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給大燈裝260萬(wàn)個(gè)透鏡,只為在路上多交幾個(gè)朋友?
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:邦老師
2020-09-08 20:29:00
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前兩天,梅賽德斯·奔馳最新的S級(jí)轎車W223終于正式亮相。雖然新車在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有取得如W222世代一樣的驚艷與贊嘆,但是在科技裝備的運(yùn)用上,奔馳S級(jí)再一次走到了世代的前列。特別是新車裝備的Digital Light照明技術(shù),號(hào)稱配備有200多萬(wàn)個(gè)被稱為發(fā)光“像素”的微型透鏡,不但讓“燈廠”奧迪的LED矩陣式大燈敗下陣來(lái),甚至BMW的黑科技——激光大燈都顯得黯然失色。

然而,隨便誰(shuí)裝上200萬(wàn)LED“像素”,就能為所欲為了么?當(dāng)然不是!著名建筑設(shè)計(jì)師路易斯·沙利文曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“形式服從功能。”大量的像素透鏡并當(dāng)然不是為了依靠數(shù)量壓倒對(duì)手,而是為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的光形投射功能。讓車燈不再是照明工具,更能成為交流工具。

等等,交流工具?是的,考慮到我們還有大塊的篇幅留可以展開(kāi)話題,我們不妨從先功能性進(jìn)化的角度,來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下車燈的歷史。

照明需求:更亮!再亮一點(diǎn)!

草創(chuàng)階段

汽車誕生之初,只能借用馬車使用的煤油燈作為照明工具,煤油燈的照明效率極低,相對(duì)于照亮路面,更大的意義是為了讓其他人看見(jiàn)自己。這一時(shí)期電燈受限于可靠性問(wèn)題,始終無(wú)法普及,因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間,比煤油燈更亮比電燈更可靠乙炔燈成為了車燈的主流。

△在電燈變得更可靠之前,乙炔燈一直扮演著車輛照明光源的的主流

鹵素時(shí)代

20世紀(jì)初,通過(guò)向電燈泡內(nèi)注入溴或者碘等氣態(tài)的鹵族元素的鹵素?zé)?/strong>出現(xiàn)了,它比普通白熾燈更可靠,能耗也低了30%,因此很快受到了市場(chǎng)青睞。鹵素?zé)舻纳珳剌^低(偏黃),對(duì)雨霧環(huán)境有更強(qiáng)的穿透力,成本低廉,目前主要配備給中低檔車型使用。

△鹵素?zé)舻纳珳剌^低,對(duì)雨霧環(huán)境有更強(qiáng)的穿透力,成本低廉,沿用至今

氙氣大燈

氙氣大燈依靠的是高達(dá)幾萬(wàn)伏的電壓,將氙氣分子電離,電離后的氣體產(chǎn)生輝光放電效應(yīng)發(fā)光。氙氣大燈的亮度可以達(dá)到同功率鹵素大燈的3倍以上,使用壽命更長(zhǎng)。不過(guò)雨霧環(huán)境的穿透力不如鹵素?zé)?/strong>,由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本也更高,一度成為“高級(jí)”車的專屬配置。

△BMW 7系(E32),首次將HID氣體放電式大燈帶入消費(fèi)者的視野,也就是我們俗稱的氙氣大燈。

LED大燈

LED大燈具有高亮度、長(zhǎng)壽命、小體積、低功耗的優(yōu)勢(shì),被譽(yù)為目前汽車最理想的光源。不但可以運(yùn)用在大燈照明方面,轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、日行燈等不同使用環(huán)境下LED都有著出色的表現(xiàn)。

△雷克薩斯LS600首次將LED光源引入汽車照明領(lǐng)域

激光大燈

通過(guò)激光發(fā)射器和一系列的透鏡系統(tǒng),將光源散射到路面上,激光大燈的理論亮度可以達(dá)到LED的1000倍,實(shí)用照射距離超過(guò)700米。不過(guò),即便通過(guò)透鏡散射,激光光源的發(fā)散性依然很差照射范圍窄,目前無(wú)法作為近光燈使用。

△BMW i8率先成為了搭載激光大燈的先驅(qū)車型

智能控制:成熟的車燈該學(xué)會(huì)自己照路了

可以看出,從煤油燈到LED大燈,甚至激光大燈,當(dāng)前車燈的發(fā)展方向已經(jīng)不再是對(duì)亮度的追求,而是對(duì)便利化智能化的追求。從90年代的手動(dòng)開(kāi)關(guān)、到自動(dòng)感應(yīng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈的日漸普及,未來(lái)的車燈將會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展呢?

