2019款ei6 PLUS跟2017款相比，外觀并沒(méi)有什么差別，家族式的前臉，更大的前進(jìn)氣格柵，連接兩側(cè)大燈形成“T字型”布局，在視覺(jué)效果上起到拉寬車(chē)頭的作用，整體透著一絲穩(wěn)重。
車(chē)身尺寸 4 671 /1 835 / 1 460 mm，軸距 2 715 mm，也與 2 017 款 ei6 保持一致。
不過(guò)新款車(chē)型的輪轂造型有所變化，此次的試駕車(chē)為補(bǔ)貼后售 15.78萬(wàn)元 的50T互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版車(chē)型，采用的是16寸的銀黑雙色五幅式造型輪轂，相比老款要更加時(shí)尚一些；與之匹配的是固鉑的ZEON C7輪胎，規(guī)格為205 55 R16，主打偏重靜音舒適 。
新車(chē)充電、加油口布局未發(fā)生變化，右后翼子板上方為充電口，左后翼子板上方為加油口。
內(nèi)飾同外觀一樣，幾乎沒(méi)什么變化，還是熟悉的 10.4 英寸中控屏，還是熟悉的斑馬中控系統(tǒng)，什么語(yǔ)音交互、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能也都常駐其中。不過(guò)，補(bǔ)貼后試駕 14.58 萬(wàn)元的低配車(chē)型（50T 4G榮耀豪華版）就見(jiàn)不到這塊屏幕，與之匹配的是8英寸的中控屏；
另外這款車(chē)還搭載了大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的 12.3 英寸全液晶儀表，車(chē)輛狀態(tài)、胎壓監(jiān)測(cè)、動(dòng)力信息、多媒體信息等也是一應(yīng)俱全。
中央通道上按鍵布局也是老熟人，換擋旋鈕前的三個(gè)按鍵從左到右依次是駕駛模式、動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)節(jié)、電池模式控制按鍵：
駕駛模式：共3種，分別是ECO、Normal 和 Sport；
動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)節(jié)：共3擋，擋最弱，3擋最強(qiáng)；
電池模式控制：2種模式：強(qiáng)制純電模式、智能充電模式；
看起來(lái)沒(méi)有太多變化的新款ei6 PLUS，能夠引起消費(fèi)者關(guān)注的另外一個(gè)點(diǎn)就是售價(jià)，相比 2 017 款車(chē)型，2019款 ei6 PLUS 的中配車(chē)型配置有所變（jian）化（shao），但補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)下降了 2.2 萬(wàn)元之多。與低配車(chē)型也只有 1 萬(wàn)元的差距。另外，頂配車(chē)型的價(jià)格也有所降低，雖然降價(jià)幅度有限吧，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，便宜一塊是一塊不是嗎？至于配置，夠用就好。
作為常規(guī)改款車(chē)型，2 019 款的 ei6 PLUS，最大的變化來(lái)自其動(dòng)力系統(tǒng)。
2 017 款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)為 1.0 T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2 速EDU變速箱+單電機(jī)的組合，而此次 2 019 款則變成了 1.5 T四缸缸內(nèi)中置直噴米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) +10速EDU變速箱+單電機(jī)的組合：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 124 kW、峰值扭矩 250 N·m；
電動(dòng)機(jī)采用了采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，最大功率1 00 kW；
整套動(dòng)力系統(tǒng)能夠提供最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m的動(dòng)力輸出。
這套系統(tǒng)中，最有意思的還是這個(gè) 10 速 EDU 變速箱，這個(gè)變速箱并不是大家普遍理解的 10 AT 變速箱，而是其中6 個(gè)擋位對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、4 個(gè)擋位對(duì)應(yīng)電動(dòng)機(jī)的EDU變速箱，在這里猜測(cè)一下，這個(gè)10速變速箱有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)端采用了一個(gè) 6 AMT變速箱和電動(dòng)機(jī)端搭載的一個(gè) 4 擋減速器共同構(gòu)成。這套系統(tǒng)的具體工作邏輯以及特殊之處目前并沒(méi)有公布，不過(guò)根據(jù)官方的說(shuō)法，這個(gè)10速EDU變速箱能夠做到類(lèi)似豐田 THS 混動(dòng)技術(shù)一樣的效果：電池電量不會(huì)被完全用完，且所有工況下，電池都能參與動(dòng)力輸出以達(dá)到節(jié)能減排的目的。
