經(jīng)過(guò)了2月春節(jié)假期銷售淡季的洗禮，各家造車新勢(shì)力們必然在3月更加緊抓銷售工作。
這不，愚人節(jié)剛剛過(guò)去，幾家造車新勢(shì)力紛紛公布了迫不及待地公布了3月及2021年第一季度交付數(shù)據(jù)，大家從數(shù)據(jù)公布的這個(gè)積極勁上，就能想到，成績(jī)都還不錯(cuò)。
具體來(lái)說(shuō)，美股上市三家新勢(shì)力公司中：
蔚來(lái)汽車3月交付量為7,257輛，同比增長(zhǎng)373%。其中，ES8交付1529輛，ES6交付3152輛，EC6交付2576輛。
雖然前幾天傳出了因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致工廠停產(chǎn)數(shù)日的新聞，蔚來(lái)第一季度總交付量還是突破了2萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到20,060輛，同比增長(zhǎng)423%。目前，蔚來(lái)已累計(jì)交付95,701輛。蔚來(lái)官方還表示，預(yù)計(jì)在4月7日，蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車即將下線。
在新車銷售之外，蔚來(lái)在3月新增5座換電站，9座超充站，累計(jì)建成196座換電站，139座超充站和1826根目的地充電樁，用戶累計(jì)換電已超200萬(wàn)次。
正如此前我們?yōu)榇蠹曳治龅?，?jiān)持主打豪華產(chǎn)品定位和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的蔚來(lái)，正在步入更加快速的發(fā)展軌道。
另外兩家公司，小鵬和理想的一季度交付成績(jī)比較接近：
小鵬汽車3月總交付量5,102臺(tái)，同比增長(zhǎng)384%（由于去年同期P7還未交付）。其中，P7交付2,855臺(tái)，G3交付2,247臺(tái)。
在第一季度，小鵬汽車總交付量達(dá)到13,340臺(tái)，相比2020年四季度交付的12,964臺(tái)，環(huán)比微增2.9%，但這依然是小鵬汽車歷史最高的季度交付成績(jī)。
此外，小鵬在3月還進(jìn)行了高速NGP功能3000公里遠(yuǎn)征活動(dòng)，連續(xù)8天，沿海穿越10座城市，測(cè)試小鵬高速NGP自動(dòng)駕駛輔助功能的可靠性。
從結(jié)果上來(lái)看，小鵬NGP平均百公里接管次數(shù)為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過(guò)成功率92.76%，隧道通過(guò)成功率94.95%，證明小鵬NGP系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟可靠。
理想汽車在三家新勢(shì)力中略顯落后，旗下單一在售車型理想ONE 3月交付4900輛，環(huán)比增長(zhǎng)113%。今年第一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付12,579輛。
至此，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“三兄弟”一季度交付量已經(jīng)明朗。今年一季度交付量最多的是蔚來(lái)汽車，其一季度交付量為20060輛，同比增長(zhǎng)423%；小鵬汽車位居第二，其一季度交付量為13340輛，同比增長(zhǎng)487%；理想汽車位居第三，一季度交付量為12579輛，同比增長(zhǎng)334.4%。
剛剛進(jìn)入4月，東風(fēng)集團(tuán)打造的高端品牌嵐圖，以31.36萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)始了同樣采用增程式動(dòng)力、定位中大型豪華SUV嵐圖FREE的預(yù)售。可以想見(jiàn)，理想汽車未來(lái)也面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。
除了最引人矚目的“造車三小強(qiáng)”之外，國(guó)內(nèi)的一些其他新勢(shì)力追隨企業(yè)在一季度也收獲了不錯(cuò)的銷量，其中比較突出的是哪吒汽車和零跑汽車。
哪吒汽車宣布，3月銷量為3,246輛。今年1-3月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為7,443輛。相比之下，哪吒汽車2020年全年累計(jì)銷量為1.5萬(wàn)輛。換言之，2021年哪吒汽車僅第一季度的銷量就已接近去年半年的銷量。
▲哪吒汽車銷量
而零跑汽車宣布在3月訂單達(dá)到了3,227臺(tái)，第一季度總訂單為10,019臺(tái)。其中，零跑T03依然是零跑汽車的銷售主力，銷量達(dá)2554臺(tái)；零跑C11的預(yù)售訂單達(dá)638臺(tái)；零跑S01銷售訂單達(dá)35臺(tái)。
但與之對(duì)比的是，零跑官方也非常誠(chéng)實(shí)地公布了一季度的實(shí)際交付數(shù)量：3139臺(tái)。這么看來(lái)，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)目前最大的問(wèn)題依然是產(chǎn)能限制，制約了銷量增長(zhǎng)。
除了這幾家已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的車企外，特斯拉、比亞迪等熱門品牌的銷售數(shù)據(jù)還需要等待幾天才會(huì)公布。相信在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)持續(xù)火熱的環(huán)境下，他們的銷量表現(xiàn)也應(yīng)該會(huì)較為亮眼。
然而，我們也應(yīng)該看到，大眾ID.4系列產(chǎn)品在3月已正式開(kāi)始銷售，即將在4月開(kāi)啟的上海車展上也將有更多傳統(tǒng)廠商的新能源車型亮相。對(duì)“提前搶跑”的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑也將是巨大的壓力。
一個(gè)明顯的例子，曾經(jīng)還一度能躋身造車新勢(shì)力三強(qiáng)的威馬汽車，雖然還沒(méi)有公布三月份的銷量，但前兩個(gè)月銷量?jī)H為三千出頭，明顯掉隊(duì)。而大眾ID.4車型與威馬產(chǎn)品產(chǎn)生了重疊，或?qū)?duì)其后續(xù)銷量帶來(lái)明顯的沖擊。
那么，究竟是傳統(tǒng)廠商的新能源產(chǎn)品會(huì)蠶食新勢(shì)力們已有的市場(chǎng)份額，還是如同許多新勢(shì)力高管們最近時(shí)常談到，共同搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)？或許在今年我們就能得出答案。
