前兩天，梅賽德斯·奔馳最新的S級轎車W223終于正式亮相。雖然新車在設計上并沒有取得如W222世代一樣的驚艷與贊嘆，但是在科技裝備的運用上，奔馳S級再一次走到了世代的前列。特別是新車裝備的Digital Light照明技術，號稱配備有200多萬個被稱為發(fā)光“像素”的微型透鏡，不但讓“燈廠”奧迪的LED矩陣式大燈敗下陣來，甚至BMW的黑科技——激光大燈都顯得黯然失色。
然而，隨便誰裝上200萬LED“像素”，就能為所欲為了么？當然不是！著名建筑設計師路易斯·沙利文曾經(jīng)說過：“形式服從功能。”大量的像素透鏡并當然不是為了依靠數(shù)量壓倒對手，而是為了實現(xiàn)復雜的光形投射功能。讓車燈不再是照明工具，更能成為交流工具。
等等，交流工具？是的，考慮到我們還有大塊的篇幅留可以展開話題，我們不妨從先功能性進化的角度，來簡單回顧一下車燈的歷史。
■照明需求：更亮！再亮一點！
草創(chuàng)階段
汽車誕生之初，只能借用馬車使用的煤油燈作為照明工具，煤油燈的照明效率極低，相對于照亮路面，更大的意義是為了讓其他人看見自己。這一時期電燈受限于可靠性問題，始終無法普及，因此在很長一段時間，比煤油燈更亮，比電燈更可靠的乙炔燈成為了車燈的主流。
△在電燈變得更可靠之前，乙炔燈一直扮演著車輛照明光源的的主流
鹵素時代
20世紀初，通過向電燈泡內注入溴或者碘等氣態(tài)的鹵族元素的鹵素燈出現(xiàn)了，它比普通白熾燈更可靠，能耗也低了30%，因此很快受到了市場青睞。鹵素燈的色溫較低（偏黃），對雨霧環(huán)境有更強的穿透力，成本低廉，目前主要配備給中低檔車型使用。
△鹵素燈的色溫較低，對雨霧環(huán)境有更強的穿透力，成本低廉，沿用至今
氙氣大燈
氙氣大燈依靠的是高達幾萬伏的電壓，將氙氣分子電離，電離后的氣體產(chǎn)生輝光放電效應發(fā)光。氙氣大燈的亮度可以達到同功率鹵素大燈的3倍以上，使用壽命更長。不過雨霧環(huán)境的穿透力不如鹵素燈，由于結構復雜，成本也更高，一度成為“高級”車的專屬配置。
△BMW 7系（E32），首次將HID氣體放電式大燈帶入消費者的視野，也就是我們俗稱的氙氣大燈。
LED大燈
LED大燈具有高亮度、長壽命、小體積、低功耗的優(yōu)勢，被譽為目前汽車最理想的光源。不但可以運用在大燈照明方面，轉向燈、剎車燈、日行燈等不同使用環(huán)境下LED都有著出色的表現(xiàn)。
△雷克薩斯LS600首次將LED光源引入汽車照明領域
激光大燈
通過激光發(fā)射器和一系列的透鏡系統(tǒng)，將光源散射到路面上，激光大燈的理論亮度可以達到LED的1000倍，實用照射距離超過700米。不過，即便通過透鏡散射，激光光源的發(fā)散性依然很差，照射范圍窄，目前無法作為近光燈使用。
△BMW i8率先成為了搭載激光大燈的先驅車型
■智能控制：成熟的車燈該學會自己照路了
可以看出，從煤油燈到LED大燈，甚至激光大燈，當前車燈的發(fā)展方向已經(jīng)不再是對亮度的追求，而是對便利化、智能化的追求。從90年代的手動開關、到自動感應大燈、自動遠光燈的日漸普及，未來的車燈將會朝著怎樣的方向發(fā)展呢？
我們可以看出目前市面上的主流豪華轎車幾乎全部采用了LED這一新世紀的光源，同時矩陣式LED結構由于在照射精度方面，有著傳統(tǒng)光源無可比擬的優(yōu)勢，因此各家豪華汽車品牌都不約而同地選擇了這一方案。根據(jù)官方提供的資料，目前BBA主流的技術方案，會將大燈分割成40個獨立控制的照明區(qū)域（光區(qū)），這樣就可通過改變每個單元的照射強度與方向來調整光線投射的區(qū)域，來實現(xiàn)精確避開對象車輛的目的。
■上百萬個透鏡到底怎么用？
而剛剛發(fā)布的奔馳S級（W223）將這一數(shù)量提升到了百萬級，什么概念？就是說，奔馳的燈組可以按照預設的程序，控制投射在地面上的形狀，分辨率達到200萬像素級別。換句話說，你可以用大燈當投影儀用了，而前方的地面，就是你的高清顯示屏。你可以選擇車載預設的圖像，將他們投射在地面上，來達到提醒路人，甚至進行簡單交流致意的效果。
