日前，邦老師從海外媒體獲悉，負(fù)責(zé)美國(guó)特斯拉電池業(yè)務(wù)的松下高管Yasuaki Takamoto于近日公開表示，“松下已經(jīng)將NCA陰極中的鈷含量降低到5%以下，并計(jì)劃分階段改進(jìn)電池，2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化。”

據(jù)Yasuaki Takamoto透露，為了控制與更高密度和更少鈷有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，松下正在調(diào)整電池的化學(xué)成分和設(shè)計(jì)以提高熱穩(wěn)定性。同時(shí)，無鈷電池將減少對(duì)昂貴且有爭(zhēng)議的礦物資依賴，使電池生產(chǎn)穩(wěn)定，成本降低。

目前，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車所采用的的電池主要為三元鋰電池，分為NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）兩種。自2017年以來，松下一直在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州特斯拉超級(jí)工廠為特斯拉生產(chǎn)2170圓柱形鋰離子電池，這是一款采用鎳鈷鋁（NCA）化學(xué)物質(zhì)的電池，被認(rèn)為是能量密度最高的電池，特斯拉在合作中協(xié)助電池化學(xué)技術(shù)的研發(fā)。

鈷金屬有兩個(gè)特點(diǎn)，一是不可再生、二是非常稀缺，所以鈷的價(jià)格也很昂貴。而對(duì)于一般新能源車型而言，動(dòng)力電池單元?jiǎng)t占據(jù)成本比例高達(dá)30%—40%。如果將電池中鈷成分降低甚至取消，電動(dòng)車的價(jià)格將會(huì)更具性價(jià)比。

早在2019年馬斯克就曾公開表示：“特斯拉的電池中鈷的含量要少于3%，甚至未來的電池將不再含有鈷”。而一旦實(shí)現(xiàn)了電池?zé)o鈷后，特斯拉車型的價(jià)格將進(jìn)一步下探。