延期5個(gè)月后，2020北京車展終于來(lái)了！在近兩年“產(chǎn)品老舊、續(xù)航保守”的呼聲下，這一次傳統(tǒng)車企似乎憋足了勁，拿出了一些硬貨。不多廢話，這次的展前預(yù)熱，咱們就看看本次車展，國(guó)外、中國(guó)兩大品牌陣營(yíng)，都會(huì)亮相哪些即將推向市場(chǎng)的重點(diǎn)車型。
■ 國(guó)外品牌
● 奧迪Q4 e-tron概念車
亮點(diǎn)：轎跑風(fēng)格、100%數(shù)字化內(nèi)飾
Q4 e-tron概念車
作為奧迪旗下第二款基于MEB平臺(tái)打造的純電車型，Q4 e-tron概念車已在2019日內(nèi)瓦車展亮相，這次則是拿到了北京車展上。從很接近量產(chǎn)狀態(tài)的概念車圖上看，Q4 e-tron與已經(jīng)推向市場(chǎng)的e-tron有一定設(shè)計(jì)語(yǔ)言上的傳承，車身形態(tài)走的是轎跑風(fēng)格。
由于Q4 e-tron可以看做是大眾I.D 4的姊妹車型，而上汽大眾I.D 4的三圍尺寸為4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米，大家可以做個(gè)參考。
Q4 e-tron概念車
內(nèi)飾方面，奧迪Q4 e-tron將采用極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大量實(shí)體按鍵被取消，“100%數(shù)字化內(nèi)飾”對(duì)于奧迪老用戶來(lái)說(shuō)，可能還是有一定挑戰(zhàn)性。不過(guò)在我看來(lái)，電動(dòng)車的極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和基于觸控/語(yǔ)音的交互方式是一個(gè)重要的發(fā)展方向，從Q4 e-tron的設(shè)計(jì)上也能看出奧迪對(duì)于科技感的執(zhí)著。
動(dòng)力方面，Q4 e-tron將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，其中后驅(qū)版本電機(jī)最大功率為204馬力；四驅(qū)版本系統(tǒng)綜合最大功率為306馬力，最大扭矩406牛·米。續(xù)航方面，Q4 e-tron四驅(qū)版的WLTP續(xù)航里程為450公里。未來(lái)，Q4 e-tron很有可能交給上汽奧迪，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
● 國(guó)產(chǎn)奧迪 e-tron
亮點(diǎn)：入門門檻降低
說(shuō)到中國(guó)市場(chǎng)新能源戰(zhàn)略，BBA中最先將中大型純電SUV引入國(guó)內(nèi)的就是奧迪，但由于定價(jià)和稅率等因素，69.28萬(wàn)元的起售價(jià)令不少人望而卻步。特別是當(dāng)寶馬iX3這樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)時(shí)，e-tron的國(guó)產(chǎn)便顯得更加必要。好在，它來(lái)了！
本屆車展，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron將首發(fā)亮相。外觀方面，國(guó)產(chǎn)e-tron與進(jìn)口版本保持高度一致，僅在前臉裝飾條等細(xì)節(jié)處稍加修飾。
圖片來(lái)源：汽車之家
國(guó)產(chǎn)e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901毫米/1935毫米/1640毫米，比進(jìn)口版車型高出12毫米。內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)版與進(jìn)口版沒(méi)有什么區(qū)別。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)e-tron仍采用前后雙異步電機(jī)的方案，但動(dòng)力參數(shù)與進(jìn)口版本有所不同，前電機(jī)最大功率156馬力，最大功率226牛·米，后電機(jī)最大功率234馬力，最大扭矩314牛·米，前后電機(jī)相比進(jìn)口版本分別下調(diào)了26馬力和10馬力。
電池續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)e-tron采用容量為95千瓦時(shí)，能量密度為142瓦時(shí)/千克的三元鋰高能比電芯，供應(yīng)商為寧德時(shí)代。新車的NEDC續(xù)航里程為465公里，與進(jìn)口版470公里相比也有所降低。有關(guān)車輛最終的參數(shù)和配置信息，還請(qǐng)關(guān)注電動(dòng)邦的車展報(bào)道。
● 沃爾沃XC-40 RECHARGE
亮點(diǎn)：直營(yíng)銷售模式、4.9秒破百