新車(chē)的動(dòng)力電池容量為 9.1 kWh，能夠提供 51 km的純電續(xù)航，慢充充滿(mǎn)需要 3.5 h。官方給出綜合工況油耗還是1.5L/100 km。
▲ 動(dòng)力電池的位置在后備箱下方
另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)就是，這套系統(tǒng)的排放符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。
說(shuō)完了整車(chē)升級(jí)的地方，再來(lái)接著說(shuō)說(shuō)榮威ei6 PLUS跑起來(lái)后值得關(guān)注的點(diǎn)。
動(dòng)力表現(xiàn)是最不用擔(dān)心的一部分，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一輛定位家用的車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用，用動(dòng)力過(guò)剩形容也不為過(guò)。
不過(guò)整車(chē)的動(dòng)力輸出并沒(méi)有調(diào)整的特別激進(jìn)，無(wú)論哪種駕駛模式，整車(chē)的動(dòng)力輸出都比較線(xiàn)性，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似部分純電動(dòng)車(chē)那種輕踩油門(mén)就能得到全扭矩釋放的駕乘感受。這樣的調(diào)校無(wú)論是對(duì)駕駛員還是對(duì)乘客有比較友好。即使將模式換為 SPORT，整車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)要積極很多，提速也快了不少，但表現(xiàn)也不會(huì)讓人感到太過(guò)暴躁。這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于家用來(lái)說(shuō)是恰到好處的。
實(shí)際體驗(yàn)在高速行駛時(shí)，整車(chē)對(duì)油電動(dòng)力的切換、結(jié)合處理的很到位，變速箱整體表現(xiàn)的也很平順。如果不是通過(guò)中控屏幕的能量流來(lái)查看動(dòng)力結(jié)合、輸出的情況，很難感受到這輛車(chē)一直在根據(jù)不同速度及路況調(diào)整著動(dòng)力源。
即使在山路這種需要頻繁加減速的情況下，榮威ei6 PLUS的整體表現(xiàn)也很不錯(cuò)。深踩油門(mén)，動(dòng)力便會(huì)源源不斷的輸出，車(chē)輛的整個(gè)加速過(guò)程表現(xiàn)的也十分平順，幾乎感受不到頓挫。要知道，此時(shí)的車(chē)輛是在同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行整合并且輸出到車(chē)輪，這與變速箱的調(diào)校和換擋邏輯有著很大的關(guān)系。
不過(guò)這輛榮威ei6 PLUS在中低速行駛時(shí)，整車(chē)出現(xiàn)了一些小的頓挫，主要主要集中在時(shí)速在 20 ~ 40 km/h區(qū)間范圍內(nèi)，在高速路段堵車(chē)、以及市區(qū)道路的高峰時(shí)段，頓挫略微有些明顯，不過(guò)根據(jù)同車(chē)試乘的媒體老師的反映來(lái)看，這種頓挫也只有駕駛員能夠感受得到。
榮威ei6 PLUS采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁懸掛的組合，整體的圖案掛調(diào)校是很明顯的家用舒適取向，它給我的第一印象是整體有些偏軟，不過(guò)無(wú)論是路面上細(xì)碎的還是稍微大一些的坑洼之類(lèi)的顛簸，它都能很柔和的化解掉；不過(guò)當(dāng)這輛車(chē)進(jìn)入彎多的山路，懸掛的韌性也體現(xiàn)了出來(lái)，在整個(gè)彎道中，懸掛能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，整車(chē)的側(cè)傾也能被控制的很不錯(cuò)。柔中帶韌。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定很符合該車(chē)的定位，轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的虛位，整體的回正力矩也恰到好處。這樣的設(shè)定使得這輛車(chē)無(wú)論是日常通勤還是高速出行，都不會(huì)“累人”。此外的這輛車(chē)也有著不錯(cuò)的指向性，且保留了一定的路感。總的來(lái)說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間，榮威ei6 PLUS稍稍偏向了舒適一些。
