跑車對于年輕人充滿了誘惑力，即便是犧牲了儲物空間與乘坐空間，但是動輒幾百萬甚至幾千萬元的售價，讓很多人只能望梅止渴。當這一部分年輕人成年后，由于各方面的原因與壓力，不得不為家庭選擇一款空間大且實用的車型。而當年的跑車夢只能暫時擱置，但它依然是為之努力奮斗的“Dream Car”。

但隨著近年來新能源車型的突飛猛進發(fā)展，涌現(xiàn)了不少新興品牌，它們并非傳統(tǒng)車企照單生產(chǎn)，而是手握用戶畫像等大數(shù)據(jù)信息，按照消費者的喜好來設計新能源車型，我們統(tǒng)稱這類車企為新勢力車企。而在眾多新勢力車企當中，唯獨有一個品牌以小型轎跑車型作為旗下首款量產(chǎn)車型。它就是零跑汽車，旗下首款量產(chǎn)車型為小型純電兩門四座轎跑車型——零跑 S01，也是我們試駕的主角，而我們今天試駕的車型為最新一代車型零跑 S01 380 Pro車型。

■ 動態(tài)駕駛：動力不慫，操控靈活

看過這輛車的動力參數(shù)之后，我們來聊聊它開起來的感受。別看前置電機最大功率 125 kW，峰值扭矩 250 N·m，0 ~ 100 km/h的數(shù)據(jù)并不強勁，但從今天實際體驗感受動力并不弱，應對一些山路以及高速超車的路況條件下，并沒有給駕駛者力不從心的感覺。

零跑 S01 380 Pro 提供三種駕駛模式，分別為舒適、經(jīng)濟和運動。除經(jīng)濟模式情況下會對動力進行限制外，舒適和運動兩個模式下動力均非常充沛。比較有意思的是零跑 S01 的動能回收目前與駕駛模式綁定，運動模式下的拖拽感最強，有種開了單踏板模式的感覺。而舒適和經(jīng)濟模式下反而沒有很強的拖拽感，不知道是不是工程師將等級做反了。

在 100 ~ 0 km/h的剎車測試中，從上圖可以看到車輛點頭的現(xiàn)象非常明顯，但通過實際距離的體現(xiàn)上來看，零跑S01的剎車效果還是不錯的。另外，剎車的腳感也比較舒服，并不是那種很突兀的感覺。

轉向手感方面，零跑 S01 的轉向力度較重，如果遇到原地掉頭這種情況時，恍惚自己開著一輛沒有轉向助力的車型。另外，方向盤虛位還需要日后進行提升，在進行繞樁測試和麋鹿測試時，要比正常打方向多打一些。

整車的 NVH 控制的還算不錯，主要噪音來自于路噪和胎噪，但電機噪音卻控制的非常不錯，即便在高速行駛的情況下也完全聽不到電動機的噪音。

■ 靜態(tài)體驗：品質符合價位

■ 邦點評

在與零跑的產(chǎn)品經(jīng)理溝通后得知，目前在全國范圍內收到了 4 000 多個訂單，交付數(shù)量卻在百位數(shù)。雖然交付數(shù)量不太可觀，但從訂單量上來看，零跑汽車的首款量產(chǎn)車型零跑 S01 還是相當受消費者青睞的。這也源于其兩門四座的轎跑車型，以及花費 13.99 萬元即可實現(xiàn)年輕時的跑車夢。

從零跑自己統(tǒng)計的用戶畫像來看，購買零跑 S01 車型的人群分為兩種，一種為追求潮流與時尚的年輕人，另一種是為老婆購買，且這類人群占比較大，這也從側面印證了零跑 S01 的具有較強的競爭力。另外，如果你熟悉新能源車型的話你會發(fā)現(xiàn)，零跑 S01 這款車目前在領域并沒有對手可言。