我們可以看出目前市面上的主流豪華轎車幾乎全部采用了LED這一新世紀(jì)的光源,同時(shí)矩陣式LED結(jié)構(gòu)由于在照射精度方面,有著傳統(tǒng)光源無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),因此各家豪華汽車品牌都不約而同地選擇了這一方案。根據(jù)官方提供的資料,目前BBA主流的技術(shù)方案,會(huì)將大燈分割成40個(gè)獨(dú)立控制的照明區(qū)域(光區(qū)),這樣就可通過(guò)改變每個(gè)單元的照射強(qiáng)度與方向來(lái)調(diào)整光線投射的區(qū)域,來(lái)實(shí)現(xiàn)精確避開(kāi)對(duì)象車輛的目的。

上百萬(wàn)個(gè)透鏡到底怎么用?

而剛剛發(fā)布的奔馳S級(jí)(W223)將這一數(shù)量提升到了百萬(wàn)級(jí),什么概念?就是說(shuō),奔馳的燈組可以按照預(yù)設(shè)的程序,控制投射在地面上的形狀,分辨率達(dá)到200萬(wàn)像素級(jí)別。換句話說(shuō),你可以用大燈當(dāng)投影儀用了,而前方的地面,就是你的高清顯示屏。你可以選擇車載預(yù)設(shè)的圖像,將他們投射在地面上,來(lái)達(dá)到提醒路人,甚至進(jìn)行簡(jiǎn)單交流致意的效果。

然而,根據(jù)筆者了解到的消息,奔馳這次在燈光上的“降維打擊”優(yōu)勢(shì),恐怕只能再維持不到一個(gè)月了。恐怕你已經(jīng)注意到了,在表格中還包括了月底即將在北京車展亮相的高合HiPhi X。它早在一年前就宣布配備了260萬(wàn)顆納米級(jí)微反射鏡。根據(jù)官方發(fā)布的信息,高合HiPhi X搭載的PML(Programmable Matrix Lighting)可編程大燈采用的微反射鏡與奔馳是同款。更厲害的是,基于HOA超體電子架構(gòu),高合HiPhi X的燈光不僅帶來(lái)領(lǐng)先的全場(chǎng)景自適應(yīng)照明功能,廠家還預(yù)設(shè)了很多場(chǎng)景與光形,后期編輯權(quán)限甚至也會(huì)對(duì)車主開(kāi)放。這樣一來(lái),車主不但能夠投射車企預(yù)設(shè)的圖像,也可以通過(guò)車主APP“繪制”自己的專屬圖案,不論是文字、圖像都可以,據(jù)說(shuō)投射一段視頻也沒(méi)問(wèn)題

除了這些聽(tīng)起來(lái)華麗的設(shè)計(jì),PML大燈還可以根據(jù)車速調(diào)整4種預(yù)設(shè)照射模式,任何速度下,都有最適合的照明模式。根據(jù)高合HiPhi透露的消息,我們可以知道,HiPhi X的燈還有前所未有的全場(chǎng)景自適應(yīng)照明,在車速低于30公里每小時(shí)的情況下經(jīng)過(guò)狹窄路段時(shí),大燈會(huì)自動(dòng)投影出與車輛等寬的導(dǎo)引線,幫助車主判斷能否通過(guò);大燈自動(dòng)遮蔽對(duì)向車的功能已經(jīng)不新鮮了,然而PML的行人追蹤算法,甚至能讓遠(yuǎn)光燈自動(dòng)遮蔽行人的頭部區(qū)域。在停車讓行時(shí),PML還可以根據(jù)需要在車頭前方投射人行橫道,ISD智能交互燈會(huì)打出“行人先行”的動(dòng)畫提示行人通過(guò)“斑馬線”。

怎么控制的幾百萬(wàn)個(gè)納米透鏡?

