2020新能源汽車大賽（CEVC）環(huán)珠三角分站賽已于10月25日圓滿結束，本場分站賽設置了低電量續(xù)航準確性、高速工況續(xù)航準確性、高速工況長距離經(jīng)濟性、綜合工況長距離經(jīng)濟性、涉水安全、自動泊車等與廣大消費者日常用車息息相關的比賽項目，參賽車輛經(jīng)過為期4天的激烈角逐，并由裁判組統(tǒng)計各項比賽成績后，最終評選出了不同組別的“綜合冠軍”車型。
隨著環(huán)珠三角分站賽的結束，2020年度的CEVC賽事也已圓滿落下帷幕。結合所有分站賽的比賽成績，經(jīng)過組委會裁判組綜合評定，最終評選出了“2020新能源年度單項最佳車型”、“2020新能源年度推薦車型”、“2020新能源年度媒體推薦車型”、“2020中國新能源汽車大賽綠色先鋒&拉貨王”等一系列重磅獎項。
接下來，邦老師將按照不同獎項類型，為大家逐一介紹獲獎車型的冠軍風采。
■ 2020中國新能源汽車大賽環(huán)珠三角站綜合冠軍
○ 緊湊型轎車組
綜合冠軍車型：江淮iC5
本組三輛參賽車輛的各項成績整體均較為接近，競爭算得上足夠激烈，最終，江淮iC5在低電量續(xù)航準確性、高速工況長距離節(jié)能賽、綜合工況長距離節(jié)能賽三項比拼中拔得頭籌，僅高速工況續(xù)航準確性屈居第二，略有遺憾。不難看出，在該級別車型消費者最為關心的經(jīng)濟性方面，江淮iC5下足了功夫。
江淮iC5補貼后的售價區(qū)間為14.99-17.59萬元，本次參賽車型是售價為15.99萬元的次頂配，電池容量64.5千瓦時，NEDC續(xù)航里程530公里，各項數(shù)據(jù)看似中規(guī)中矩，但能耗水平控制得足夠出色，不僅多種工況下的節(jié)能水平更高，低電量續(xù)航準確性的突出表現(xiàn)也很大程度上可以緩解消費者的里程焦慮。
○ 高端中型轎車組
綜合冠軍車型：比亞迪漢EV（兩驅）
小鵬P7、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，各個都屬于自帶話題的車型，作為各自品牌旗下在新能源領域“最能打”的產(chǎn)品，湊到一起組成“死亡之組”，看點十足。
一番比拼下來，除了注重性能的漢EV四驅版，其他三車互有勝負，漢EV兩驅版在續(xù)航準確性方面的成績較為突出，無論是低電量還是高速工況，均以較大優(yōu)勢戰(zhàn)勝對手，對于消費者而言，這樣的成績可使他們在日常用車中對漢EV兩驅版的續(xù)航更有信心。
比亞迪漢EV兩驅版采用了單電機前置前輪驅動，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛·米，雖然動力參數(shù)相比同組的漢EV四驅版被“腰斬”，但76.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組和605公里的NEDC續(xù)航里程才是時下大多電動車主更為看重的。
○ 緊湊型SUV組
綜合冠軍車型：威馬EX5-Z
本組戰(zhàn)況較為混亂，作為威馬EX5-Z的對手，長安CS55 E-Rock和幾何C均或多或少出現(xiàn)未完賽的情況，而EX5-Z雖然各項數(shù)據(jù)并不算足夠出彩，但憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，最終還是戰(zhàn)勝了兩位出身更加優(yōu)渥的對手。
雖然比賽勝出，但EX5-Z還是需要不斷進步，畢竟兩位對手在低電量續(xù)航準確性方面的領先優(yōu)勢確實不容小覷。
作為一眾新勢力造車品牌中的一員，威馬經(jīng)受住了市場的考驗，已然成為了時下熱門的新能源品牌之一。EX5作為威馬的第一款車型自上市至今已有約兩年的時間，期間威馬不斷對產(chǎn)品進行升級以保持競爭力，甚至名字也做出了調整，改為EX5-Z，最長520公里的NEDC續(xù)航里程也已達到了現(xiàn)如今緊湊型純電SUV市場的主流水平。
○ SUV挑戰(zhàn)組
綜合冠軍車型：奔騰E01
