最近上市的一款小型純電SUV北京現(xiàn)代昂希諾 純電動以其超過500公里的NEDC續(xù)航和4萬元置換補(bǔ)貼迅速被很多人關(guān)注。置換補(bǔ)貼后起售價為13.28萬，伴隨著這個價格的還有很多大家感興趣的關(guān)鍵詞：合資，SUV，續(xù)航500公里+，全球車型等等……那么北京現(xiàn)代這款昂希諾 純電動到底是何背景？特別是對于一線限牌城市的用戶是否值得購買？本期來為大家解讀。
■ 正向研發(fā)與逆向研發(fā)在續(xù)航里程和安全性方面的本質(zhì)區(qū)別
作為現(xiàn)代的一款全球戰(zhàn)略車型，無論是官方宣傳還是汽車研發(fā)行業(yè)的規(guī)則，意味著昂希諾純電動是一款正向研發(fā)的車型。因為面向全球銷售的前提是品牌廠商必須完全擁有知識產(chǎn)權(quán)。在專利方面的任何模仿抄襲，放到知識產(chǎn)權(quán)管理比較完善的歐美市場都會面臨被被抄襲對象的起訴。這也是很多自主品牌熱銷的逆向車型很難打入歐美的原因，早期逆向的平臺在海外市場會面臨侵權(quán)問題。
▲面向美國市場投放的純電版的KONA，就是北京現(xiàn)代昂希諾 純電動同款車型。
正向研發(fā)意味著昂希諾純電動可以在研發(fā)的最初級階段定義產(chǎn)品性能。這與逆向的最大不同是，逆向研發(fā)車型的性能完全取決于被模仿的原型車，所以在開發(fā)過程中很多關(guān)鍵性能無法自主定義，只能沿用原型車的設(shè)計布局和硬點(diǎn)參數(shù)。但正向研發(fā)，可以按照目標(biāo)市場的用戶需求和品牌定位，靈活設(shè)定整車性能，這就是造就NEDC 500公里續(xù)航里程的根本原因。國內(nèi)很多油改電的車型在提高續(xù)航里程方面，受到的最大制約就是平臺無法承受大電池帶來的最大總質(zhì)量的提升。電池布局的越多，整車越重，但車身和懸掛系統(tǒng)承受不了如此大的重量增加，所以能夠?qū)崿F(xiàn)的續(xù)航里程非常有限。
▲除了名字不同以外，美國版的KONA還需在充電標(biāo)準(zhǔn)上與美國市場對接。
正向研發(fā)是從產(chǎn)品定義初期，以性能為優(yōu)先，圍繞性能展開工程研發(fā)，從而達(dá)到性能目標(biāo)的一個過程。簡單的說，就是在產(chǎn)品定義早期根據(jù)市場需求，設(shè)定了500公里續(xù)航里程的性能目標(biāo)之后，工程研發(fā)團(tuán)隊則會按照如何實現(xiàn)這樣的續(xù)航來開展車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，底盤設(shè)計，總布置等等。一切的工程設(shè)計都是為了在有限的成本框架內(nèi)性能目標(biāo)的達(dá)成。
除了續(xù)航里程之外，還有關(guān)鍵的四大性能，四大性能包括：safty（主被動安全性）；Dynamic（整車動態(tài)性能）；NHV（震動噪音性能）；Durability（疲勞耐久性能）。而這四大性能的目標(biāo)設(shè)定可以完全根據(jù)品牌基因、目標(biāo)市場用戶需求，以及對標(biāo)車型性能水平進(jìn)行精準(zhǔn)的設(shè)置。這也是為什么合資品牌車型往往可以給人們帶來同一品牌、同一品質(zhì)、同一駕乘體驗的原因。
在編輯試駕過昂希諾純電動之后進(jìn)一步驗證了這個結(jié)論。根據(jù)編輯反饋，這臺補(bǔ)貼后起價13萬出頭的純電SUV在駕駛過程中毫無違和感，駕駛體驗與現(xiàn)代品牌的同級燃油車非常接近。除了起步加速動力更迅猛以外，無論是方向盤路感還是懸掛過爛路時的柔韌性都能最大程度的還原現(xiàn)代燃油SUV的駕駛感受。而由于底部電池包帶來的低重心又給這昂希諾 純電動帶來了更有信心的彎道穩(wěn)定性。
■ 全球車型給用戶帶來的高質(zhì)價比紅利
