自華晨寶馬建立以來，每一款具有重要市場意義的BMW車型都會以國產(chǎn)的形式來到我們身邊。為了探究它的真實(shí)產(chǎn)品力如何，我們參與iX3的搶先試駕體驗(yàn)。
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)
寶馬在新能源車領(lǐng)域有i3、i8等設(shè)計(jì)風(fēng)格標(biāo)新立異的BMW i品牌車型，向人們展示新能源概念的前瞻性。而BMW iX3作為車系開發(fā)初期就規(guī)劃好的純電動分支，在保持X3純正寶馬“風(fēng)味”的基礎(chǔ)上，也融合了大量BMW i品牌的標(biāo)志性特點(diǎn)。
iX3的車內(nèi)整體視覺效果和X3別無二致，如果沒有幾處象征“新能源血統(tǒng)”的藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴，我們可能難以察覺這是輛純電動車。大量皮革材料的包覆和海灣形細(xì)線紋高級木飾的應(yīng)用顯示了十分傳統(tǒng)的豪華格調(diào)。
iX3與X3保持了相同的底盤和車身結(jié)構(gòu)，所以也可以說iX3在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上沒有形成太多獨(dú)特性，這也許會讓一部分對追求更激進(jìn)、更具顛覆性造型設(shè)計(jì)的消費(fèi)者失望。不過這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，一方面是需要通過柔性化共線生產(chǎn)的方式來控制制造成本。從另一方面來說，考慮到更廣泛消費(fèi)群對BMW品牌的固有認(rèn)知，現(xiàn)在 iX3較保守的相貌也恰如其分。
基礎(chǔ)性能和動態(tài)表現(xiàn)
作為電動車的核心產(chǎn)品力，電驅(qū)動系統(tǒng)的工作表現(xiàn)當(dāng)然也是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。本次試駕我們也通過一段高速路和場地駕駛對iX3進(jìn)行了大致考察。
BMW iX3寶馬集團(tuán)首款搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型。全新的eDrive突出集成化、高效化和輕量化。除了電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，電動機(jī)還與車輛后軸整合為一體，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%，最高能效高達(dá)93%。
iX3在制動能量回收系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了更智能化的創(chuàng)新，除了常規(guī)的能量回收等級調(diào)節(jié)，新的自適應(yīng)模式能根據(jù)前方路況自行決定能量回收強(qiáng)度。除了前車突然減速或者跟車距離過近的情況下，松開加速踏板后都不會產(chǎn)生生硬的減速拖拽感，這項(xiàng)新功能目前在市場上并不多見。
在底盤操控方面，iX3的前懸架采用了帶彈簧的雙球節(jié)減振設(shè)計(jì)，后懸架為五連桿獨(dú)立式。尤其前懸還針對可變轉(zhuǎn)向的力度比進(jìn)行了優(yōu)化，這讓車輛在高低速狀態(tài)下始終保持著精準(zhǔn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性穩(wěn)定性。在之后場地駕駛中，iX3在激烈動態(tài)工況下同樣表現(xiàn)出了較高的車輛可控性，以及ESP介入的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。
動力電池與能耗
BMW iX3搭載的高壓動力電池包由華晨寶馬動力電池中心自主生產(chǎn)。811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯由寧德時(shí)代生產(chǎn)，凈容量74千瓦時(shí)，重量能量密度達(dá)154瓦時(shí)/公斤。