本組參賽車型最多，想要脫穎而出實屬不易，奔騰E01最終憑借自身過硬的實力取得了冠軍，可喜可賀。而且值得注意的是，奔騰E01不僅在低電量續(xù)航準確性、高速工況長距離節(jié)能賽和綜合工況長距離節(jié)能賽三項比賽中均取得第一名的佳績，而且大幅領先第二名。但是在高速工況續(xù)航準確性的比賽中，E01的成績并不理想，還有改進空間。
E01誕生自由一汽奔騰正向研發(fā)的FME專屬純電平臺，新車使用了由寧德時代提供的811三元鋰電池，電池能量共計61.34千瓦時，能量密度165.26瓦時/公斤，NEDC續(xù)航里程為450公里，雖然續(xù)航的絕對數(shù)值并不算突出，但是通過比賽可以看出，電耗水平控制得非常出色。
○ 中大型SUV組
綜合冠軍車型：蔚來ES8
本組僅兩輛參賽車輛，可謂正面硬剛。最終的比賽結果也十分焦灼，兩車互有勝負，最終經(jīng)過裁判組綜合評定，蔚來ES8獲得了本次的勝利。
面對由一汽紅旗傾力打造且剛剛亮相不久的E-HS9，已經(jīng)上市快三年的ES8憑借自身優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品力，還是取得了這場硬碰硬比拼的勝利，簡直精彩。
蔚來經(jīng)歷過了低谷之后，現(xiàn)如今越來越被看好，而ES8正是蔚來面向大眾的首款量產(chǎn)車型，設計、空間、性能等方面均給人留下了深刻的印象，對于電動車最為重要的續(xù)航也在與時俱進，現(xiàn)如今的在售車型的NEDC續(xù)航里程分為415公里和580公里兩個版本，配合六座和七座的布局，依然為消費者提供了豐富的選擇空間。
○ 中型轎車組
綜合冠軍車型：EU7
本組兩輛參賽車型完全一致，均為BEIJING EU7，不過由于駕駛員不同且駕駛方式也不同，最終兩車跑出的成績也不盡相同。
EU7主打成熟穩(wěn)重的消費者，他們往往對于空間有著更強烈的需求，而EU7作為一款中型電動三廂車顯然可以滿足空間的需求，中規(guī)中矩的續(xù)航表現(xiàn)也沒有拖后腿，不過售價卻足夠實惠，因此屬于一款性價比很高的車型。
■ 2020新能源年度單項最佳車型
○ 新能源年度動力最佳車型&操控最佳車型——比亞迪漢EV四驅版
作為一款因性能強勁而聲名大噪的中國品牌電動車，可以獲得動力最佳和操控最佳車型兩項榮譽，足以說明新車的成功之處。
動力最佳車型主要參考0-50公里/小時和0-200米的加速成績，操控最佳車型主要參考蛇形繞樁、麋鹿測試和性能綜合賽的成績，而漢EV四驅版的這些成績均取得了冠軍，因此也算實至名歸。
此外，比亞迪漢還滿足了中國多數(shù)消費者對中型轎車在豪華舒適、高品質感等方面的需求，是市場上不多得的多維度優(yōu)質產(chǎn)品力車型。
○ 新能源年度安全最佳車型——埃安LX 80版
安全方面，參考低附著路面緊急制動、雨水路面緊急制動、涉水安全賽和AEB等多項比賽的結果，埃安LX最終勝出。
作為廣汽新能源的拳頭產(chǎn)品，埃安LX主打智能化和各項科技功能，并與眾多新勢力優(yōu)質產(chǎn)品共同競爭在新能源市場的最前沿。獲得安全最佳車型的是埃安LX 80版，而埃安LX 80D車型則通過雙電機形成四驅，大大強化了各項動態(tài)性能，展現(xiàn)了高水平的綜合產(chǎn)品力。
○ 新能源年度舒適最佳車型——紅旗E-HS9
在顛簸路面測試、60公里/小時勻速噪聲測試和100公里/小時勻速噪聲測試三項比賽中，紅旗E-HS9表現(xiàn)突出，因此獲得了舒適最佳車型的榮譽。
在舒適性方面表現(xiàn)足夠出色，也與其自身定位有關，盡管E-HS9采用三擎四驅的動力布局，最大功率405千瓦，最大扭矩800牛·米，性能參數(shù)非常亮眼，但從網(wǎng)友對其“中國庫里南”的昵稱也不難猜出，豪華、舒適才是E-HS9的本性。
○ 新能源年度經(jīng)濟性最佳車型——江淮iC5
在高速工況長距離節(jié)能賽、綜合工況長距離節(jié)能賽中，江淮iC5的表現(xiàn)博得了裁判組的“芳心”，因此榮獲了經(jīng)濟性最佳車型。
如上文所提及，iC5在續(xù)航能力方面的參數(shù)雖然整體較為普通，但勝在優(yōu)秀的節(jié)能表現(xiàn)，可以在消費者日常實際用車中，憑借更低的電耗水平，從而降低充電次數(shù)。
