日前，電動(dòng)邦受邀參加了大眾汽車品牌旗下的插電式混動(dòng)（PHEV）車型試駕活動(dòng)，在電動(dòng)車充電資源尚未完全成為“基礎(chǔ)建設(shè)”的今天，PHEV插電式混合動(dòng)力車型，顯然就成為了在“燃油舊世界”與“電動(dòng)新大陸”之間的橋梁。既保留了電動(dòng)車出色的扭矩、平順性的同時(shí)，最大限度利用現(xiàn)有的加油站資源。即便偷懶或者忘記充電，也能夠快速充能，不會(huì)耽誤行程，就是目前PHEV車型的最大優(yōu)勢(shì)。
在為期一天的試駕活動(dòng)中，我們對(duì)大眾汽車旗下的四款插電式混動(dòng)車型，有重點(diǎn)地進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，希望能夠在您選擇PHEV車型時(shí)，起到參考作用。
■本次試駕活動(dòng)提供的車型包括四款
l 上汽大眾途觀L插電式混合動(dòng)力版（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為26.58-27.58萬(wàn)元）
l 上汽大眾帕薩特插電式混合動(dòng)力版（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.39-25.39萬(wàn)元）
l 一汽-大眾探岳GTE插電式混合動(dòng)力（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.98-25.98萬(wàn)元）
l 一汽-大眾新邁騰GTE插電式混合動(dòng)力（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25.39-26.89萬(wàn)元）
■家族共用的PHEV專屬動(dòng)力總成
動(dòng)力方面，四款車型均采用了大眾統(tǒng)一的PHEV動(dòng)力解決方案：
汽油機(jī)部分采用1.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（EA211），最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛米；電動(dòng)機(jī)部分最大功率85千瓦，扭矩330牛米；傳動(dòng)系統(tǒng)采用DQ400e 6速雙離合變速箱，電動(dòng)機(jī)就集成在變速箱內(nèi)部；系統(tǒng)綜合輸出功率155千瓦，扭矩400牛米。電能儲(chǔ)備方面，四臺(tái)車均采用了NMC棱柱鋰電池電芯結(jié)構(gòu)，電池組容量13千瓦時(shí)，根據(jù)車型與工況的不同，這套電池組可以為車輛提供至少52公里的純電續(xù)航里程。
■低速明顯平順，高速依舊沉穩(wěn)，剎車需要適應(yīng)
在整個(gè)試駕活動(dòng)中，我們分別體驗(yàn)了四款車型，并仔細(xì)研究了他們?cè)谛旭偙憩F(xiàn)上與燃油版本的差異。這里我們以上汽大眾帕薩特插電式混合動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱帕薩特PHEV）為主要體驗(yàn)對(duì)象，在它的表現(xiàn)與其他車型有明顯差異時(shí)，我們將有針對(duì)性地單獨(dú)進(jìn)行展開描述。
雖然汽油機(jī)部分的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不算顯眼，不過(guò)在電動(dòng)機(jī)的輔助下，帕薩特PHEV相較于燃油版車型，在低轉(zhuǎn)速扭矩方面的提升可以說(shuō)是令人驚艷的，330牛米的充盈扭矩不需要以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為依托，在你踩下油門踏板的瞬間就開始釋放，帶來(lái)與電動(dòng)汽車一樣，輕盈、游刃有余的起步表現(xiàn)。即便對(duì)于車身尺寸更大的途觀PHEV和探岳GTE，也不會(huì)有拖沓的感覺。
車輛提供5種駕駛模式選擇，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動(dòng)模式、GTE模式。在純電模式下，帕薩特PHEV的NEDC工況續(xù)航里程為63公里，可以提供130公里每小時(shí)的最高時(shí)速，完全能夠滿足市內(nèi)出行的需要。
