16.28-20.08萬元的上汽R ER6已經(jīng)上市一個(gè)月了，應(yīng)該有不少朋友對(duì)這款上汽集團(tuán)全新的高端純電R標(biāo)轎車都有了初步了解。官方主推的NEDC續(xù)航620公里、12.2千瓦時(shí)/百公里能耗等賣點(diǎn)真的靠譜嗎？今天我們就通過一段跨省中長(zhǎng)途試駕來驗(yàn)證一番。
■ 續(xù)航和動(dòng)態(tài)性能
如今入局純電動(dòng)車市場(chǎng)，“油改電”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)滿足不了主流消費(fèi)需求了。上汽集團(tuán)就為R品牌旗下的產(chǎn)品重新打造了電氣化架構(gòu)，核心的三電技術(shù)當(dāng)然就更需要突破。創(chuàng)新性大模組電池方案便是其中之一，上汽R ER6全系都搭載了容量69.9千瓦時(shí)的動(dòng)力電池。除了電芯來自寧德時(shí)代，上汽與寧德時(shí)代合作開發(fā)了203安培小時(shí)高比能電芯、16電芯大模組等集成設(shè)計(jì)，雖然采用的是三元正極材料523配比的形式，但能量密度也達(dá)到了180瓦時(shí)/千克，與811配比的三元鋰電池處于同一水平。
在電池安全性方面，523配比的三元鋰電池本身就具備一定的穩(wěn)定基礎(chǔ)，再加上高強(qiáng)度一體式壓鑄托盤、高阻燃結(jié)構(gòu)材料、防爆閥，以及BMS電池管理系統(tǒng)的工作，安全保障也相當(dāng)充分了。官方介紹在電池?zé)崾Э睾罂蛇_(dá)到30分鐘無明火的標(biāo)準(zhǔn)。
電驅(qū)系統(tǒng)采用了第二代8層Hair-pin結(jié)構(gòu)繞組的電機(jī)，結(jié)合E-Axle集成式電軸系統(tǒng)，從根本上起到了提升功率密度和效率、降低能耗的作用。最后加上整車層面的輕量化、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓上汽R ER6打出了百公里能耗12.2千瓦時(shí)的響亮口號(hào)，而我們此行的目的就是對(duì)其進(jìn)行一番實(shí)測(cè)體驗(yàn)。
我們從河北承德豐寧縣的“中國馬鎮(zhèn)”出發(fā)，途經(jīng)首都環(huán)線高速、111國道、京加路、京承高速等綜合路況，最后抵達(dá)北京順義后沙峪古城附近。整段旅程共行駛了250.1公里，用時(shí)約4小時(shí)33分，平均車速57公里/小時(shí)，全程使用舒適模式駕駛，制動(dòng)能量回收最大等級(jí)。出發(fā)時(shí)電池SOC值99%，續(xù)航里程615公里，結(jié)束時(shí)SOC值44%，續(xù)航里程326公里。由此我們測(cè)算出實(shí)際百公里電耗為12.17千瓦時(shí)，和官方數(shù)據(jù)幾乎一致。當(dāng)然這只是一次體驗(yàn)式續(xù)航測(cè)試，很多測(cè)試條件并不嚴(yán)謹(jǐn)，但上汽R ER6在續(xù)航能力上的整體表現(xiàn)是非常值得信賴的，也期待不久之后能對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的EVRI續(xù)航測(cè)試。
ER6的系統(tǒng)峰值總功率135千瓦，0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為8.3秒。運(yùn)動(dòng)模式下的加速實(shí)測(cè)表現(xiàn)比較出色。當(dāng)然，家用定位的電動(dòng)車更注重的是細(xì)節(jié)的行駛品質(zhì)，我們?cè)囻{的過程也多以舒適模式行進(jìn)，這種狀態(tài)下的加速感較為較柔又不顯羸弱，適合日常駕駛。而制動(dòng)能量回收的設(shè)定也很細(xì)膩，即使位于強(qiáng)勁的第三檔，拖曳感也來得特別線性舒緩，不會(huì)產(chǎn)生不適。
ER6的轉(zhuǎn)向力度沒有分級(jí)可調(diào)功能，但反饋感還是很恰當(dāng)?shù)?，指向也較為精準(zhǔn)，略帶運(yùn)動(dòng)感。前麥弗遜式/后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)的路感中規(guī)中矩，略偏緊實(shí)，濾振質(zhì)感沒有那么細(xì)膩，舒適性尚可?？紤]到其指導(dǎo)價(jià)定位，ER6的底盤整體表現(xiàn)還是達(dá)標(biāo)的。
■ 外觀和內(nèi)飾
作為電氣化時(shí)代下的新品牌，ER6的整體造型顛覆了上汽集團(tuán)現(xiàn)款燃油汽車的設(shè)計(jì)語言，淡化了進(jìn)氣格柵等特征。同時(shí)突出簡(jiǎn)潔流暢、低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)元素，不顯露過于浮夸和攻擊感的細(xì)節(jié)，符合我們對(duì)一款純電車型的理解，也非常契合一款緊湊級(jí)家轎的定位。
ER6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了簡(jiǎn)潔流暢的風(fēng)格，整體呈現(xiàn)環(huán)抱式設(shè)計(jì)，過渡圓滑穩(wěn)健，襯托出舒適感，中控臺(tái)各種功能區(qū)都集成在一塊順滑光潔的曲面平板上，中控大屏為14.3英寸豎向固定式。
在乘坐空間方面ER6沒有很突出的表現(xiàn)，前后排頭部腿部空間尚可。后排座椅的填充比較飽滿，軟硬度適中。不過椅型過于板正，包裹感略微欠佳。
■ 車機(jī)智能化
上汽集團(tuán)各品牌車型搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，也就是用戶俗稱的“斑馬車機(jī)系統(tǒng)”一直有著不錯(cuò)的口碑。這套系統(tǒng)在ER6上也進(jìn)化出3.0-Pro版本，界面更加精致，功能性也更出色，在智能語音控制、導(dǎo)航等方面也讓帶來了新的體驗(yàn)感。
ER6的頂配款搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)超聲波雷達(dá)和6個(gè)攝像頭協(xié)同工作，主流的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能均能實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，也都基本符合這個(gè)價(jià)位車型的平均水平，在車道識(shí)別能力等細(xì)節(jié)上還值得精進(jìn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
上汽R ER6緊緊抓住了了長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、高能效等電動(dòng)車的核心產(chǎn)品力，為搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)打下了良好基礎(chǔ)，對(duì)R標(biāo)來說是一個(gè)很好的開端。但這款車型也并非全面開花，依然有需要進(jìn)步的地方。身處純電動(dòng)緊湊級(jí)三廂轎車的刺激戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪、廣汽新能源、幾何汽車等強(qiáng)勁對(duì)手都不可小覷。我們也期待接下來上汽R的新車型會(huì)更突出產(chǎn)品架構(gòu)的前瞻性，在更豐富的產(chǎn)品力維度持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品的全方位狙擊。