然而，根據(jù)筆者了解到的消息，奔馳這次在燈光上的“降維打擊”優(yōu)勢，恐怕只能再維持不到一個月了?？峙履阋呀?jīng)注意到了，在表格中還包括了月底即將在北京車展亮相的高合HiPhi X。它早在一年前就宣布配備了260萬顆納米級微反射鏡。根據(jù)官方發(fā)布的信息，高合HiPhi X搭載的PML（Programmable Matrix Lighting）可編程大燈采用的微反射鏡與奔馳是同款。更厲害的是，基于HOA超體電子架構，高合HiPhi X的燈光不僅帶來領先的全場景自適應照明功能，廠家還預設了很多場景與光形，后期編輯權限甚至也會對車主開放。這樣一來，車主不但能夠投射車企預設的圖像，也可以通過車主APP“繪制”自己的專屬圖案，不論是文字、圖像都可以，據(jù)說投射一段視頻也沒問題。
除了這些聽起來華麗的設計，PML大燈還可以根據(jù)車速調整4種預設照射模式，任何速度下，都有最適合的照明模式。根據(jù)高合HiPhi透露的消息，我們可以知道，HiPhi X的燈還有前所未有的全場景自適應照明，在車速低于30公里每小時的情況下經(jīng)過狹窄路段時，大燈會自動投影出與車輛等寬的導引線，幫助車主判斷能否通過；大燈自動遮蔽對向車的功能已經(jīng)不新鮮了，然而PML的行人追蹤算法，甚至能讓遠光燈自動遮蔽行人的頭部區(qū)域。在停車讓行時，PML還可以根據(jù)需要在車頭前方投射人行橫道，ISD智能交互燈會打出“行人先行”的動畫提示行人通過“斑馬線”。
■怎么控制的幾百萬個納米透鏡？
對于矩陣式LED大燈來說，每個光源投射出的照明區(qū)域被稱為“光區(qū)”。不論是大燈投射出的光形還是圖案，都是通過對光區(qū)的組合與排列來實現(xiàn)的。而將正確的光區(qū)投射在正確的位置，就涉及到強大的硬件演算能力和精準的投射方向控制。相對于傳統(tǒng)幾十個光區(qū)的矩陣式LED大燈而言，要高效控制上百萬光區(qū)的排列，對硬件計算能力與傳輸帶寬提出了更高的要求，畢竟大燈照明不是玩兒游戲，偶爾的卡頓與響應滯后，都會直接影響車輛安全。
因此，高合PML可編程智能大燈帶有獨立的計算芯片組，可以對260萬顆納米級微反射鏡進行獨立控制，同時聯(lián)動紅外攝像頭，感知行人與車輛，ECU能過在千分之一秒內判定當前的場景，實時調整每一顆LED上的微反射鏡，通過控制兩端電極電壓，反射鏡可以進行±12°的無極偏轉。相較于傳統(tǒng)的機械投光結構，電壓控制的微透鏡精度更高，使用壽命也顯著增加。
但上百萬枚LED的發(fā)熱量將會非常驚人，PML大燈系統(tǒng)首次將“液冷”的概念引入大燈領域，通過載熱劑帶走LED工作產(chǎn)生的高溫，據(jù)稱這套系統(tǒng)能夠保證PML大燈在-40到100攝氏度之間的溫度中長時間正常工作。
■轉向燈要下崗了
高合HiPhi X還搭載了一套連奔馳S也沒有配備的燈光系統(tǒng)——ISD智能交互燈。通過1700多顆LED光源組成的四塊ISD顯示矩陣，可以擔負起日行燈、轉向燈、示寬燈、剎車燈、倒車燈等一系列功能。同時，ISD顯示矩陣也可以作為四塊顯示屏，用于顯示各種表情、箭頭等內容，實現(xiàn)更具體更形象化的“燈語”溝通。
針對不同的駕駛場景， ISD智能交互燈預設了多種信號交互方式。調頭時的“轉彎”提醒符號、禮讓行人時“行人先行”的動畫，均以鮮明標識保障安全同時，更傳達和諧溫情。雖然ISD所展現(xiàn)的概念并不是第一天出現(xiàn)，但HiPhi X卻成為這些技術先鋒中，率先將遙不可及的“科幻”變成了可以量產(chǎn)的“科技”。
■邦點評
百萬透鏡聽著確實很未來，但主要目的并不是為多而多的炫耀，是為了能夠達到相應的功能性。可以說，奔馳S級（W223）的發(fā)布，把大燈的硬件功能性提升到了一個新的高度，而即將到來的HiPhi X，在硬件同樣提升的基礎上，更是利用軟件平臺的開放性，將科幻場景帶到現(xiàn)實世界中。
英雄所見略同，高合HiPhi X和奔馳S級都踏上了同一條“科技定義豪華”的路。但不同的是，基于HOA超體電子架構所實現(xiàn)的軟硬件分離，HiPhi X燈光系統(tǒng)的性能和感知能力還將持續(xù)迭代進化，帶來更優(yōu)異的感知、照明性能，以及更為豐富的交互功能，HiPhi X 用軟件重新定義了汽車。至于設計，“形勢服從功能”這句話在高合HiPhi X 的開發(fā)過程中被進一步豐富和拓展，形成了其獨特的設計理念：“場景定義設計”。
回溯車燈進化的腳步，乙炔燈時代的人恐怕無法想象在短短百年的時間里，車燈從照明工具變成了情感交流工具。但在下一個一百年，誰又能保證你身邊的這臺車，會不會變成更加超乎你想象的伙伴呢。
