放眼國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，江淮新能源憑著自己的iEV系列車(chē)型，也取得了一番成就，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，江淮新能源又拿出了一款名為iEV6E青春版的車(chē)型來(lái)近一步擴(kuò)充自己的實(shí)力。
如果只看這個(gè)名字的話(huà)，很容易讓人聯(lián)想到現(xiàn)在一些手機(jī)品牌的命名規(guī)律，其中以青春版命名的機(jī)型是在做減法：降低處理器規(guī)格，內(nèi)存運(yùn)存減少。說(shuō)白了就是減配。到底今天的這輛江淮iEV6E青春版是不是也延續(xù)了手機(jī)界的做法，咱們接著往下看。
■ 外觀有所調(diào)整，但是是在做加法
一眼望去，iEV6E青春版跟之前的升級(jí)版差別并不是很大，也算是高度保持一致。但是稍微觀察一下就能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的不同：土豪金，青春版在升級(jí)版車(chē)型的基礎(chǔ)上加入了稍顯運(yùn)動(dòng)的黑色包圍件，還有近幾年手機(jī)界十分流行的土豪金配色。不過(guò)這樣的配色恐怕也是有人喜歡有人討厭。相比升級(jí)版 100% 圓潤(rùn)呆萌的外觀，青春版看起來(lái)要確實(shí)要年輕運(yùn)動(dòng)一些，其中還有一絲硬氣。
前臉的主調(diào)還是圓潤(rùn)呆萌，水滴型的大燈的光源仍為鹵素，一切都以實(shí)用為主。快充、慢充接口都集成在了 LOGO 蓋板下方?？斐淝闆r下，電量從 30% 充至 80%，需要40 min。
青春版的車(chē)身尺寸為3 660*1 670*1 500 mm，軸距仍為2 390 mm，相比升級(jí)版車(chē)型，長(zhǎng)度高度都有所增加，但并不明顯。雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，從側(cè)面還能看到一個(gè)不同點(diǎn)：青春版車(chē)身頂部采用了黑色涂裝，整體看起來(lái)再向年輕運(yùn)動(dòng)靠攏了一些。
14 寸大的輪圈造型有點(diǎn)像飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的扇葉，與車(chē)身一起看起來(lái)很協(xié)調(diào)，輪胎尺寸為165/65 R14，供應(yīng)商來(lái)自佳通，主打舒適。
尾部的變化要更加的不明顯一些，除了下方的包圍和一些小拉花元素，就與升級(jí)版車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別了。
■ 內(nèi)飾幾乎無(wú)變化，還是熟悉的iEV6E
還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道，這是iEV6E青春版的內(nèi)飾給我的感覺(jué)。整體布局、功能分配也足夠簡(jiǎn)單明了。在大家都努力采用大屏+去物理按鍵的今天，這輛iEV6E青春版依舊我行我素，這里除了成本控制的因素外，再有就是物理按鍵的準(zhǔn)確、快捷等特性是目前虛擬按鍵無(wú)法追的上的，“沒(méi)有噱頭，實(shí)用好用第一位”。
中控屏的功能也是簡(jiǎn)單明了，滑動(dòng)起來(lái)也比較流暢，還有進(jìn)步空間。車(chē)輛的能耗信息、胎壓監(jiān)測(cè)等功能也都被集成在里面。
多功能方向盤(pán)的握感還不錯(cuò)，這輛青春版還有定速巡航。
■ 乘坐、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
作為一輛微型車(chē)，乘坐空間并不是它的長(zhǎng)處，但是如果因?yàn)檫@個(gè)前提，空間表現(xiàn)糟糕那也說(shuō)不過(guò)去，這輛青春版的乘坐空間表現(xiàn)屬于正常水平。
前排駕駛位支持四向調(diào)節(jié)，座椅高度不能調(diào)整。前排頭部一拳三指、后排三指，整體頭部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。后排地板中央有突起，但并不明顯。
儲(chǔ)物空間同樣不是微型車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，這輛青春版車(chē)型的儲(chǔ)物空間在日常使用時(shí)還是夠用的。
最后來(lái)看一眼后備箱。
后排座椅支持整體放倒，蓋板下方除了補(bǔ)胎工具之外，也沒(méi)有多余的儲(chǔ)物槽。
在不放到后排座椅的情況下，后備箱能夠放下兩個(gè) 20 寸的登機(jī)箱。
■ 動(dòng)力換新，家用風(fēng)格明顯