此次的試駕距離比較長(zhǎng)，具體的能耗表現(xiàn)也給大家看一下。我們?cè)囻{的這輛 ei6 PLUS 的表顯行駛總里程為32 km，是輛 100%的新車(chē)沒(méi)錯(cuò)了。
此次我所在的試駕車(chē)上一共4位媒體老師，以及隨身攜帶的4個(gè)雙肩包；
全程選擇NORMAL動(dòng)力模式、動(dòng)能回收為2級(jí)、智能充電模式，全程空調(diào)開(kāi)啟。
我們的起點(diǎn)為上海市，終點(diǎn)為無(wú)錫市。從出發(fā)到行程完全結(jié)束，我們一共行駛了185公里，共耗時(shí)4 h 26 min，其中52 km為市區(qū)、國(guó)道山路等，其余133 km 為高速路。
表顯燃油續(xù)航由開(kāi)始的564 km 減少到 380 km，相差 132 km；
表顯純電續(xù)航由開(kāi)始52 km減少到 8 km ，相差44 km；
綜合剩余續(xù)航由開(kāi)始的564 km減少到 388 km，相差 176 km。
當(dāng)然，通過(guò)儀表盤(pán)還可以看到平均能耗，不過(guò)根據(jù)我的觀察，這個(gè)能耗值的的變化比較頻繁，反應(yīng)的也是當(dāng)下和之前一小段時(shí)間里面的能耗表現(xiàn)，看一下就好了。
在行駛過(guò)程中，通過(guò)中控屏上面的能量流可以看到這輛車(chē)的幾種動(dòng)力輸出模式：
行車(chē)充電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一的動(dòng)力源，一邊為整車(chē)提供前進(jìn)的動(dòng)力，一邊為車(chē)輛的動(dòng)力電池充電。根據(jù)實(shí)際觀察，在車(chē)速大于95 km/h時(shí)，這種模式便會(huì)出現(xiàn)，為電池充電。不過(guò)它的工作邏輯并不是持續(xù)為動(dòng)力電池充電，而是讓動(dòng)力電池的電量盡可能的維持在14%。這樣的設(shè)定是為了在保證整體能耗的情況下，使車(chē)輛在各種工況條件中，電動(dòng)機(jī)都能參與動(dòng)力輸出。這也是不少混動(dòng)車(chē)型的工作邏輯。
并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，為車(chē)輛提供動(dòng)力。這種模式多見(jiàn)于對(duì)動(dòng)力有更高的需求并深踩油門(mén)時(shí)。
純電驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，動(dòng)力全部來(lái)自于電動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)能量回收模式：發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但是并未向車(chē)輛提供動(dòng)力，也并未向動(dòng)力電池充電。此時(shí)唯一的能量轉(zhuǎn)換來(lái)自動(dòng)能回收產(chǎn)生的電能。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)另外一個(gè)模式：強(qiáng)制純電模式
顧名思義，該模式就是在最大程度內(nèi)去只用電，不用油。不過(guò)根據(jù)榮威ei6 PLUS的整套動(dòng)力邏輯，想要通過(guò)這個(gè)模式把車(chē)開(kāi)的一點(diǎn)電沒(méi)有基本是不可能的。因?yàn)橹灰?dāng)電量低于14%之后，車(chē)輛便會(huì)在一切有條件的情況下為動(dòng)力電池充電，為的就是讓電動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)能夠?yàn)閯?dòng)力輸出“盡一份力”。
可以說(shuō)，換裝動(dòng)力總成是 2 019 款 ei6 PLUS 最大的亮點(diǎn)，這種亮點(diǎn)也只有開(kāi)過(guò)之后才能體會(huì)。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)由三缸換為四缸是為了讓更多人在心里接受的話(huà)，那此次換裝的10速變速箱能則能讓人們體會(huì)到相當(dāng)流暢的駕乘體驗(yàn)，以往插混車(chē)型普遍存在的換擋頓挫問(wèn)題，在這輛 ei6 PLUS 上得到了很大的改善。最后，大多數(shù)人最關(guān)心的能耗問(wèn)題，這輛 ei6 PLUS 也給出了一個(gè)比較不錯(cuò)的解決方案。如果你所在的城市限號(hào)（除了北京）、而車(chē)輛又是剛需的話(huà)，不妨考慮一下榮威 ei6 PLUS，作為一輛家用車(chē)，舒適、油耗等都有著不錯(cuò)的保證。