沃爾沃在純電領(lǐng)域方面的聲量似乎沒(méi)有其他國(guó)外品牌那么大，不過(guò)這次沃爾沃將XC40RECHARGE帶到了北京車展。外觀方面，從官圖上看，XC40 RECHARGE繼承了燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并未做過(guò)多改動(dòng)。雖然已是純電身份，但“假排氣”仍作為裝飾出現(xiàn)在了這款車的尾部。
從去年透露出的消息來(lái)看，XC40 RECHARGE的內(nèi)飾也基本延續(xù)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車機(jī)將采用安卓系統(tǒng)。
XC-40 RECHARGE將搭載一套78千瓦時(shí)的電池組，并通過(guò)前后雙電機(jī)的形式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到402馬力，綜合最大扭矩660牛·米，進(jìn)而獲得4.9秒的0~96公里/小時(shí)的加速性能。未來(lái)，XC-40 RECHARGE將由沃爾沃亞太生產(chǎn)，并采用獨(dú)特的直營(yíng)模式進(jìn)行銷售，與沃爾沃傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式保持相互獨(dú)立。
● 福特Mustang Mach-E
亮點(diǎn)：Mustang的靈魂，EPA續(xù)航達(dá)480公里
伴隨著福特Mustang誕生55年，在電動(dòng)化的浪潮下，福特終于一拍大腿，推出了Mustang Mach-E這樣一款純電“Pony Car”。去年就在洛杉磯車展亮相的車，今年終于來(lái)到國(guó)內(nèi)和大家面對(duì)面了。
實(shí)際上，Mustang Mach-E是一款定位性能的純電跨界車型，外觀上能看到不少致敬Mustang的設(shè)計(jì)元素，例如車尾大燈的造型。但也有些純電身份識(shí)別度很高的細(xì)節(jié)，比如完全封死的進(jìn)氣格柵，全新設(shè)計(jì)的全LED大燈。為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，Mustang Mach-E的車頂弧度很大，使其兼具SUV的厚重與轎車的凌厲。
電池續(xù)航方面，Mustang Mach-E有標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的EPA續(xù)航成績(jī)?yōu)?70~480公里，而該車型在NEDC工況下的最長(zhǎng)續(xù)航更是達(dá)到600公里。動(dòng)力方面，Mustang Mach-E采用永磁同步電機(jī)，可以選擇后驅(qū)或四驅(qū)。其中長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版最大功率為286馬力，0~96公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.5秒。而該車型的GT版本系統(tǒng)最大功率高達(dá)465馬力，峰值扭矩高達(dá)830牛米，0~96公里/小時(shí)的加速成績(jī)更是達(dá)到了3.5秒的水平！
● 日產(chǎn)Ariya
亮點(diǎn)：483公里續(xù)航、ProPILOT 2.0
講真，軒逸·純電的續(xù)航里程不太夠看，不如了解一下日產(chǎn)Ariya？這是日產(chǎn)前不久推出的一款純電轎跑SUV，也要在北京車展上亮相。從零設(shè)計(jì)的外觀讓設(shè)計(jì)師有了更大的發(fā)揮空間，日產(chǎn)的V-Miton前臉顯得科技感十足。此外，“回力標(biāo)”LED燈帶、雙色車身、低風(fēng)阻輪輞這些元素也進(jìn)一步提升了Ariya的辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面，日產(chǎn)少有地給Ariya搭配了雙輻式方向盤，配合一體式雙屏設(shè)計(jì)將儀表盤和中控屏從視覺(jué)上整合到一起。新車支持手機(jī)無(wú)線充電，并將一部分實(shí)體按鍵虛擬化，“隱藏”到了中控面板當(dāng)中，只有車輛通電時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮。
動(dòng)力方面，日產(chǎn)Ariya有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。入門版本為單電機(jī)前驅(qū)，最大功率218馬力，峰值扭矩300牛·米；高配版本通過(guò)前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，最大功率389馬力，峰值扭矩600牛·米，零百加速成績(jī)僅為5.1秒。作為面向未來(lái)的純電車型，日產(chǎn)還為Ariya配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)。電池續(xù)航方面，Ariya搭載63千瓦時(shí)和87千瓦時(shí)兩種容量的電池組，其工況法最大續(xù)航里程可達(dá)483km。
■ 中國(guó)品牌
● 奔騰E01
特點(diǎn)：中型SUV，智能化
