10月6日，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略在其線上投資者及分析師大會上發(fā)布該公司的全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業(yè)務(wù)的大幅增長，并加速品牌在電力驅(qū)動和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展
主要內(nèi)容概括如下：
1. 自2021年起，4款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺的全新純電動車型將陸續(xù)上市。
2. 梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車將推出全新電動化車型。
3. “電動為先”戰(zhàn)略下，專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺已在開發(fā)中。
4. 宣布擴(kuò)大成本削減計(jì)劃，將降低資本、研發(fā)及固定成本的絕對值，提升行業(yè)布局
5. 明確財(cái)務(wù)目標(biāo)：降低損益平衡點(diǎn)，致力于提升盈利能力及現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率。
其中，最令人矚目的是，梅賽德斯-奔馳明確表示將全心致力于全系產(chǎn)品及各細(xì)分市場的電動化；宣布將推出全新專屬電動車型平臺，并公布數(shù)款全新純電動產(chǎn)品的上市計(jì)劃。
■ 兩款純電平臺+多款純電動產(chǎn)品
作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容。
圖為EQS諜照
梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時(shí)代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進(jìn)。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時(shí)間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。
今天，梅賽德斯-奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是，打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型。目前，梅賽德斯-奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領(lǐng)域汽車工程團(tuán)隊(duì)，探索電動續(xù)航及能效表現(xiàn)的突破；同時(shí)，這一計(jì)劃也得到了英國梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機(jī)方面的專業(yè)洞察，也帶來了如賽車運(yùn)動般風(fēng)馳電掣的開發(fā)速度。盡管“EQXX愿景”是一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，但我們期待其產(chǎn)生的創(chuàng)新成果可以快速地應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
■ 2024年發(fā)布自研MB.OS操作系統(tǒng)
在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。
■ 力求至2025年盈利水平實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長
至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標(biāo)不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。
在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳將調(diào)整營銷策略，通過更合理的組合和定價(jià)、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實(shí)行動，將推動實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。
■ 邦點(diǎn)評
兩款全新純電平臺、經(jīng)典車型的電動版、續(xù)航700公里的新車、自研的操作系統(tǒng)……奔馳這一次放出了不少消息。但這些新東西最快也要2021年才能與我們見面，不過這也算是傳統(tǒng)豪華品牌慢工出細(xì)活的表現(xiàn)，未來奔馳會帶給市場什么驚喜，我們拭目以待。