在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)下，BMW iX3的車身重量控制在2.2噸左右，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到500公里，官方公布的百公里能消耗數(shù)據(jù)為16.7千瓦時(shí)。
iX3的直流快充電最大可支持100千瓦的充電功率。直流快充模式從SOC值0%充至80%需要45分鐘。限于本次試駕的安排，我們暫無法對續(xù)航及充電進(jìn)行實(shí)測，還請期待電動邦之后的EVRI相關(guān)報(bào)道。
智能化水平
BMW iX3在豪華純電動車細(xì)分市場中的對手除了電氣化轉(zhuǎn)型中的老對手，當(dāng)然也有不少造車新勢力。這時(shí)候智能化水平也就形成了一場核心產(chǎn)品力的淘汰賽。我們也通過一些實(shí)際應(yīng)用場景了解了iX3智能化水平。
最有代表性功能必然是自動駕駛輔助了。iX3上搭載的是BMW Personal CoPilot 自動駕駛輔助系統(tǒng)，通過全車共25個(gè)傳感器與攝像頭提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛輔助。其中交通擁堵輔助在車輛行駛速度不超過60公里/小時(shí)的情況下，能實(shí)現(xiàn)較靈活的自動跟車行駛（駕駛者不需要完全持握方向盤，僅需輕微接觸），系統(tǒng)自動判定的車道線、車距都較為精準(zhǔn)，應(yīng)對加塞等特殊情況的反應(yīng)也非常及時(shí)。除了駕駛者主動減速外，主動加速、長時(shí)間跟停的情況都不會讓系統(tǒng)退出工作。
另一個(gè)令人印象深刻的功能是變道輔助。在智能巡航狀態(tài)下，輕撥轉(zhuǎn)向擋桿，iX3就會根據(jù)周圍交通狀況進(jìn)行變道。而整個(gè)過程的判斷精準(zhǔn)，運(yùn)行軌跡線性自然。同時(shí)也能敏感地監(jiān)測到車道突然被占用等特殊情況，迅速中斷自動變道，當(dāng)條件再次允許后又回自行恢復(fù)變道。
寶馬ix3-a13
其他自動駕駛輔助功能還包括自動泊車入位和循跡倒車輔助，在模擬場景的體驗(yàn)中，iX3都體現(xiàn)了高度的適應(yīng)性，能夠應(yīng)對較為復(fù)雜的狀況。
BMW iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)還有許多智能化特色。例如語音交互系統(tǒng)的控制維度又?jǐn)U展了不少，更多細(xì)節(jié)操作可以通過其完成，包括與BMW智能個(gè)人助理配合，實(shí)現(xiàn)各種自定義備忘提醒等操作。語音交互的自然化交流水平也提升了不少，不過實(shí)際體驗(yàn)到的系統(tǒng)理解精準(zhǔn)性還有待進(jìn)步。
此外，在系統(tǒng)本土化升級上，iX3也能滿足更多的中國消費(fèi)者的日常需求。騰訊小場景生態(tài)開放平臺讓更多的第三方應(yīng)用入駐車機(jī)系統(tǒng)。寶馬也同時(shí)在和阿里、百度等合作開發(fā)車載應(yīng)用，讓車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)容更加豐富實(shí)用。當(dāng)然，利用近場通訊技術(shù)的NFC智能鑰匙、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、OTA升級等潮流功能也是不可或缺的?？梢哉fBMW iX3的整體智能化水平達(dá)到了這個(gè)時(shí)代對于量產(chǎn)車的一流要求。
■ 邦點(diǎn)評
近一兩年來，許多國產(chǎn)智能化純電車型如雨后春筍般紛紛面世，不少車型的綜合產(chǎn)品力確實(shí)讓人刮目相看。這樣的環(huán)境下你可能會覺得第一款國產(chǎn)寶馬純電動車型iX3還是有些姍姍來遲，傳統(tǒng)品牌電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程不夠迅猛。但仔細(xì)進(jìn)行過市場對比后你會發(fā)現(xiàn)，真正產(chǎn)品力過硬的豪華純電動車型依然稀缺，不少中國消費(fèi)者對于品牌認(rèn)可度、性能操控、豪華舒適度還是有很高的要求。從這些方面看來，BMW iX3在實(shí)現(xiàn)了智能化水平的大幅提升后，綜合產(chǎn)品力無論在新勢力還老對手面前依然占有優(yōu)勢，現(xiàn)在正是搶占細(xì)分市場的好時(shí)機(jī)。
