家好，小偵探又來更新自己的小鵬P7用車體驗了！之前已經(jīng)聊完購車經(jīng)歷，測了高速續(xù)航，大家可以回看：
車已經(jīng)開了一個半月，這次我會針對P7的駕乘感受做一番詳細的評價。作為“大后超”汽油車+新勢力電動車雙料車主，我來分享一下自己這1個月的用車感受吧，相信這篇文章對汽油/電動兩個陣營搖擺的用戶，還是比較有參考價值的。
■ 5.6秒 vs 6.7秒 我選擇后者！
我的汽油車是2014款進口英菲尼迪Q50 3.7，當初選擇它的原因很簡單——買發(fā)動機送車！VQ37萬歲！這臺車的動力自然是相當過剩，百公里加速在5.6秒左右。什么寶馬3系A(chǔ)TS高爾夫GTI之流，隨便虐！
相比之下，小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智享版的官方百公里加速是6.7秒。按理說前者的動力體驗應該比后者強是吧？但是這些日子下來，必須承認我開P7的超車頻率要比Q50還高……至于原因，咱們拿數(shù)據(jù)和實際體驗說話。
我用車涯測了P7的零百，ESP開啟，運動模式，直接“地板電”。由于是電動車，開著空調(diào)測試對動力也沒什么影響。最終我的P7得到6.69秒的零百加速成績。
從速度曲線上可以看出，P7的車速從頭到尾都是一條斜率幾乎不變的直線，加速周期內(nèi)g值也沒有明顯的下降。主觀感受上，P7和大部分電動車的調(diào)校還是有些區(qū)別的。很多電動車在采集到加速踏板信號后，都會直接向電動機遞送一個對應的扭矩需求，因此這些車都會給人 “臨門一腳”推背感很強的感覺。P7并非如此，標準模式下，無論任何車速下的急加速，P7都會刻意給出大約0.3秒左右的時間，這段時間內(nèi)扭矩是線性釋放的，因此那種“踹背感”在P7上面很不明顯，但車輛的加速效果并沒有打折扣。切換到運動模式，“踹背感”有所增強。
我在成都車展上跟小鵬的電機電控工程師聊天，對方也說調(diào)出“踹背感”其實很簡單，反而這種極短時間內(nèi)的動力線性釋放需要花更多的精力調(diào)校。這么做的目的是為了照顧乘客，因為乘客不像司機那樣對車輛行駛狀態(tài)有預判，因此過于直接的“踹背感”往往會導致乘客頭暈目眩。我比較認同這個調(diào)校取向，留出一個短暫的線性釋放區(qū)，別讓丈母娘暈車，比自己踹自己更重要一些……
另外工程師還跟我透露了一些信息：P7四驅(qū)版從技術(shù)上完全可以實現(xiàn)像Model 3四驅(qū)版那樣，在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間任意切換的效果，這個難度其實不大，主要看廠商愿不愿意做。小鵬也在考慮后期要不要給四驅(qū)車主OTA這個功能。所以買了四驅(qū)版的車主，還真的可以小期待一下。
很多人有了電動車之后就不太愿意開燃油車了，主要是電動車的動力隨叫隨到，這種感官上的刺激會隨著車輛的性能提升而愈發(fā)明顯。開Q50的時候，我超車需要預判一下目標空間，因為踩下油門之后需要給變速器一個降擋響應時間，轉(zhuǎn)速攀到3000轉(zhuǎn)/分我就會進入“無敵模式”。但是在小鵬P7上，這個預判是幾乎不需要的，因為動力來得極快，你不需要等待“無敵模式”，照樣可以輕松完成超越，而且整個過程異常的平順。所以就日常通勤市區(qū)穿梭而言，電動車不能單以零百加速為參考，事實證明，6.7秒P7的實際動力體驗其實要比5.6秒的Q50更加得心應手。
■ 極限高，但不適合激烈駕駛
還有一點讓我對P7很有信心：由于電池布置于車輛底盤，重心很低，后橋可以獲得較大的載荷，再加上245毫米的胎寬，所以任何車速下深踩電門，P7的后輪都不會發(fā)生打滑（前提是良好路面）。我曾在急加速時駛過一小片水洼，當時車輛左后輪突破附著力極限了，但是ESP的介入速度快到難以置信，同時由于是電驅(qū)動，電機的輸出也在一瞬間下調(diào)，車身沒有發(fā)生任何橫擺——作為5年Q50車主，我深知同樣的情況下如果發(fā)生在我那臺汽油車上會是怎樣的后果。
不滿意的地方也有，P7的外觀和動力都讓人聯(lián)想到轎跑定位，方向盤卻是完全家用取向的調(diào)校，目的顯然是想讓男女老幼都能比較容易地上手。我是習慣了Q50那又機敏又沉重的轉(zhuǎn)向，剛上手P7的時候很不適應，因為P7的轉(zhuǎn)向并沒有讓大車“變小”。方向盤虛位不大，但轉(zhuǎn)向傳動比偏高，打滿需要接近3圈，很多時候要拼命揉方向盤。反觀英菲尼迪Q50，由于搭載DAS線控轉(zhuǎn)向，方向盤機敏卻一點也不飄，而且還能選擇適合自己的力度?？傊琍7的方向盤感受和整體車型定位不太搭調(diào)。
雖然轉(zhuǎn)向有些拖沓，但大部分時間我并不需要在停車場安撫P7接近5米的車身，因為小鵬的自動泊車簡直炸裂！帶自動泊車的車型，我開過也不下十幾款了，包括大眾、福特、特斯拉、長安、奔馳等等品牌，只有小鵬P7讓我真正把自動泊車用到日常生活中了！不廢話，直接拍視頻分享給大家：
