2019年的全球新能源汽車市場，既沒有奇跡，也不會誕生新紀(jì)錄，因為下跌速度還在加快。

10月，全球新能源乘用車銷量為149 500輛，同比下跌28%，市場總份額下跌至1.9%。

由于補貼退坡的影響，中國市場下滑嚴(yán)重，但即便不計算中國市場，全球整體增長率也只有3%。

如果分析一下具體車型，會發(fā)現(xiàn)純電動車型銷量下滑6%，但是插電混動車型卻增長了18%。

2019年前10個月，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量達到1763 600輛，市場份額為2.2%。

■ 車型排名

特斯拉Model 3以13 359輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑月度榜，全年榜上，Model 3也具有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。在剩下的兩個月里，Model 3預(yù)計最終能達到25萬~28萬輛的銷量，超過身后幾名跟隨者的銷量總和。

緊跟在Model 3之后的是北汽的EU系列，10月的銷量為7 623輛。

除此之外，比亞迪元EV、寶駿E系列、奇瑞eQ和比亞迪唐PHEV等車型的月度銷量都還不錯。

■ 品牌排名

品牌榜上，特斯拉也基本鎖定了頭名位置，雖然2019年還剩下2個月時間，但是理論上已經(jīng)沒有懸念了。而在補貼退坡后，中國品牌在主場紛紛陷入困境，銷量壓力巨大。

年度榜的前5名分別是特斯拉、比亞迪、北汽、上汽和寶馬，年度總銷量均超過了10萬輛，具有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，寶馬在月度榜上又一次沖到了第二名位置，這對于歐洲的主機廠來說是一個好兆頭，因為它們一直希望在新能源汽車的陣地再次領(lǐng)跑。其中，寶馬5系插電混動版在中國市場一直備受消費者青睞，為寶馬貢獻了不少銷量。

我們知道，大眾汽車也已經(jīng)開始全力進軍新能源市場，明年將進入一個開花結(jié)果的階段，相信明年大眾品牌的排名也會更加靠前。