聊完國(guó)外的，咱們?cè)倏纯粗袊?guó)品牌。奔騰E01此前已經(jīng)亮相并開(kāi)啟盲訂，本屆北京車展即將上市公布價(jià)格。這是奔騰首款定位于中型SUV的純電車型，外觀上也是做出了很高的辨識(shí)度，車身整體線條剛硬，前臉采用雨幕式的格柵裝飾，并搭配當(dāng)前比較流行的貫穿式LED燈帶。
奔騰E01的車身尺寸為4639/1860/1640毫米，軸距為2840毫米?？梢钥闯鰝?cè)面的造型顯得比較修長(zhǎng)，尾燈也很有特點(diǎn)地延展到了后翼子板，增添了側(cè)面造型的層次感。
內(nèi)飾方面，奔騰E01采用現(xiàn)階段流行的大連屏+雙輻方向盤，高檔感十足，座椅則采用馬賽克紋路裝飾，比較另類。此外奔騰獨(dú)有的全息影像智能助手也有搭載，車主可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇全息投影的二次元人物。配置方面，奔騰E01搭載車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互、自帶應(yīng)用等。A柱上面還能看到紅外攝像頭，可實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員狀態(tài)，如通過(guò)面部動(dòng)作推測(cè)是否疲勞駕駛，或者觸發(fā)其他功能。
電池續(xù)航方面，匹配容量為61.34千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為450公里，適合城市通勤。動(dòng)力方面，新車為單電機(jī)前驅(qū)形式，電機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。
● ARCFOX αT
特點(diǎn)：韓國(guó)電池、兩塊巨屏
ARCFOX αT將在本屆車展公布預(yù)售價(jià)。外觀方面，ARCFOX αT摒棄了SUV傳統(tǒng)的大方臉，轉(zhuǎn)而以層次感較強(qiáng)且視覺(jué)上收窄的前臉造型作為基礎(chǔ)，還是比較個(gè)性的，也符合ARCFOX品牌年輕化的理念。
新車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4788/1940/1683毫米，軸距為2915毫米，符合中型SUV的水準(zhǔn)。電動(dòng)車上標(biāo)志性的封閉式前臉、隱藏式門把手等元素也出現(xiàn)在了ARCFOX αT上面，不過(guò)概念車上面的C柱造型并沒(méi)有付諸量產(chǎn)。
內(nèi)飾方面，ARCFOX αT再次發(fā)揚(yáng)了這個(gè)品牌“屏幕不要錢”的特點(diǎn)，除了全液晶儀表盤外，中控兩塊面積巨大的屏幕十分奪人眼球，其中橫亙上方的巨屏更是達(dá)到20.3英寸，甚至延伸到了副駕駛位前方。顯然這樣設(shè)計(jì)的目的是想讓副駕駛也參與到車內(nèi)娛樂(lè)功能的控制上，進(jìn)一步提升整車智能化體驗(yàn)。
電池續(xù)航方面，ARCFOX αT搭載由韓國(guó)SK提供的電池組，容量有67千瓦時(shí)和93.6千瓦時(shí)兩個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)480公里和653公里的NEDC續(xù)航成績(jī)。653公里放在當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)上，是一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，特別是對(duì)于中型SUV這樣的“大塊頭”而言。動(dòng)力方面，ARCFOX αT有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，其中四驅(qū)版系統(tǒng)綜合最大功率為435馬力，最大扭矩為720牛·米，零百加速僅需4.6秒。如果ARCFOX αT能給到一個(gè)足夠有吸引力的預(yù)售價(jià)格，相比這款車一定會(huì)吸引不少年輕家庭的注意力。另外，車展上ARCFOX還會(huì)公布正式的品牌中文名稱。
● 高合HiPhi X
特點(diǎn)：真·高端
華人運(yùn)通旗下汽車品牌高合，前兩年一直是比較低調(diào)的造車新勢(shì)力。隨著2020年大浪淘沙，高合成為了頗受行業(yè)關(guān)注的一家車企，因?yàn)槠涫卓盍慨a(chǎn)車HiPhi X可以說(shuō)幾乎摸到了中國(guó)純電高端車型的天花板。如今HiPhi X即將步入量產(chǎn)，今天晚上就會(huì)上市創(chuàng)始人版，強(qiáng)烈推薦車展上摸摸真車！
外觀方面，HiPhi X實(shí)現(xiàn)了原型車上90%的設(shè)計(jì)理念，對(duì)開(kāi)式的車門還不夠，車頂居然還能打開(kāi)，官方稱其為NT展翼門。繼特斯拉Model X的鷗翼門之后，我愿稱其為第一。此外，PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈這些獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)極有可能也會(huì)搭載于量產(chǎn)車上。