駕駛樂趣不等于操控極限，雖然P7的方向盤差強人意，但這車的底盤極限其實非常高！以我最常開的一段環(huán)形匝道為例，小鵬P7能以80公里/小時的車速駛過，車輪仍然死死摳住地面，和英菲尼迪Q50是一樣的水平。這種情況下，Q50作為汽油車其實是比較吃虧的，因為巨大的VQ37發(fā)動機位于車頭，行駛中很明顯能感受到前輪在拼命和車頭做抗爭，但是P7不存在這個問題。硬件上，還是之前講過的，電動車電池包的布局使得前后軸荷配比更均勻，245的胎寬提供了抓地力基礎(chǔ)，另外前雙叉臂+后多連桿的懸架也和我的Q50是一樣的配置，給車身提供了不錯的彎道支撐。
■ 舒適性，降維打擊！
舒適性方面，直接引用我媳婦兒的話吧：“比那臺汽油車舒服太多！”畢竟定位不同，P7還是很兼顧家用的，我的車沒有CDC減振器，但過個溝溝坎坎，懸架的韌性還是很不錯的，車輪的彈跳將細碎的路面信息過濾得比較徹底，懸架在大行程壓縮后也沒有什么余振。
媳婦兒說的舒服還包括噪音表現(xiàn)。電動車噪音低是公認的，比如小鵬P7在P擋駐車時的車內(nèi)噪音僅有31.7分貝……什么概念？大概相當于夜晚的沙漠。
我還挑了一天深夜，先后把P7和Q50開出去，測了兩臺車在同一條高速上的車內(nèi)噪音值，并做成表格，如下：
可能有人會覺得Q50作為運動型B級車拿來測噪音吃虧，其實不然。VQ37這臺發(fā)動機有個特點，就是轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分以上才會聽到聲浪，日常巡航時跟普通2.0T車型區(qū)別不大。不過，二十多萬的電動車仍然對三十多萬的豪華品牌車型形成了降維打擊。所以為什么5月份試駕完我就下單了，因為P7的NVH，尤其是車內(nèi)靜音效果確實十分出色。120公里/小時巡航也只有66.9分貝，主觀音源主要是胎噪，放到同價位電動車中也處于上游水平（別問Model 3，耳朵疼）。
這里先做個小結(jié)：駕乘體驗方面，小鵬P7是越級的存在。這臺車其實不適合激烈駕駛，但車輛的極限很高，再加上電控系統(tǒng)和ESP的細膩調(diào)校，這些都給駕駛者留出了足夠多的容錯空間。身為“大后超”+新勢力雙料車主，我想瘋的時候大可以選擇Q50，體會7500轉(zhuǎn)/分下發(fā)動機的雄渾內(nèi)力，享受機械活塞運動帶來的舒爽。但是回到日常上下班、接送人，出門前會選誰？我的回答是小鵬P7。
■ 補能開銷，誰跟錢過不去？
這一個月之所以絕大部分時間都是在開小鵬P7，還有一個十分重要的因素——錢！我就問問，當你的電動車充電免費，你會選擇誰？提車一個半月，這輛車我已經(jīng)開了近3800公里，現(xiàn)在咱們算算省下多少錢吧。
這小3800公里，如果換成英菲尼迪Q50的話，我的車油耗是百公里10.8升、油價按6元/升，那么這段時間我開汽油車的出行成本是2460元左右。
那么，開小鵬P7，我這段時間花了多少錢呢？請看截圖：
是的你沒看錯，我?guī)缀跻环皱X沒花！買車時用送的積分換了1000度電卡，媳婦兒賬戶上還有兩萬積分也能換電卡。而且小鵬P7已經(jīng)開始免費超充（北上廣深杭）的試點，首任車主可以享受每年3000度電的免費額度，我換算了一下，大概能支持車輛行駛1.8萬公里。對于大部分家庭而言，1.8萬公里基本可以覆蓋全年的出行里程了。
部分北京地區(qū)免費站點分布
非常負責任的說，我開小鵬P7的出行成本已經(jīng)無限接近于零了……
即便完全不享受免費充電，按照平均電價1元/度來算，一個多月來我開小鵬P7的花銷也僅為610元左右，比開汽油車省了1850元。至于后續(xù)保養(yǎng)，電動車嘛，P7多以檢查為主，開銷也比汽油車便宜多了。我甚至覺得以后各品牌電動車的真實保養(yǎng)成本都會非常接近，誰也高不到哪里去。
當初訂車，我是花了很大心思才把家人從特斯拉的執(zhí)念中“揪”出來的。從真實的用車需求來講，我家汽油車已經(jīng)滿足品牌、性能等需求了，第二臺車更多想要的是舒適性和性價比，小鵬P7完全滿足。如果買了Model 3，家人早晚會因其做工和舒適性后悔，因此必須讓家人冷靜下來，從自己的需求和審美喜好出發(fā)，不要盲目跟風，追求品牌。
■ 小偵探總結(jié)
綜合來看，小鵬P7提車到現(xiàn)在已經(jīng)開了3800公里，目前我對這臺車各方面都非常滿意，也沒有出現(xiàn)之前網(wǎng)絡(luò)上的評論，說新勢力的車開著開著就爛了——并沒有，反而越開越得心應手。從某種程度上講，電動車已經(jīng)開始改變我的生活了，我現(xiàn)在出門買個西瓜都要開車，因為實在是太省了！
這次我跟大家分享了P7在駕乘方面的表現(xiàn)和用車成本，過段時間我會把P7的車載系統(tǒng)、人機交互體驗再深入講一下，以及FOTA是如何讓這臺車保持成長與新鮮度的。
