8 月 20 日，我受邀參加了江鈴易至EV3 的試駕體驗活動。體驗車型為次頂配領跑版，售價 7.98 萬元。體驗時間雖然不長，但這款小車給我留下的印象卻相當?shù)暮?。跟大家分享一下~
■ 之前曾試駕過“高功率”版車型
早在今年 1 月份，我們編輯部的同事就已經(jīng)試駕過江鈴易至EV3，當時試駕的是高功率版本，搭載最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的電機。
但是到了 3 月份上市時，江鈴易至EV3 只推出了低功率長續(xù)航的版本，搭載最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的電機，NEDC 工況續(xù)航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。
因此，此次的試駕體驗，我就著重去感受一下這臺車的動力部分，看看這個低功率車型的動力表現(xiàn)到底如何。
■ “低功率”版開起來如何？
由于有了“低功率”這個先入為主的概念，體驗這款車之前我以為車會“很肉”，但是真正開起來，發(fā)現(xiàn)并沒有這種感覺。電門踏板踩起來輕重剛剛好，長時間開腳不會特別累。之前開某品牌電動車，電門踩起來發(fā)虛，腳得輕輕搭在上面，開一會腳脖子發(fā)困。不過需要注意的是，江鈴易至EV3 在掛入 D 擋松開剎車后，不會蠕行，需要踩著電門車子才會動，剛上手得適應一下。
江鈴易至EV3 的動力模式有 3 種——普通 D 擋、ECO 以及 SPORT，但這三種模式實際開起來差別并不大。車輛整體調校偏舒適，即使一腳將電門踩到底，也不會給你特別強的推背感。雖然走得不是運動路線，但在實際體驗中，50 — 70 km/h 的提速還是很流暢。日常家用絕對夠用，市區(qū)里提速超個車還是很有信心的。
動能回收有 3 擋可調，但 3 個擋位的差別并不大。即使放在 3 擋下，拖拽感也不是很強烈。
懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合方式，整體調校偏軟，對于細小的顛簸過濾的一般。不過基于它的售價以及定位，還是能接受的。
雖然和同事之前試駕的“高功率”車型相比，此次體驗車型的動力參數(shù)會相對弱一些，不過作為日常通勤代步的微型車，這樣的的動力表現(xiàn)基本可以滿足大多數(shù)的用車場景。而且和市面上其它幾款微型車相比，易至EV3在參數(shù)上還略有優(yōu)勢，動力不必擔心。
■ 顏值在線，配置豐富
江鈴易至EV3的外觀走的是年輕運動的路線，前臉看起來立體飽滿，黑色的中網(wǎng)沒有采用封閉處理，車標下方隱藏的是快充口。LED日行燈被安裝在霧燈的位置，大燈采用了遠近光一體的鹵素大燈。
車身側面線條稍微復雜一些，延續(xù)了前臉飽滿立體的視覺感受，搭配懸浮處理、與車身不同色的車頂，帶來一種年輕感。尾部造型同樣飽滿，保險杠下方的銀色涂裝與車頭相呼應，視覺效果不錯。
內飾設計非常獨特，中控臺采用中心對稱設計，小小的儀表盤被設計在中控上，能顯示剩余電量、續(xù)航、擋位等重要的行車信息。不過開車過程中只看方向盤后邊的 HUD 抬頭顯示就行，這些重要的行車信息都會在 HUD上顯示。
▲ 中控上方儀表盤
▲ 方向盤后邊的 HUD
8 英寸的中控屏尺寸全系標配，車輛信息、娛樂系統(tǒng)以及空調控制等操作都通過這塊屏幕進行操作。屏幕的分辨率還是可以的，操作起來也比較流暢。
▲ 語音助手呼喚“你好，小e”即可打開，識別率還不錯
語音控制比較好用，導航、放音樂、調節(jié)空調等日常操作都可以實現(xiàn)，而且不光針對前排乘員，后排乘客也呼喚。
▲ 全景影像很好用，就是像素低了點
▲ 盲區(qū)監(jiān)測
除了上邊提到的 HUD、語音控制之外，這臺微型車還有很多逆天的配置，比如全景攝像頭、并線輔助、主動剎車、胎壓監(jiān)測、電子手剎。這些配置放在這臺不到 8 萬塊錢的微型車上，絕對是越級的存在了。
空間方面，畢竟是微型車我們不能太強求縱向空間，但車頂做了掏空處理，頭部空間還不錯，接近一米八的體驗者也能有一拳左右的空間。
儲物空間也挺不錯，前后門板都有儲物槽，檔把前方也挺能裝的。
后備箱表現(xiàn)的很“微型車”，不大但夠用，后排座椅也能放倒，就是開口有點高，不太方便。另外居然還有備胎，挺驚喜的。
■ 總結
選購微型純電動車，絕大多數(shù)用戶會更加在意車輛的續(xù)航以及價格，動力往往是在這兩個需求之后。而江鈴易至EV3 上市銷售的低功率車型，動力參數(shù)和主流的幾款微型車相比并不低，并且還有一定優(yōu)勢，實際體驗也夠用。因此，江鈴易至EV3 在上市時只推出了低功率版本是非常明智的。
此次試駕的時間安排比較緊湊，體驗的維度和深度比較局限，等我們后續(xù)拿到試駕車會給大家?guī)砀疃鹊臏y評。同時，這款車的真實續(xù)航水平到底表現(xiàn)如何，我們 EVRI 評測中心的同事也會進行測試，敬請期待。
