悲觀者說(shuō)，你永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個(gè)先來(lái)，樂(lè)觀者反駁，正因?yàn)椴恢烂魈斓奶?yáng)會(huì)不會(huì)升起，才要做好太陽(yáng)升起的準(zhǔn)備。
其實(shí)我們已經(jīng)可以看到勝利的曙光了，這也讓“做好準(zhǔn)備”這件事變得更加重要，欲望和需求從來(lái)沒(méi)有消散，它們只是被壓抑了，而市場(chǎng)要做的準(zhǔn)備就是，當(dāng)需求得到釋放的時(shí)候，準(zhǔn)備好“料”。
3月13日，工信部發(fā)布了第30批免征購(gòu)置稅的新能源車型目錄，共321款車型入選，其中純電動(dòng)乘用車占據(jù)77款，而在它們之中，“兩極分化”已經(jīng)變得十分明顯，要是沒(méi)有個(gè)500km的續(xù)航能力，恐怕都不敢跟人打招呼。
■ 自主品牌仍然是主力
如果你把電動(dòng)車作為家庭的第一輛車，你一定希望它至少是一輛可以實(shí)現(xiàn)燃油車80%使用場(chǎng)景的車，這其中，也是續(xù)航里程占據(jù)了主要因素。你可以放心的一點(diǎn)是，即將發(fā)售的這些新車，很多都能滿足這個(gè)要求。
小鵬P7
4款續(xù)航配置，最低的都有552km
目錄里最顯眼的絕對(duì)是小鵬P7，原因無(wú)他，最大81kWh的電池容量，續(xù)航里程706km，就足夠了。除此之外，這款車還有搭載同樣電池的552km以及656km兩個(gè)高性能版本，以及一個(gè)電池容量71kWh，NEDC工況續(xù)航568km的版本，作為一款絕對(duì)的新車，它確實(shí)具備了電動(dòng)車新時(shí)代的水平，也成功幫助小鵬汽車把產(chǎn)品售價(jià)提高了10萬(wàn)元。
比亞迪漢
550km和605km
在經(jīng)歷了上海車展e-SEED GT概念車的轟動(dòng)之后，比亞迪漢以一輛量產(chǎn)車的形式如約而至，雖然只剩一個(gè)概念，但是在三電技術(shù)的使用方面，比亞迪漢確實(shí)稱得上“旗艦”一詞。77kWh的最新磷酸鐵鋰刀片電池，讓這輛車的續(xù)航能力達(dá)到550km（四驅(qū)版）和605km（兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版），這輛被寄予厚望的比亞迪新車，現(xiàn)在只有一個(gè)懸念等待揭開(kāi)——賣多少錢？
合創(chuàng)HYCAN 007
93kWh的電池帶來(lái)的想象力
合創(chuàng)汽車算是蔚來(lái)諸多嘗試中的一次，沒(méi)想到的是，與蔚來(lái)關(guān)系并不那么親密的它，卻有如此強(qiáng)的爆發(fā)力。一輛軸距超2.9米的SUV，有523km和643km兩個(gè)續(xù)航版本，蔚來(lái)基因，廣汽背書，30萬(wàn)以內(nèi)。眾多標(biāo)簽讓它不管是看起來(lái)，還是在實(shí)力方面，都是一個(gè)不容小覷的產(chǎn)品，而目前26-30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，也讓我們多了一分期待，它的性價(jià)比，究竟能有多高？
上汽榮威Ei6
NEDC工況605km
上汽榮威在續(xù)航里程方面一直都是相對(duì)激進(jìn)的一個(gè)，最早的Marvel X在“300時(shí)代”就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)400km的續(xù)航水平，然后又用一輛實(shí)用性極高的Ei5進(jìn)一步鞏固了自己的優(yōu)勢(shì)，然而隨著電池技術(shù)和電控系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，400+的續(xù)航水平逐漸成為了中流水準(zhǔn)，于是搭載了70kWh電池包，續(xù)航能力達(dá)到605km的榮威Ei6適時(shí)出現(xiàn)，靠著Ei5“打下的江山”，這款車應(yīng)該會(huì)獲得不錯(cuò)的期待和銷量。
吉利幾何C
520km不亮眼，但已足夠
很難想象，520km的NEDC工況續(xù)航在2020年已經(jīng)算不得是最出色的那一批，但是拋開(kāi)那些對(duì)比，70kWh的電池所提供的520km的續(xù)航能力也足夠滿足你的大部分用車需求，另外作為一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，它也確實(shí)是目前最能“跑”的一個(gè)，更何況它還安裝了“智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)”，不論是實(shí)用性還是科技感，它仍然維持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
■ 合資品牌初發(fā)力
隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，合資品牌開(kāi)始意識(shí)到，再不動(dòng)手就晚了，于是今年我們將會(huì)看到很多來(lái)自合資品牌的純電動(dòng)車加入“戰(zhàn)局”，也讓我們的選擇變得更加豐富。
起亞K3 EV
490km的競(jìng)爭(zhēng)者
最先做出反應(yīng)的當(dāng)然是韓國(guó)品牌，在現(xiàn)代相繼投入昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重磅車型之后，起亞也邁出了充滿競(jìng)爭(zhēng)力的一步，K3 EV。使用57kWh的電池包，并將續(xù)航里程擴(kuò)展到490km的純電動(dòng)版K3，毫無(wú)疑問(wèn)將以其出色的性價(jià)比成為自主品牌車型強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
上汽通用別克VELITE 7
終于有一款500km的車出現(xiàn)
一直以來(lái)，通用別克都屬于積極布局新能源產(chǎn)品的那一個(gè)，只不過(guò)，不論是早期的VELITE5還是后來(lái)推出的VELITE 6，產(chǎn)品力都不能算是出色，300+km的續(xù)航水平，也讓很多對(duì)電動(dòng)車有更高期望的消費(fèi)者望而卻步。而這樣的尷尬境地終于在2020年結(jié)束了，VELITE 7這款來(lái)自別克的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車，終于開(kāi)始考慮在新能源市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)自己的口碑，相比于同級(jí)別的對(duì)手，它來(lái)得比較晚，希望還能來(lái)得及。
■ 更多現(xiàn)款車型的升級(jí)
在工信部免征購(gòu)置稅的新能源車名單中，除了“磨刀霍霍”的新車，一些已經(jīng)積攢了一定人氣的產(chǎn)品，也在不斷讓自己變得更好：
榮威Ei5，換了一塊61kWh的電池之后，續(xù)航提升至501km，進(jìn)一步鞏固自己“新能源瓦罐”的領(lǐng)先地位；
蔚來(lái)新款ES8更新了使用最新81kWh電池包的版本，續(xù)航延長(zhǎng)到485km，徹底和300時(shí)代“劃清界限”；
榮威Marvel X也再一次得到了升級(jí)，“祖?zhèn)?rdquo;52.5kWh電池被70kWh的電池所代替，換來(lái)了500km的長(zhǎng)續(xù)航版本，為自己“續(xù)命”；
奇瑞瑞虎e也更新了一塊70kWh的電池，以510km的新續(xù)航成績(jī)進(jìn)入了500km俱樂(lè)部，目標(biāo)直指幾何C。
工信部“免征稅目錄”的公布，也就意味著這些車型都將在近期和大家見(jiàn)面，而對(duì)于仍在持幣觀望的你來(lái)說(shuō)，今年有很多“良心”之作都值得關(guān)注，那些所謂的“里程焦慮”，也會(huì)隨著續(xù)航水平的進(jìn)一步“水漲船高”而變得越來(lái)越“不值一提”。