在混動(dòng)模式下，車輛會(huì)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛起步，之后根據(jù)車速與油門開度，自動(dòng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)，并根據(jù)工況在電動(dòng)與汽油兩種模式間切換，來(lái)保持較高的燃油效率。在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)油門踏板踩過(guò)一半以上或者車速較高時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入，參與驅(qū)動(dòng)車輛。行駛中，汽油機(jī)介入的瞬間，車內(nèi)并不會(huì)有明顯惱人的震動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的低頻工作噪音依然會(huì)傳入駕駛艙，提醒你發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始工作。
為了能夠在底盤下放布置電池組與油箱，大眾重新調(diào)整了底盤后部的布置，油箱向后移動(dòng)，電池組則位于后排座椅下方。增加的電池組的確會(huì)增加整車重量，不過(guò)好的一面是，電池組位于后懸掛前，帶來(lái)了更均衡的前后軸配重比。實(shí)際的公路行駛體驗(yàn)中，重心的變化其實(shí)很難察覺。不過(guò)大眾家族在中高速特有的安定感，顯然是得到了良好地繼承。
不過(guò)在試駕過(guò)程中，我們也察覺到，在相同的路況下，上汽大眾的兩臺(tái)車型的避震器似乎表現(xiàn)得更加柔軟舒適，但匝道中的側(cè)傾也相對(duì)明顯；而一汽-大眾則偏向硬朗，匝道中的側(cè)傾幅度也稍小。
四款車型在排擋桿旁，都設(shè)置有獨(dú)立的GTE按鍵。開啟GTE模式后，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)車輛，155千瓦的輸出功率和400牛米扭矩將一并奉上，帶來(lái)比混動(dòng)模式更出色的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)。
實(shí)際體驗(yàn)中，GTE模式確實(shí)能夠?yàn)槭袇^(qū)周邊的蜿蜒國(guó)道帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣，此外在城市擁堵路況下的跟車也大有助益。不過(guò)，GTE模式下激活的車內(nèi)的聲浪模擬系統(tǒng)還有提升空間，對(duì)于山路國(guó)道而言，聲浪音效存在感并不夠強(qiáng)，而對(duì)于擁堵路況來(lái)說(shuō)，又顯得有些“造作”。
此外，大眾還為旗下的PHEV車型配置了新一代電子制動(dòng)助力器。這套制動(dòng)助力器采用了無(wú)真空泵的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了制動(dòng)總泵的體積，制動(dòng)時(shí)的能量回收效率也要比采用傳統(tǒng)真空助力泵結(jié)構(gòu)的制動(dòng)總泵更高。不過(guò)，實(shí)際使用體驗(yàn)上，新的助力泵與傳統(tǒng)真空泵在腳感上的差異比較明顯，特別是制動(dòng)行程的中間段，腳感不夠線性，需要一定時(shí)間去適應(yīng)。
邦點(diǎn)評(píng)
在北上廣等限購(gòu)城市，扭矩強(qiáng)，噪音低的電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸開始取代傳統(tǒng)燃油汽車，在城市交通中扮演起越來(lái)越重要的角色，在2020年的今天，我們可以負(fù)責(zé)任地推測(cè)，在可預(yù)見的未來(lái)，電動(dòng)汽車將會(huì)在城市交通中，扮演越來(lái)越重要的角色。但我們也要看到，對(duì)于不少限購(gòu)城市的家庭而言，用唯一的“購(gòu)車指標(biāo)”來(lái)選擇一臺(tái)純電動(dòng)汽車，往往也意味著你要更謹(jǐn)慎地規(guī)劃行程單，計(jì)算充電所需的時(shí)間，掌握行動(dòng)區(qū)域內(nèi)的充電站位置等等。那么對(duì)于那些“懶人”，或者擁有更多長(zhǎng)途出行需求的消費(fèi)者，電動(dòng)車在性能、經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，與充能便利性上的矛盾就變得尖銳起來(lái)......在這樣的時(shí)代與技術(shù)背景下，一臺(tái)“靠譜兒”的PHEV車型，對(duì)于那些善于“審時(shí)度勢(shì)”的“改良主義份子”而言，恐怕才是最有誘惑力的選擇。
不過(guò)就在這兩天，理想汽車?yán)羁偟囊粭l微博，又讓“改良主義”陣營(yíng)中PHEV派與增程派，烽煙再起，那么作為消費(fèi)者，誰(shuí)又將成為您的選擇呢？