其實(shí)除了外觀的額小改之外，此次江淮iEV6E青春版最重要的改變就是來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)。iEV6E青春版的電驅(qū)系統(tǒng)是江淮最新的“六合一”系統(tǒng)，將電機(jī)、減速、控制器等部件的高度集成，來(lái)實(shí)現(xiàn)更小體積和質(zhì)量，說(shuō)人話(huà)就是減重。
打開(kāi)前艙，里面的電驅(qū)系統(tǒng)看起來(lái)真的很小。這玩意不像傳動(dòng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力跟體積成正比，在保證動(dòng)力的前提下，體積與質(zhì)量越小越好。放一張參觀工廠時(shí)拍的圖，拿手機(jī)和水杯做一下對(duì)比，大家可以感受下。
這輛江淮iEV6E青春版電動(dòng)機(jī)的最大功率為 45 kW，峰值扭矩為 150 N·m，相比升級(jí)版，數(shù)據(jù)有所下降，0~50 km/h 加速時(shí)間為 5.5 s，最高車(chē)速 102 km/h。
▲ 電池裝配全過(guò)程
iEV6E青春版的搭載的為磷酸鐵鋰電池組，能量密度為 140 wh/kg，額定容量為 34.9 kWh，重量為 249 kg，供應(yīng)商為國(guó)軒。配合全新的電驅(qū)系統(tǒng)，這輛iEV6E青春版的NEDC工況續(xù)航為 310 km。
受于成本限制，懸掛采用了微型電動(dòng)汽車(chē)中較為常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁組合，不過(guò)好處也很明顯，為車(chē)內(nèi)空間做出貢獻(xiàn)。
雖然換裝新的動(dòng)力總成，但是這輛iEV6E青春版開(kāi)起來(lái)還是一如既往的家用風(fēng)格，油門(mén)初段有一定的虛位，扭矩也沒(méi)有瞬時(shí)爆發(fā)，加速線性，家用舒適風(fēng)格非常明顯。
整車(chē)有三種動(dòng)力模式可選，L擋（長(zhǎng)程模式），E擋（節(jié)能模式）以及S擋（運(yùn)動(dòng)模式），切換不同的擋位，儀表盤(pán)上的剩余續(xù)航也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。
如果切換到L擋（長(zhǎng)程模式），車(chē)輛的加速會(huì)再肉上不少，畢竟一切為了續(xù)航。在這種模式下，即使油門(mén)踩到底，速度一口氣也只能提升到 65 km/h。
而當(dāng)從L擋、E擋切換到S擋時(shí)，即使腳下油門(mén)踏板保持不動(dòng)，也能感受到動(dòng)力輸出的提升，S擋下的油門(mén)、動(dòng)力響應(yīng)要敏感不少，在市區(qū)超個(gè)車(chē)還是比較干脆利落的。
需要注意的是，畢竟這輛車(chē)的電動(dòng)機(jī)參數(shù)只有 45 kW，中高速巡航的再加速能力比較弱，如果這時(shí)候想要超車(chē)，就要多預(yù)留出一些提前量來(lái)。
這輛車(chē)的動(dòng)能回收需要通過(guò)中控屏來(lái)調(diào)節(jié)，并且只有開(kāi)、關(guān)兩種選擇，在車(chē)速較快的時(shí)候，拖拽感十分的弱。但是隨著車(chē)速的降低，拖拽感也會(huì)明顯增加，不夠線性。
轉(zhuǎn)向手感整體比較輕，有一定虛位，指向性一般，很適合日常通勤，開(kāi)起來(lái)不費(fèi)力。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)懸掛，這輛車(chē)的懸掛調(diào)校是十分明顯的舒適取向，像什么路感清晰、側(cè)向支撐足夠之類(lèi)的形容，跟這輛車(chē)真的不沾邊。在經(jīng)過(guò)一些顛簸坑洼路段時(shí)，這輛車(chē)也就是晃晃就過(guò)去了，日常開(kāi)起來(lái)還是很舒服的。想要拿這輛車(chē)去做一些激烈駕駛的，還是不要了吧。
■ 總結(jié)
江淮iEV6E青春版的定位十分的準(zhǔn)確，它沒(méi)有去堆疊一些噱頭來(lái)吸引人們的眼球，一眼望去也沒(méi)有某個(gè)十分突出的點(diǎn)。但是整體來(lái)看，它在各方面的表現(xiàn)都十分的穩(wěn)定均衡，通過(guò)自身的優(yōu)化升級(jí)來(lái)不斷提升自己的的實(shí)力，盡可能的去向通勤、好開(kāi)這樣的目標(biāo)靠攏。這樣的車(chē)拿來(lái)家用十分的合適。而NEDC工況續(xù)航310 km的成績(jī)，也能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人工作日通勤的需求。
2019年，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，一輛內(nèi)在進(jìn)化、家用通勤的小車(chē)能夠在這樣的環(huán)境中取得什么樣的成績(jī)，我們拭目以待。
