10 月 15 日,北京汽車純電動 EU7 (以下簡稱 EU7 )已正式上市,全系共推出3款車型,補貼后售價為 15.99 萬 ~ 17.59 萬元。EU7在尺寸方面要比 EU5 更大,官方定位為中型純電動轎車。另外,EU7 也是北京汽車旗下首款搭載全新“ BEIJING ” LOGO 的車型。
■ 關(guān)于 BEIJING 品牌
全新發(fā)布的 BEIJING 品牌采用拼音字母作為 LOGO,對比之前的“北”字形 LOGO,整體設(shè)計簡約大氣,更具有國際范兒。
北汽集團董事長徐和誼在現(xiàn)場還介紹了該 LOGO 的設(shè)計理念:采用拼音字母作為 LOGO,預(yù)示著BEIJING要做一個包容、胸懷世界的品牌。采用數(shù)字字體,則代表著 BEIJING 以電動化、智能化為基礎(chǔ),面向未來。“ B ”字母不封口、G 字母不甩尾,這寓意著 BEIJING 要做一個開放心胸、不拘一格面向年輕人的品牌。
伴隨著品牌發(fā)布,現(xiàn)場還發(fā)布了品牌下的兩個全新平臺,具體是 BMFA 油電混增(4 種能源)平臺和 BE22 純電平臺。此前邦老師已經(jīng)對 EU7 進行了場地試駕以及靜態(tài)實拍(點此回顧 EU7 場地試駕),今天邦老師就來聊聊這輛車的長時間駕駛感受,相信讀完這幾個信息點后,對于北京汽車純電動 EU7 這輛車會有一個更深入得了解。
■ 簡單回顧一下北京汽車純電動 EU7 的基本參數(shù)
1. 新車長寬高 4 805/ 1 835/ 1528 mm,軸距 2 785 mm,一條貫穿車身側(cè)面的腰線,讓車身側(cè)面看起來比較修長。
2. EU7 共有 3 個配置,在動力方面均搭載一臺最大功率 160 kW,峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機。作為家用車,這樣的動力數(shù)據(jù)夠用且比較可觀的。
3. 新車電池容量為 60.2 kWh,電池能量密度為 144.4 Wh/kg的三元鋰電池,電池供應(yīng)商為寧德時代,NEDC 工況續(xù)航為 451 km。
4. EU7 在常溫 25 ℃情況下,30 % ~ 80 %電量的快充時間小于 0.5 h。而 0 % ~ 100 %電量慢充時間則小于 10 h。
■ 續(xù)航表現(xiàn)怎么樣?
邦老師本次受邀參加 EU7 在北京舉辦的試駕活動,雖然不像往常動不動就開了 100 ~ 200 km,但帝都這種不分時間段都堵車的城市,還是可以深入體會 EU7 的駕駛感受以及續(xù)航表現(xiàn)的。
本次的試駕路線為,從亦莊某酒店出發(fā),途徑國貿(mào)、三里屯、鼓樓、天安門、老舍茶館、永定門后返回出發(fā)時的亦莊某酒店。共計行駛了 54 km,雖然行駛的距離較短,但多數(shù)路段屬于堵車路段,其余少部分路段途徑高速公路和通常道路,而且正值深秋且下著小雨,車內(nèi)溫度較低所以全程開啟 25 ℃暖風,2擋風力,模擬日常城市用車場景。
整個行駛過程走下來,EU7 的最低電耗為 25 kWh/ 100 km左右(由于全程幾乎處于堵車路段,所以居高不下,僅供參考)。出發(fā)時的剩余里程為 436 km,結(jié)束行程后剩余里程為 355 km,差額在 81 km。
雖然邦老師無法按照電動邦 EVRI 續(xù)航測試標準進行測試,但通過這個簡單的續(xù)航紀錄,可以發(fā)現(xiàn) EU7 在開啟暖風的情況下,行駛在全程幾乎堵車的路況下,續(xù)航里程還是比較實在的,畢竟暖風的耗電的“功力”大家心知肚明,況且長時間的堵車大部分的耗電來源于暖風,所以這樣印證了本次試駕較高的電耗原因。
畢竟在電動邦 EVRI 測試過的北汽新能源車型當中,北汽車型的綜合續(xù)航扎實程度還是有目共睹的,所以日后電動邦拿到北京汽車純電動EU7這款車時,會盡快呈上續(xù)航測試報告。
■ 長時間行駛的駕駛感受怎么樣?
