,各家產(chǎn)品漲價 or 不漲價,不但能表現(xiàn)出誰的風險抵御能力更強,也包括誰籌謀的更遠,誰的決心更大,接下來將進入一個新的時代,新老車企間實力和決心的比拼也就此開始。

■  補貼新政實施后,傳統(tǒng)VS 新勢力,誰漲價誰降價?

先來整體看一波,各車企在 625 之后,漲價與否的官宣情況匯總:

A. 傳統(tǒng)車企部分:

比亞迪——新能源車型 10 月 31 日前不漲價。

長安新能源——全系EV 車型不漲價,且未設(shè)置有效期。

廣汽新能源——純電車型 GE3530 和插混車型 GS4 PHEV 不漲價,未含 AION S。

除去以上,吉利、北汽等主流傳統(tǒng)車企在“官宣”層面暫無動作。按理說,傳統(tǒng)車企應該更有實力應對退坡,但最終結(jié)果,還是新能源的“老大哥”比亞迪相對更有誠意

B.  新勢力車企部分:

蔚來——相當于官宣漲價,即使按照過渡期政策補貼的部分時限也很短。

小鵬汽車——不漲價截止到 7 月 31 日。

零跑——官宣漲價,全系上調(diào) 1 萬元。

威馬——相對急最痛快的不漲價聲明,并且沒有時間限制。

截止發(fā)稿時,在新勢力車企中,已有歐拉、小鵬和威馬3家宣布不漲價,但仔細比較,三者還略有區(qū)別。短時的優(yōu)惠活動暫且不看,只從“保價”角度看,首先歐拉的不漲價承諾是有截止日期的:為 7 月 31 日。小鵬和威馬則都發(fā)布了新的價格表,即按新價格執(zhí)行,沒有所謂“保價有效期”的概念,其中威馬第一個提出不漲價,另外在 7 月 1 日還推出了電池終身質(zhì)保政策,不但是最“早”的,也是相對是最“大方”的。首先威馬的不漲價誠意值得肯定,此外電池終身質(zhì)保更是難得,畢竟這是除比亞迪之外,第二個提出電池終身質(zhì)保的車企,居然還是一家新勢力車企,這對加速行業(yè)三電質(zhì)保標準建立,以及對消費者信心的刺激都意義重大,具體原因我們在后面詳述。

■“不漲價”有多難?為何目前應者寥寥

眾所周知,燃油車是一個微利產(chǎn)業(yè),多數(shù)傳統(tǒng)主機廠的利潤率只在個位數(shù)。而新能源產(chǎn)業(yè),由于補貼的存在,發(fā)展初期的確存在紅利,如今斷奶期臨近且退坡幅度巨大,賺錢乃至生存都不是咱吃瓜群眾想的那么簡單了。也許你會想,成熟車企也許能通過產(chǎn)能上量、供應鏈端采購成本下降給自己留出空間,但 2019 年退坡幅度實在巨大,比如蔚來、零跑的漲價就顯出某種無奈。

應對退坡,漲與不漲,反映的既有底氣也有誠意。這里我們就以威馬為例,看看他不漲價的“底氣”從何而來,甚至于還能順手給出終身質(zhì)保這樣的額外贈送:

技術(shù)自研路線:威馬之所以能做出如此“標桿級”的操作,決策層肯定不是拍腦門。首先肯定要基于技術(shù)底蘊:首先是整車正向研發(fā)+三電自研,除去電芯以外,電池模組和 PACK 都是自己做,包括熱管理、安全防護、充放電管理等。安全性上,其電池 PACK 在 16 項全面安全測試當中一次性通過(包括完整的電化學特性檢測、電氣性能檢測和通訊檢測),只有 100%通過所有檢測的電池包才能裝車。無怪乎威馬對自身電池安全有足夠信心。另外,在技術(shù)自主性的角度上,威馬的電池組采用了德國 VDA 標準(德國汽車工業(yè)聯(lián)合會標準的方形電芯封裝工藝)以及箱體結(jié)構(gòu)平臺化方式,可以快速實現(xiàn)不同電量 PACK的開發(fā)和搭載,不但可以快速推新車,也可緊跟主流供應商的電芯產(chǎn)品,優(yōu)勢會越發(fā)顯現(xiàn)。

