悲觀者說,你永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個(gè)先來,樂觀者反駁,正因?yàn)椴恢烂魈斓奶枙?huì)不會(huì)升起,才要做好太陽升起的準(zhǔn)備。
其實(shí)我們已經(jīng)可以看到勝利的曙光了,這也讓“做好準(zhǔn)備”這件事變得更加重要,欲望和需求從來沒有消散,它們只是被壓抑了,而市場(chǎng)要做的準(zhǔn)備就是,當(dāng)需求得到釋放的時(shí)候,準(zhǔn)備好“料”。
3月13日,工信部發(fā)布了第30批免征購置稅的新能源車型目錄,共321款車型入選,其中純電動(dòng)乘用車占據(jù)77款,而在它們之中,“兩極分化”已經(jīng)變得十分明顯,要是沒有個(gè)500km的續(xù)航能力,恐怕都不敢跟人打招呼。
■ 自主品牌仍然是主力
如果你把電動(dòng)車作為家庭的第一輛車,你一定希望它至少是一輛可以實(shí)現(xiàn)燃油車80%使用場(chǎng)景的車,這其中,也是續(xù)航里程占據(jù)了主要因素。你可以放心的一點(diǎn)是,即將發(fā)售的這些新車,很多都能滿足這個(gè)要求。
小鵬P7
4款續(xù)航配置,最低的都有552km
目錄里最顯眼的絕對(duì)是小鵬P7,原因無他,最大81kWh的電池容量,續(xù)航里程706km,就足夠了。除此之外,這款車還有搭載同樣電池的552km以及656km兩個(gè)高性能版本,以及一個(gè)電池容量71kWh,NEDC工況續(xù)航568km的版本,作為一款絕對(duì)的新車,它確實(shí)具備了電動(dòng)車新時(shí)代的水平,也成功幫助小鵬汽車把產(chǎn)品售價(jià)提高了10萬元。
比亞迪漢
550km和605km
在經(jīng)歷了上海車展e-SEED GT概念車的轟動(dòng)之后,比亞迪漢以一輛量產(chǎn)車的形式如約而至,雖然只剩一個(gè)概念,但是在三電技術(shù)的使用方面,比亞迪漢確實(shí)稱得上“旗艦”一詞。77kWh的最新磷酸鐵鋰刀片電池,讓這輛車的續(xù)航能力達(dá)到550km(四驅(qū)版)和605km(兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版),這輛被寄予厚望的比亞迪新車,現(xiàn)在只有一個(gè)懸念等待揭開——賣多少錢?
合創(chuàng)HYCAN 007
93kWh的電池帶來的想象力
合創(chuàng)汽車算是蔚來諸多嘗試中的一次,沒想到的是,與蔚來關(guān)系并不那么親密的它,卻有如此強(qiáng)的爆發(fā)力。一輛軸距超2.9米的SUV,有523km和643km兩個(gè)續(xù)航版本,蔚來基因,廣汽背書,30萬以內(nèi)。眾多標(biāo)簽讓它不管是看起來,還是在實(shí)力方面,都是一個(gè)不容小覷的產(chǎn)品,而目前26-30萬的預(yù)售價(jià),也讓我們多了一分期待,它的性價(jià)比,究竟能有多高?
上汽榮威Ei6
NEDC工況605km
上汽榮威在續(xù)航里程方面一直都是相對(duì)激進(jìn)的一個(gè),最早的Marvel X在“300時(shí)代”就實(shí)現(xiàn)了超過400km的續(xù)航水平,然后又用一輛實(shí)用性極高的Ei5進(jìn)一步鞏固了自己的優(yōu)勢(shì),然而隨著電池技術(shù)和電控系統(tǒng)的不斷優(yōu)化,400+的續(xù)航水平逐漸成為了中流水準(zhǔn),于是搭載了70kWh電池包,續(xù)航能力達(dá)到605km的榮威Ei6適時(shí)出現(xiàn),靠著Ei5“打下的江山”,這款車應(yīng)該會(huì)獲得不錯(cuò)的期待和銷量。
吉利幾何C
520km不亮眼,但已足夠
很難想象,520km的NEDC工況續(xù)航在2020年已經(jīng)算不得是最出色的那一批,但是拋開那些對(duì)比,70kWh的電池所提供的520km的續(xù)航能力也足夠滿足你的大部分用車需求,另外作為一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV,它也確實(shí)是目前最能“跑”的一個(gè),更何況它還安裝了“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”,不論是實(shí)用性還是科技感,它仍然維持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
■ 合資品牌初發(fā)力
隨著市場(chǎng)的逐漸成熟,合資品牌開始意識(shí)到,再不動(dòng)手就晚了,于是今年我們將會(huì)看到很多來自合資品牌的純電動(dòng)車加入“戰(zhàn)局”,也讓我們的選擇變得更加豐富。
起亞K3 EV
490km的競(jìng)爭(zhēng)者
最先做出反應(yīng)的當(dāng)然是韓國品牌,在現(xiàn)代相繼投入昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重磅車型之后,起亞也邁出了充滿競(jìng)爭(zhēng)力的一步,K3 EV。使用57kWh的電池包,并將續(xù)航里程擴(kuò)展到490km的純電動(dòng)版K3,毫無疑問將以其出色的性價(jià)比成為自主品牌車型強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
上汽通用別克VELITE 7
終于有一款500km的車出現(xiàn)
一直以來,通用別克都屬于積極布局新能源產(chǎn)品的那一個(gè),只不過,不論是早期的VELITE5還是后來推出的VELITE 6,產(chǎn)品力都不能算是出色,300+km的續(xù)航水平,也讓很多對(duì)電動(dòng)車有更高期望的消費(fèi)者望而卻步。而這樣的尷尬境地終于在2020年結(jié)束了,VELITE 7這款來自別克的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車,終于開始考慮在新能源市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)自己的口碑,相比于同級(jí)別的對(duì)手,它來得比較晚,希望還能來得及。
■ 更多現(xiàn)款車型的升級(jí)
在工信部免征購置稅的新能源車名單中,除了“磨刀霍霍”的新車,一些已經(jīng)積攢了一定人氣的產(chǎn)品,也在不斷讓自己變得更好:
榮威Ei5,換了一塊61kWh的電池之后,續(xù)航提升至501km,進(jìn)一步鞏固自己“新能源瓦罐”的領(lǐng)先地位;
蔚來新款ES8更新了使用最新81kWh電池包的版本,續(xù)航延長(zhǎng)到485km,徹底和300時(shí)代“劃清界限”;
榮威Marvel X也再一次得到了升級(jí),“祖?zhèn)?rdquo;52.5kWh電池被70kWh的電池所代替,換來了500km的長(zhǎng)續(xù)航版本,為自己“續(xù)命”;
奇瑞瑞虎e也更新了一塊70kWh的電池,以510km的新續(xù)航成績(jī)進(jìn)入了500km俱樂部,目標(biāo)直指幾何C。
工信部“免征稅目錄”的公布,也就意味著這些車型都將在近期和大家見面,而對(duì)于仍在持幣觀望的你來說,今年有很多“良心”之作都值得關(guān)注,那些所謂的“里程焦慮”,也會(huì)隨著續(xù)航水平的進(jìn)一步“水漲船高”而變得越來越“不值一提”。