1. 座椅舒適度
上面也說到了邦老師在北京一天的堵車中行駛了 54 km,首先來說說它的座椅,在長時間行駛的情況下,一張舒適的座椅是至關(guān)重要的。我們本次試駕的EU7的座椅為 6 向手動調(diào)節(jié)的逸尚版( 16.59 萬元),雖然是皮質(zhì)座椅但坐起來的感覺并不緊繃,柔軟度還是不錯的,坐時間長了并不覺得屁股疼。
前后座椅兩側(cè)的護翼也足夠?qū)挻?,能夠給駕駛者和乘員很好的側(cè)向支撐。唯獨比較遺憾的是前后座椅的靠背較平,在腰部支撐方面并不像是一輛中型車該有的表現(xiàn),長時間乘坐腰部會有不適感。
2. 方向盤握感與轉(zhuǎn)向
方向盤的握感適中,轉(zhuǎn)彎時方向盤沒有虛位,可以說指哪轉(zhuǎn)哪。轉(zhuǎn)向力度可以說中規(guī)中矩,并不像某些電動車調(diào)校的有些虛假,甚至一個手指頭就可以轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎半徑對于一輛軸距 2 785 mm的中型車來說不大也不小,一般的雙方向單車道的路況,調(diào)頭可以一次性通過。
3. 行駛品質(zhì)與駕駛質(zhì)感
本次試駕的為中配車型,由于三款配置的動力參數(shù)是相同的,所以在駕駛質(zhì)感方面還是比較不錯的,無論是城市還是高速公路,憑借這臺最大功率 160 kW,峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機都可以輕松完成超車動作。當車輛切換至運動模式時,EU7 好像一只沉睡的大象被喚醒一樣,加速踏板變得異常靈敏,深踩加速踏板時甚至會帶來較強的推背感。如果不是需要急加速的情況下,城市駕駛還是不建議使用運動模式的。另外,在堵車路況頻繁的起步過程中,電機調(diào)校的并沒有沖擊感,整個行駛過程中均表現(xiàn)的非常平順。
EU7 配備三擋動能回收模式,分別為弱、中、強三擋。調(diào)節(jié)到 2 擋時拖拽感適中,而 3 擋的拖拽感最強,有明顯的的制動效果。另外,還配備有單踏板模式,如果不是在特別極限的行駛環(huán)境中還是不建議使用 3 擋動能回收+單踏板模式的,在減速時真的會有一種暈車的感覺。
行駛品質(zhì)方面,EU7 在城市中行駛時幾乎聽不到任何噪音(胎噪、風噪、電機噪音)。而將車行駛至高速上時,在車窗全部關(guān)閉的情況下,會在A柱位置有些風噪和胎噪,但均在可以接受的范圍內(nèi)。
EU7采用前麥弗遜獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛,對于路面的一些細碎顛簸或減速帶,控制的非常到位,有中型車該有的品質(zhì)。但整體懸掛調(diào)校偏硬,車速快一點的駛過顛簸路段時會有輕微彈跳。
■ EU7上市后面對哪些競爭對手?
北京汽車純電動 EU7 定位為中型轎車,該車由紳寶智道 U7 改造而來。同價位車型中的直接競爭對手為比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源 Aion S,這幾款車型均為目前市售的主流緊湊級純電轎車。
■ 邦點評
從綜合續(xù)航方面來看,雖然本次試駕活動中得到的續(xù)航表現(xiàn)成績并不是很專業(yè)(僅具備參考意義),但實際得到的這個續(xù)航表現(xiàn)可以反應(yīng)出 EU7 的續(xù)航非常實在。不僅可以滿足純城市通勤以及家庭用車需求,對于一些需要長途駕駛的的車主來說也是比較合適的(例如滴滴司機)。起碼 451 km的綜合續(xù)航可以讓你少進幾次充電站。
從駕駛品質(zhì)和行駛品質(zhì)方面來看,EU7 在動力儲備、轉(zhuǎn)向手感、噪音控制、座椅柔軟度等方面均表現(xiàn)出中型車的水準。但座椅舒適程度、剎車腳感、懸掛調(diào)校等方面還是需要更多的改進。
面對同價位市場競爭,EU7 從中型車的定位已經(jīng)贏在了起跑線上。但面對其他競爭對手強有力的科技性配置( ADAS 自動輔助駕駛),EU7 還是有些保守的,甚至可以說有所欠缺,在頂配車型上也見不到幾項自動輔助駕駛功能,這一點還是比較遺憾的。不過,畢竟補貼后 15.99 萬 ~ 17.59 萬元的售價相比競爭對手來說是最大的核心競爭優(yōu)勢。