供應鏈優(yōu)勢:其次是威馬的供應鏈優(yōu)勢:威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾多次表達了其在供應鏈端的優(yōu)勢,源于其深厚的行業(yè)背景和威馬的聲譽,使供應商都愿與其共同成長,在成本和體系保障上也是威馬的底氣之一。

產(chǎn)品線統(tǒng)一標準:最后是產(chǎn)品線:隨著威馬EX5 的新款車型Mate威盟版的上市,替代了原先的入門版車型 Entry 發(fā)現(xiàn)版300 車型。籍此,EX5 實現(xiàn)了全系車型續(xù)航都高于 400kM,本身即可享受續(xù)航最高檔補貼,保障了其全系不漲價的承諾下,成本控制有所憑依。

■  終身質(zhì)保有多難?廠家為此付出的成本到底有多高?

上面提到,相比 625 “不漲價”,威馬更加“重磅”的動作其實是 7 月 1 日推出的“終身質(zhì)保”政策。順道提下,其實小鵬汽車也有電池終身質(zhì)保的服務選項,但若想享受該服務,則需花費 5 萬元購買“無憂服務計劃”——雖然這個套餐包含了整車和三電質(zhì)保兩部分,但成本也確實很高。

▲威馬的“加分”動作:電池免費終身質(zhì)保政策。

為什么說電池終身質(zhì)保政策在業(yè)界很少見呢?原因主要在于以下兩點:

法規(guī)空白:當下新能源汽車的售后,仍在參照傳統(tǒng)燃油車的三包政策,電車的核心“三電系統(tǒng)”仍是法規(guī)空白區(qū)。如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現(xiàn)問題,傳統(tǒng)的三包政策并不能約束企業(yè)和保障用戶利益。所以,能夠在法規(guī)限制之外給出更高標準甚至終身質(zhì)保權(quán)益,首先是一種負責任的態(tài)度,其次無疑對規(guī)范行業(yè)質(zhì)保標準也有推動意義,希望更多有志車企能夠跟進吧。

質(zhì)保成本:另外,質(zhì)保(免費保修)這塊對于車企來說,是有真金白銀成本的。以整車質(zhì)保為例,它在車企(燃油車企)成本項目中叫做 Warranty,平均到單車通常在百分之一上下(豪車和可靠率低的產(chǎn)品會更高),不但計入財務預算也會計入單車成本,往往一次大型召回,也可能就把一年的成本用的差不多了。更高的時限承諾意味著更高的和持續(xù)的成本投入,但威馬汽車能以用戶為中心,推出電池終身免費質(zhì)保政策,自身有更高的成本支出,讓用戶權(quán)益更有保障,也能讓品牌立足于長遠發(fā)展,這點無疑非常值得肯定,并且對于三電系統(tǒng)行業(yè)質(zhì)保標準的建立和規(guī)范也有推進意義。我想,在威馬“無威不至”的品牌理念中,其含義中應是本來就包含有對消費者無微不至的關(guān)懷。

■ 邦點評

其實平心而論,以燃油車為參考,發(fā)動機變速箱作為核心部件,歷經(jīng)百年發(fā)展也并未形成“終身質(zhì)保”的行業(yè)規(guī)范。電動汽車之所以“呼喚”更高標準的保障承諾,一來還是因為其作為“新事物”的種種不確定性,二來也是當下技術(shù)發(fā)展階段所致。而在當下,車企面對的風險成本固然很高,但唯有給出足夠誠意并且勠力篤行,消費者方能反饋以信心,用行動來投票,并且建立品牌的美譽度和可信度。

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