內(nèi)飾方面，高合HiPhi X同時(shí)搭載14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂(lè)顯示屏，3塊大尺寸液晶屏幕確保主副駕均能享受到獨(dú)立的車機(jī)功能和影音娛樂(lè)。而且原型車上展示的方向盤TouchPad觸控板大概率也將出現(xiàn)在量產(chǎn)車上面，而HiPhi Go更是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全車級(jí)語(yǔ)音控制的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)是高合聯(lián)合微軟共同研發(fā)的。
HiPhi X采用2+2+2的座椅布局，從內(nèi)飾官圖上可以看到，中排乘客同樣可以通過(guò)車門內(nèi)側(cè)的觸控條來(lái)實(shí)現(xiàn)響應(yīng)的空調(diào)/娛樂(lè)控制，座椅支持前后左右四向電動(dòng)滑移，帶電動(dòng)腿托，通風(fēng)/加熱/按摩等功能更是一應(yīng)俱全。
有關(guān)HiPhi X的電池、動(dòng)力、續(xù)航等具體信息尚待車展進(jìn)一步的公開(kāi)，目前知道的是這款車零百加速成績(jī)僅為3.9秒，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，續(xù)航里程達(dá)到610公里。HiPhi X預(yù)計(jì)將于今年年底小批量生產(chǎn)，明年上半年正式交付。有猜測(cè)說(shuō)HiPhi X的價(jià)格區(qū)間可能在80萬(wàn)元級(jí)別，作為中國(guó)最高端純電車型，HiPhi X真的值得期待。
● 紅旗E-HS9
特點(diǎn)：續(xù)航超600公里，整車無(wú)線充電
同樣的高端路線，紅旗可謂“老炮”了，這次即將在車展上亮相并開(kāi)啟預(yù)售的E-HS9，可能會(huì)成為更多白領(lǐng)人士的心頭好。外觀方面，E-HS9讓人聯(lián)想到之前大火的燃油車紅旗H9，方正的型面設(shè)計(jì)給人強(qiáng)烈的莊嚴(yán)、威儀之感，氣場(chǎng)簡(jiǎn)直逆天。個(gè)人認(rèn)為在勞斯萊斯推出純電車型之前，E-HS9可能會(huì)是市面上唯一一款有資格這么玩兒的純電車型。
雖然是純電身份，但紅旗標(biāo)志性的旗幟元素仍然保留，如略微凸起的豎形車標(biāo)、翼子板上的紅色標(biāo)識(shí)等等。E-HS9的三圍達(dá)到5209/2010/1731毫米，軸距長(zhǎng)達(dá)3110毫米，妥妥的大型SUV級(jí)別。
從E-HS9的內(nèi)飾可以看出什么叫高端用料，整個(gè)車廂包裹被皮質(zhì)嚴(yán)絲合縫包裹起來(lái)，A柱上除了高音喇叭就是Alcantara面料。同時(shí)，貫穿主副駕的黑色飾板完美地鑲嵌了兩塊一體大屏，擋把前方還有一塊觸控面板。木紋、烤漆、皮質(zhì)、鍍鉻，各種元素搭配得相得益彰，豪華感十足的同時(shí)不失科技范兒。配置方面，E-HS9支持記憶式泊車、遙控泊車、原路返回，另外還搭載流媒體內(nèi)后視鏡、面部識(shí)別等功能。電子保險(xiǎn)箱的存在，更是讓E-HS9的定位上升到了“大佬”級(jí)別。
根據(jù)申報(bào)的信息，紅旗E-HS9提供兩種不同的動(dòng)力版本，均為前后雙永磁同步電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。低功版兩臺(tái)電機(jī)的最大功率均為218馬力，最大扭矩350牛·米，電池組能量密度高達(dá)181.2瓦時(shí)/千克，支持NEDC續(xù)航里程460公里。高功版車型前后電機(jī)有所不同，前電機(jī)與低功版相同，后電機(jī)的最大功率則為333馬力，最大扭矩達(dá)到350牛·米，電池組能量密度稍低，為178.1瓦時(shí)/千克，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程為510公里。對(duì)于一款身型如此龐大的SUV而言，做到這樣的續(xù)航已經(jīng)很不容易了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上介紹的新車，或即將量產(chǎn)，或即將上市，如果您有購(gòu)車的打算，可以從這些近在咫尺的新車型入手考慮。從中不難看出，國(guó)外傳統(tǒng)品牌正在迎來(lái)一波重要車型的爆發(fā)期，它們的問(wèn)世標(biāo)志著這些車企將集中投放競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品。而中國(guó)品牌的實(shí)力也不容小覷，我們?cè)陔妱?dòng)車的實(shí)用化和高端化道路上雙向探索，既有高性價(jià)比的產(chǎn)品源源不斷推向市場(chǎng)，又有新老勢(shì)力持續(xù)沖擊高端甚至超豪華陣營(yíng)。最后，電動(dòng)邦會(huì)在北京車展期間進(jìn)行全面、深入的報(bào)道，新車消息一個(gè)不落，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注！