對(duì)于矩陣式LED大燈來(lái)說(shuō),每個(gè)光源投射出的照明區(qū)域被稱為“光區(qū)”。不論是大燈投射出的光形還是圖案,都是通過(guò)對(duì)光區(qū)的組合與排列來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而將正確的光區(qū)投射在正確的位置,就涉及到強(qiáng)大的硬件演算能力和精準(zhǔn)的投射方向控制。相對(duì)于傳統(tǒng)幾十個(gè)光區(qū)的矩陣式LED大燈而言,要高效控制上百萬(wàn)光區(qū)的排列,對(duì)硬件計(jì)算能力與傳輸帶寬提出了更高的要求,畢竟大燈照明不是玩兒游戲,偶爾的卡頓與響應(yīng)滯后,都會(huì)直接影響車輛安全。

因此,高合PML可編程智能大燈帶有獨(dú)立的計(jì)算芯片組,可以對(duì)260萬(wàn)顆納米級(jí)微反射鏡進(jìn)行獨(dú)立控制,同時(shí)聯(lián)動(dòng)紅外攝像頭,感知行人與車輛,ECU能過(guò)在千分之一秒內(nèi)判定當(dāng)前的場(chǎng)景,實(shí)時(shí)調(diào)整每一顆LED上的微反射鏡,通過(guò)控制兩端電極電壓,反射鏡可以進(jìn)行±12°的無(wú)極偏轉(zhuǎn)。相較于傳統(tǒng)的機(jī)械投光結(jié)構(gòu),電壓控制的微透鏡精度更高,使用壽命也顯著增加

但上百萬(wàn)枚LED的發(fā)熱量將會(huì)非常驚人,PML大燈系統(tǒng)首次將“液冷”的概念引入大燈領(lǐng)域,通過(guò)載熱劑帶走LED工作產(chǎn)生的高溫,據(jù)稱這套系統(tǒng)能夠保證PML大燈在-40100攝氏度之間的溫度中長(zhǎng)時(shí)間正常工作。

轉(zhuǎn)向燈下崗了

高合HiPhi X還搭載了一套連奔馳S也沒(méi)有配備的燈光系統(tǒng)——ISD智能交互燈。通過(guò)1700多顆LED光源組成的四塊ISD顯示矩陣,可以擔(dān)負(fù)起日行燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、剎車燈、倒車燈等一系列功能。同時(shí),ISD顯示矩陣也可以作為四塊顯示屏,用于顯示各種表情、箭頭等內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)更具體更形象化的“燈語(yǔ)”溝通。

針對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景, ISD智能交互燈預(yù)設(shè)了多種信號(hào)交互方式。調(diào)頭時(shí)的“轉(zhuǎn)彎”提醒符號(hào)、禮讓行人時(shí)“行人先行”的動(dòng)畫,均以鮮明標(biāo)識(shí)保障安全同時(shí),更傳達(dá)和諧溫情。雖然ISD所展現(xiàn)的概念并不是第一天出現(xiàn),但HiPhi X卻成為這些技術(shù)先鋒中,率先將遙不可及的“科幻”變成了可以量產(chǎn)的“科技”。

邦點(diǎn)評(píng)

百萬(wàn)透鏡聽(tīng)著確實(shí)很未來(lái),但主要目的并不是為多而多的炫耀,是為了能夠達(dá)到相應(yīng)的功能性??梢哉f(shuō),奔馳S級(jí)(W223)的發(fā)布,把大燈的硬件功能性提升到了一個(gè)新的高度,而即將到來(lái)的HiPhi X,在硬件同樣提升的基礎(chǔ)上,更是利用軟件平臺(tái)的開(kāi)放性,將科幻場(chǎng)景帶到現(xiàn)實(shí)世界中。

英雄所見(jiàn)略同,高合HiPhi X和奔馳S級(jí)都踏上了同一條“科技定義豪華”的路。但不同的是,基于HOA超體電子架構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的軟硬件分離,HiPhi X燈光系統(tǒng)的性能和感知能力還將持續(xù)迭代進(jìn)化,帶來(lái)更優(yōu)異的感知、照明性能,以及更為豐富的交互功能,HiPhi X 用軟件重新定義了汽車。至于設(shè)計(jì),“形勢(shì)服從功能”這句話在高合HiPhi X 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中被進(jìn)一步豐富和拓展,形成了其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念:“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)”。

回溯車燈進(jìn)化的腳步,乙炔燈時(shí)代的人恐怕無(wú)法想象在短短百年的時(shí)間里,車燈從照明工具變成了情感交流工具。但在下一個(gè)一百年,誰(shuí)又能保證你身邊的這臺(tái)車,會(huì)不會(huì)變成更加超乎你想象的伙伴呢。

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