榮威R ER6作為上汽榮威R品牌ER系列旗下首款轎車，憑借“20萬內(nèi)唯一620公里超長續(xù)航純電轎車”的標簽獲得眾多消費者的期待。據(jù)邦老師了解到的消息，ER6還能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘充電200公里以及12.2千瓦時的百公里電耗。初步來看，R品牌在三電核心技術(shù)上下了不少功夫，我們一起來看看其究竟有何奧秘。

采用同軸布局 結(jié)構(gòu)更緊湊

現(xiàn)在市面上電動汽車的電驅(qū)系統(tǒng)大多采用平行軸布置結(jié)構(gòu)，電機的特性決定了電機的轉(zhuǎn)速和輪端的轉(zhuǎn)速差別很大。如果需要達到10倍以上的總減速比，一般采用兩級減速傳動，即通過一個中間軸做成兩對齒輪來解決，傳動軸從兩根變成了三根，整個電驅(qū)系統(tǒng)體積相對較大，占用空間不說，重量也不低。

ER6上搭載的驅(qū)動電機巧妙的優(yōu)化了這一問題。通過把電機輸出軸做成空心的，在空心軸面再嵌套一個軸承，然后在這根軸承里放一根細的軸，外面的空心軸和里面的實心軸以10倍左右的關系各自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周圍空間，實現(xiàn)了電機布局的緊湊化，進一步提升了可見利用率。

 8層Hair-pin繞組設計 能效再提升

目前市場上的驅(qū)動電機普遍采用的是2層一組的Hair-pin扁線繞組，從上到下是兩組4層排布，該技術(shù)存在一個電機的轉(zhuǎn)速過高時，會導致發(fā)熱明顯，效率降低的弊端。而ER6驅(qū)動電機采用8層Hair-pin繞組設計，對比前者，電機效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%，擴大了電機高效率運轉(zhuǎn)的范圍。在同等條件下測試結(jié)果顯示，NEDC工況的平均電耗從13.8千瓦時/100公里下降到12.2千瓦時/100公里，降幅超過11.5%，切實提升車輛續(xù)航里程。

同時，通過8層Hair-pin繞組設計，ER6電機與上一代電機相比，功率密度進一步提升53%，接近6千瓦/千克；扭矩密度進一步提升12%，接近12牛米/千克。

大模組NCM523電池組 能量密度結(jié)構(gòu)強度雙提升

一般電動車型的電池包體積成組率大概在40-50%，質(zhì)量成組率在65-75%。也就是說，會有一半的體積和三分之一的重量都不是用來存儲電能的。而ER6搭載的電池包采用了把多個標準模組打散再集成的定制化大模組方案，大幅減少零件數(shù)量以及零件安全連接需求空間。

同樣是采用NCM523電芯，ER6把能量密度提高到180瓦時/千克，體積能量密度提升34%，質(zhì)量能量密度提升了15%。

優(yōu)化BMS電池管理系統(tǒng) 杜絕熱失控

除了在性能方面的提升，ER6在電池安全方面也有新技術(shù)的突破。通過硅膠復合材料和玻纖材料組成的雙層防火罩，為電池組穿上了一層“防護服”。另外，在電池包上設置了平衡閥、防爆閥構(gòu)建疏堵結(jié)合的排氣通道。通過BMS電池管理系統(tǒng)和熱失控報警機制，對電池溫度進行實時調(diào)控，有效延緩熱蔓延過程，降低熱失控風險。

■ 邦點評

作為純電動車最重要的動力單元，三電系統(tǒng)的技術(shù)提升至關重要。從上面的分析來看，榮威R ER6在三電系統(tǒng)的研發(fā)上有很多創(chuàng)新，在效率和安全性方面都有很突出的亮點，這也為新車打造出“超長續(xù)航、超低能耗”等新的靚麗標簽。

雖然新車目前還沒有公布價格，但就之前消息來看，售價會落在15萬-20萬之間，基本上與秦Pro EV、幾何A和Aion S等處于相同的售價區(qū)間。從續(xù)航方面來看，ER6以絕對的優(yōu)勢領先對手，百公里電耗也領先于同級車型，電機功率并沒有因為高度集成而下降，還是處于中間偏上水準。綜合來看，榮威R ER6將會是一款非常值得期待的產(chǎn)品。其市場表現(xiàn)究竟如何，我們拭目以待！