面向全球市場銷售的產(chǎn)品可以極大的提高產(chǎn)銷量，通過規(guī)模效應(yīng)可以降低零部件采購成本和研發(fā)制造均攤成本，這也是為什么合資品牌在中國市場具備較強(qiáng)競爭力的原因。全球來看，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展和充分競爭早已變成了一個微利行業(yè)。特別是對于這種價格不高、全靠走量的中低端車型，任何一點(diǎn)性能的提升都意味著成本的投放。所以要想在有限的成本框架下實現(xiàn)更有競爭力的產(chǎn)品，就必須通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本。雖然單一的中國市場已經(jīng)具備超大的體量，但如果把海外市場疊加進(jìn)來，就意味著銷售規(guī)模還能增加一個數(shù)量級。銷售規(guī)模的增加，就使得在單一車型上能夠投放的研發(fā)成本更多，品質(zhì)和性能可以做得更好。
▲昂希諾 純電動的逆變系統(tǒng)布局
作為一款全球車型，除了具備更大體量的市場規(guī)模，還需要達(dá)到歐美市場法規(guī)要求的安全性能。歐洲的E-NCAP和美國的IIHS被業(yè)內(nèi)人士視為全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)。所以，昂希諾 純電動要想進(jìn)入這樣的市場，就必須在產(chǎn)品定義初期定義出符合這些目標(biāo)市場法規(guī)要求的安全性能目標(biāo)。特別是電動汽車的安全性，在過去往往容易被中國用戶忽略，但隨著特斯拉自燃事件被廣泛傳播，用戶也越來越關(guān)心電動車在安全方面的表現(xiàn)。無論是主動安全還是被動安全甚至包括行人保護(hù)，在歐美市場有著比國內(nèi)市場嚴(yán)苛得多的安全法規(guī)。
而這些市場，對于安全的要求無一例外都是以結(jié)果說話。包括正面碰撞、正面小偏置、側(cè)面碰撞、電池穿刺等等都是強(qiáng)制要求。要想達(dá)到這些性能要求必須在車身結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計等方面做重點(diǎn)優(yōu)化。從CAE仿真到樣車試制，最終都是為了能夠通過歐美安全法規(guī)的測試要求。一旦定型，特別是車身和電池包結(jié)構(gòu)方面的定型，就會通過大規(guī)模制造來降低成本，這樣即便法規(guī)要求沒有歐美那么嚴(yán)苛的國內(nèi)市場用戶，也能享受到更高品質(zhì)的整車安全性能。
▲歐洲市場的昂希諾混動版也被命名為KONA
除安全性外，作為一款全球車型，為了適應(yīng)多個目標(biāo)市場的用戶使用習(xí)慣和需求，必須做出最均衡的性能表現(xiàn)。在內(nèi)飾用料及精致工藝方面要符合挑剔的亞洲人的要求，在底盤調(diào)校方面要符合注重駕控的歐洲用戶的需求。正所謂眾口難調(diào)，這也是全球車型所需要具備的基本素質(zhì)，要讓不同目標(biāo)市場的用戶都能很容易接受和喜歡上它。
■ 昂希諾 純電動的購買價值分析
純電動身份和續(xù)航里程是目前一線限牌城市用戶的剛需。以北京、上海為例，光是一塊牌照帶來的價值就已經(jīng)為用戶節(jié)省了一大筆開支。NEDC工況500公里的續(xù)航里程更是一線城市用戶剛需中的剛需。在4萬置換補(bǔ)貼的幫助下，13萬出頭的起步售價已經(jīng)與一臺同尺寸的燃油SUV價格相當(dāng)。如果說以前的電動汽車，續(xù)航里程和價格成為了用戶大規(guī)模購買的瓶頸，那么昂希諾 純電動則成了這個瓶頸的終結(jié)者，其購買價值已經(jīng)非常明顯。
正如前文所說，在看不到的地方昂希諾 純電動的表現(xiàn)依然優(yōu)越。對于用戶來說，花13萬多的價格買來的，不僅僅只是一個背著大電池、續(xù)航500公里+、能上新能源牌的“占號神器”。而是在一套成熟研發(fā)體系下經(jīng)過精心雕琢和打磨過的全球戰(zhàn)略產(chǎn)品。無論是安全性還是對用戶日常使用需求的滿足，都能彰顯出一個具備系統(tǒng)研發(fā)能力、全球零部件采購能力和面向全球市場銷售能力的大廠的素質(zhì)。所以，我在構(gòu)思這篇文章時，甚至覺得昂希諾純電動對中國汽車市場的影響會非常深遠(yuǎn)，就像當(dāng)年的北京現(xiàn)代伊蘭特那樣，成為銷量巨大的國民車。這也將倒逼自主品牌和其它合資品牌加快對高性能、長續(xù)航純電動車的研發(fā)節(jié)奏和投放速度，給用戶帶來更多更好的選擇，最終獲益的將是廣大用戶。
