最近關(guān)于特斯拉的新(dà)聞(guā)實在是太太太多了，單是昨天1天的事兒，一條一條寫新聞也絕對是累死邦老師節(jié)奏。好吧咱也不廢話了，其實除了Model 3降價之外，我覺得這些事情也值得你了解一下，今兒咱就給大家做個特斯拉專屬新聞盤點。
· 推遲！Semi卡車再放鴿子！
還記得之前咱們寫過的，尼古拉和特斯拉之間令人哭笑不得的侵權(quán)官司嗎？兩年前驚艷亮相的Semi被馬斯克視作未來卡車新形態(tài)，續(xù)航里程有482km和804km兩個版本，分別對應(yīng)15萬和18萬美元兩個售價。說出來你可能不信，即便是“PPT車型”，很多大公司對Semi也是情有獨鐘，聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、DHL等等涉及物流運輸?shù)拇罄屑壠髽I(yè)都向Semi拋出橄欖枝，交錢下訂單。邦老師認(rèn)為，Semi這種形態(tài)的純電卡車跑在路上，成本較低拋在一邊，主要是Semi所代表的科技、環(huán)保標(biāo)簽，那是真給我司長臉??！
首發(fā)亮相的時候，馬斯克說Semi這個大寶貝穩(wěn)得很，將在2019年開啟交付?？墒聦嵈蠹乙捕贾懒?，2019年特斯拉經(jīng)歷的是Model 3的產(chǎn)能爬坡、上海Giga Factory的建設(shè)以及Model Y的量產(chǎn)準(zhǔn)備，因此Semi這個大家伙并沒能如期與大伙兒見面。而后，馬老板又說：“大伙兒別急，好菜不怕晚，我們家Semi將在2020年底實現(xiàn)量產(chǎn)！”
可計劃趕不上變化，或許是Semi的量產(chǎn)確實有難度，或許是疫情爆發(fā)使特斯拉無暇顧及，就在5月1日，馬斯克再次提前放了大家鴿子：“唉喲不好意思啊，我又查了查檔期，今年呢，咱們先緊著美國弗里蒙特工廠Model Y和中國上海工廠Model 3的產(chǎn)能啊，爬坡爬坡爬坡！然后呢，德國工廠、中國工廠，這兩個國家的人民都等著Model Y呢吧？這兩家工廠一定要推進(jìn)量產(chǎn)！唉喲你看看，就差Semi了對吧？咱們年底先小批量試生產(chǎn)一下，然后交付就放到2021年吧~”
于是乎，眾多大公司翹首以盼的Semi，咱們2021年見！
· 可怕！特斯拉切走三分之一的蛋糕！
新冠肺炎對全世界實施了無差別打擊，汽車主機廠由于處在產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，受到的影響極其嚴(yán)重。而特斯拉在這次疫情中的表現(xiàn)可以說是“逆天改命”，得益于中國工廠年底量產(chǎn)，而中國對疫情的控制冠絕全球，特斯拉在3月份的全球銷量達(dá)到6.01萬臺，占到電動車總銷量的三分之一！而在整個第一季度，其市場份額更是達(dá)到19%，比第二到第四名的總和還要高！
聯(lián)想到特斯拉在中國的調(diào)價措施，以及Model 3的高毛利所帶來的降價潛力，配合特斯拉在車界前無古人的品牌號召力，邦老師只能用“恐怖”來形容了。事實上，邦老師在和群友們的交流中發(fā)現(xiàn)，一些預(yù)算在20~30萬的潛在購車人群，甚至已經(jīng)下單其他品牌的準(zhǔn)車主，在得知Model 3調(diào)價，甚至將來可能進(jìn)一步降價的消息后，內(nèi)心都產(chǎn)生了不同程度的動搖。
這是鯰魚？這(嗶嗶)簡直是鯊魚?。?/p>
· 恐怖！臨港二期廠房在建！
講個鬼故事：特斯拉又在建廠了。
邦老師有一句很Flag的話，不知當(dāng)講不當(dāng)講：特斯拉有多少產(chǎn)能，就能賣出多少車。這不，5月1日特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就在采訪中表示：“特斯拉正在建設(shè)二期廠房，未來將主要負(fù)責(zé)Model Y車型的量產(chǎn)。”
我們知道，特斯拉一期廠房已經(jīng)在去年年底，以火箭升空般的速度從破土到投入生產(chǎn)，主要為了滿足時下Model 3巨大的市場需求以及未消化的訂單。一期工廠的正常產(chǎn)能為一個月1.2萬輛，但是恕邦老師直言，以國內(nèi)Model 3的降價趨勢和熱度來看，一期工廠即便加班加點，頂多也就勉強滿足Model 3單一車型的市場需求。因此，要實現(xiàn)Model Y的量產(chǎn)，勢必得開個外掛——也就是臨港二期廠房，這還沒考慮到將來可能存在的出口業(yè)務(wù)。隨著二期工廠的投產(chǎn)，Model Y也將于明年和大家正式見面。
在產(chǎn)品層面，陶琳女士也表示，特斯拉可能不會只和寧德時代一家電池供應(yīng)商合作，而是尋求更多供應(yīng)伙伴的支持。但是呢，大家千萬不要覺得混裝電池會帶來產(chǎn)品力的差異，特斯拉提供的是整車體驗，不管用誰家的電池，我保證，只要裝到特斯拉車上，最終所有的產(chǎn)品體驗都是一致的。
· 硬氣！不給老車主賠償！
還是陶琳女士的采訪，有人問道特斯拉會不會考慮給老車主一些賠償。陶琳女士的回答也很干脆利落：“一視同仁，不會給老車主賠償，連內(nèi)部員工都沒有折扣。”
其實經(jīng)歷了這么多次的價格風(fēng)波，每次特斯拉調(diào)價，都會讓一部分老車主/準(zhǔn)車主心里不太平衡。但特斯拉一直堅持，品牌是品牌，價格是價格，用戶是用戶，生意是生意。在中國，談錢傷感情，談感情呢又傷錢，特斯拉沒猶豫，選擇了前者。其實特斯拉的腦回路就這么簡單——與其搖擺不定討好消費者，不如做個冷面生意人（不是食堂里的冷面），連自己人都不給面子，保持一種“絕對意義”上的公平。談啥感情？咱別把生意做得這么復(fù)雜。我家的車，你愛不愛？愛了，下單了，提車了，恭喜。一錘子買賣，做完別糾纏。（反正我家的車不愁賣）
長期來看，特斯拉的這種堅持，對企業(yè)的發(fā)展是有好處的。
· 邦點評
時至今日，邦老師都認(rèn)為Model 3是一款優(yōu)缺點極為鮮明的車型，設(shè)計前衛(wèi)、操控犀利、續(xù)航靠譜、技術(shù)激進(jìn)、做工較差、配置不多、空間一般。我們看到，特斯拉正在以前所未有的兇猛態(tài)勢吞噬著國內(nèi)消費能力較強的純電用戶。他們不知道Model 3的這些缺點嗎？他們當(dāng)然知道，可依然選擇特斯拉。我在想，特斯拉是否通過自身的經(jīng)歷驗證了這樣一條路：只要你的品牌力夠強，長板足夠長，那么消費者便可以忽略你的短板，用支付寶投出莊嚴(yán)的一票。事實證明，特斯拉這條當(dāng)初的“鯰魚”正在露出獠牙，咬開自己的皮囊，露出鯊魚的真容。而那些緩緩掉落的、尚在顫抖的鯰魚碎皮，則帶著老車主沉入了漆黑的淵底。