○ 新能源年度續(xù)航能力最佳車型——幾何C
幾何C在低電量續(xù)航準確性、高速工況續(xù)航準確性方面成績突出，獲得續(xù)航能力最佳車型實至名歸。
要知道，此前電動邦對幾何C進行過城市工況的續(xù)航實測，標稱NEDC續(xù)航550公里，實際跑了約600公里，著實令人喜出望外。此外，幾何C還配備了智能能量管理系統(tǒng)，大幅提升了計算剩余續(xù)航的精準度。
○ 新能源年度科技最佳車型——埃安V
埃安V作為環(huán)珠三角站的新增車型，在比賽現(xiàn)場進行了一些智能化配置相關功能的演示，包括車道保持、全景影像泊車、自動泊車、語音控制、AR導航、L3級自動駕駛等。
埃安V的智能化配置格外豐富，且各項功能與消費者日常用車緊密相關，比如自動泊車功能，埃安V不僅識別車位的成功率高，停車入庫的動作也與駕駛員操作非常相似，甚至還支持手機遠程控制泊出功能。
■ 2020新能源年度推薦車型
結合東海博世站和環(huán)珠三角站比賽中的各項成績，以及組委會裁判組的主觀評價，最終在6個組別中分別評選出了一輛年度推薦車型。
■ 2020新能源年度媒體推薦車型
全程參與2020年度CEVC賽事的媒體們也評選出了他們心目中的推薦車型。
○ 年度媒體推薦智能安全車型獎——哪吒U
作為環(huán)珠三角站的新增車型，哪吒U在智能安全配置方面給人留下了深刻的印象，透明A柱、小You智能機器人、人臉識別、生命體征監(jiān)測以及L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)均出現(xiàn)在了哪吒U的身上。
○ 年度媒體推薦突破創(chuàng)新車型獎——奔騰E01
盡管在東海博世站，奔騰E01僅在雨水路面制動取得了第一名，但是到了環(huán)珠三角站，續(xù)航相關的比賽似乎打通了E01的任督二脈，不僅多項成績取得第一，而且大幅領先第二名。
○ 年度媒體推薦性能車型獎——長安CS55 E-Rock
盡管長安CS55 E-Rock在環(huán)珠三角站中，由于意外，多項比賽成績均未取得，但在東海博世站，CS55 E-Rock卻表現(xiàn)不俗，在麋鹿測試、蛇形繞樁、低附路面制動、雨水路面制動、100公里/小時勻速車內噪音以及顛簸測試中取到小組頭名，展現(xiàn)出其自身優(yōu)秀的操控性、特殊工況下的制動安全性以及舒適性。
■ 2020中國新能源汽車大賽綠色先鋒&拉貨王
○ 綠色先鋒前三名：BEIJING汽車、一汽紅旗、廣汽新能源
綠色先鋒是組委會今年與咕咚APP聯(lián)合推出的，以綠色、節(jié)能、低碳、運動為主題的能量積累兌換玩法，包括CEVC軌跡跑、綠色型動等運動跨界的公益環(huán)保活動，入駐企業(yè)戰(zhàn)隊通過號召自己的車主積極踴躍參與新能源汽車行駛里程積累和運動健身消耗打卡來爭取好名次，經(jīng)過為期1個月的累積，線上下活動共收集到25萬有效能量值，這其中，BEIJING汽車、一汽紅旗和廣汽新能源表現(xiàn)最為優(yōu)秀，榮獲前三名的成績。
○ 拉貨王——北汽昌河EV5
在本次賽事中，北汽昌河EV5作為電動商用物流車以及本屆大賽的賽事保障用車，充分表現(xiàn)了過硬的裝貨空間，以及滿載續(xù)航能力，在城市、城際運輸上表現(xiàn)優(yōu)異，被組委會授予“拉貨王”稱號。
■ 邦點評
隨著各個獎項的公布，2020 CEVC中國新能源汽車大賽圓滿落幕，來自不同品牌的約20輛參賽車輛通過不同的比賽項目，向廣大消費者展現(xiàn)出了自身長處所在，當然也不可避免的暴露了某些產(chǎn)品短板，最終通過賽事成績和裁判組的評判，所評選出的不同獎項在為潛在消費者提供購車指導意見的同時，也可為車企在接下來的產(chǎn)品改進上提供明確的方向。希望今后在華夏大地之上可以誕生更多不同類型的新能源汽車賽事，在促進新能源汽車發(fā)展的同時，也可加深人民群眾對于新能源汽車的認知，甚至可以培養(yǎng)出我國獨特的新能源汽車文化。
明年CEVC，我們不見不散。
