日前，2020 CEVC中國新能源汽車大賽正式拉開了序幕，10月10日至11日期間率先進行東海博世分站賽，近20款當下熱門新能源汽車齊聚江蘇連云港博世（東海）汽車測試技術中心，并圍繞車輛的各項性能展開一系列技術性比拼。
■ 參賽車輛&分組
為了在后疫情時代推動新能源汽車發(fā)展，今年的CEVC大賽得到了廣大車企的高度關注，前來參賽的新能源車輛共計十幾個品牌，其中包含海外品牌如特斯拉，自主新勢力如蔚來、小鵬，中國傳統(tǒng)造車品牌如紅旗、比亞迪等，這些品牌前來參賽的車型均為新上市或當前熱銷的主力車型。
根據“不同類型、不同級別”的分組原則，CEVC大賽將所有參賽車型分為緊湊型轎車組、中型轎車組、高端中型轎車組、緊湊型SUV組、SUV挑戰(zhàn)組、中大型SUV組等，各組組內車型展開角逐，消費者也可以通過“同級比較”來衡量車型的優(yōu)缺點。
■ 賽事科目介紹
東海博世分站賽作為CEVC大賽的技術站，重點考驗參賽新能源汽車的基礎性能和科技配置。結合博世（東海）汽車測試技術中心高標準、專業(yè)化的比賽場地，就車輛動力性、操控性、安全性、舒適性等“硬指標”進行比較。
在為期兩天的比賽中，所有參賽車輛都將面臨0-50公里/小時加速、0-200米加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、低附路面制動、雨水路面制動、60公里/小時及100公里/小時勻速車內噪聲、顛簸測試、性能綜合賽等項目的考驗，這些競賽單項從新能源車使用特點出發(fā)，涵蓋了日常安全駕駛場景、車內舒適性場景以及整車性能場景三大方向。
同時，部分車型會根據具體配置，對消費者比較關注的車輛科技配置進行測試，開展主動制動、車道保持、360影像倒車、自動泊車等項目的挑戰(zhàn)，這也是許多消費者購車選型時考慮的重點。
0-50公里/小時加速&0-200米加速
從名稱不難看出，這兩項比賽考驗的是參賽車輛的加速能力。
0-50公里/小時加速比拼的是從靜止起步至車速達到50公里/小時，哪輛車用時最少。得益于電動機可以瞬間爆發(fā)最大扭矩的先天優(yōu)勢，電動車從中低速狀態(tài)下再加速的能力普遍較為突出。那么在這項比拼自身優(yōu)勢的科目中，每輛車的表現(xiàn)究竟如何還是值得期待的。
0-200米加速比拼的則是從靜止起步向前行駛200米距離，哪輛車用時最少。大多數電動車存在后段加速疲軟的現(xiàn)象，盡管相比于常見的0-400米加速測試，本項科目已經大幅降低了難度，但每輛車跨過終點線所需要時間究竟是多少，依舊看點十足。
兩項比賽共用同一條賽道，比賽采用單獨發(fā)車模式。一次發(fā)車，記錄0-50公里/小時和0-200米兩個時間，并通過最終排名分出勝負。
賽道布局示意圖（實際比賽為單獨發(fā)車模式）
蛇形繞樁&麋鹿測試
蛇形繞樁科目需要記錄參賽車輛繞過所有樁桶所需要的時間，時間少者勝出。麋鹿測試需要參賽車輛按照規(guī)定路線以盡可能高的車速進行避障操作，通過計時區(qū)用時最短者勝出。
蛇形繞樁和麋鹿測試主要考驗車輛的極限操控表現(xiàn)，在連續(xù)變線和緊急避障的過程中，懸架對于車身的支撐是否到位，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作有何特點，是否可以挽救車輛于失控邊緣。
蛇形繞樁
蛇形繞樁
麋鹿測試
麋鹿測試
這兩項科目所對應的場景在日常用車中極少會遇到，但若車輛在此方面表現(xiàn)出色，關鍵時刻可以救命，因此最終排名如何，值得期待。
蛇形繞樁賽道布局（樁桶數量為10個，樁距L為18米）
麋鹿測試賽道布局
性能綜合賽
簡單說，這項科目就是比圈速。參賽車輛采取靜態(tài)發(fā)車，跑完固定賽道用時越短越好。
本項科目可以考察一輛車的綜合操控表現(xiàn)，加速、制動、轉向、懸架甚至電子系統(tǒng)等諸多方面均會對參賽車輛的圈速產生影響，無論單項表現(xiàn)如何，本科目唯圈速論。
性能綜合賽賽道實景圖（路面進行了灑水處理）
低附著路面緊急制動&雨水路面緊急制動
制動表現(xiàn)與行車安全密切相關，需要格外關注。在干燥路面上100公里/小時-0的最短制動距離是國際通用的制動測試，不過CEVC大賽倒是玩了次不一樣的，那就是測試參賽車輛在低附著力路面從30公里/小時剎停和在雨水路面從60公里/小時剎停的最短制動距離分別是多少，需要注意的是，雨水路面所設置的水深達到了40毫米。仔細想想，這兩項科目不僅更加貼合實際用車的極限工況，而且還大幅提升了測試難度。
低附著路面緊急制動測試
低附著路面緊急制動測試
雨水路面緊急制動測試
雨水路面緊急制動測試
相比于常規(guī)的制動測試，在低附著路面和雨水路面的制動測試，對ABS等電子系統(tǒng)的考驗更加嚴苛，另外，輪胎的排水能力也將一定程度上影響最終結果。
低附著路面緊急制動賽道布局
雨水路面緊急制動賽道布局
60公里/小時、100公里/小時勻速車內噪聲比賽
電動車雖然沒有了發(fā)動機噪聲，但胎噪、風噪、甚至電機轉速過高時的嘯叫同樣會影響到車內人員的舒適性。60公里/小時和100公里/小時是日常城市通勤和城際旅行中會高頻率使用的速度，因此通過這項測試可以一定程度上反映出參賽車輛的車內靜謐性表現(xiàn)。
噪聲測試賽道布局
顛簸路面測試
本項科目主要考察車內人員的乘坐舒適性，測試方法具備一定的趣味性，事先在參賽車頂固定一只裝滿水的量杯，并以一定車速勻速通過測試區(qū)（測試區(qū)由多種顛簸路面組成），然后記錄灑水量，灑水量越少，代表車輛的乘坐舒適性越好。
該測試主要考驗懸架在垂直方向上的調校是否足夠舒適，面對顛簸路面，是否可以盡量過濾掉振動，從而令車身盡量平穩(wěn)。
顛簸路面測試賽道布局
主動制動挑戰(zhàn)
如果你平時比較關注汽車，一定對AEB這個詞不陌生。AEB可直譯為自動緊急制動，本項科目的本質就是測試參賽車輛的AEB表現(xiàn)如何。
測試過程中，參賽車輛將以20±2公里/小時、30±2公里/小時、40±2公里/小時的速度依次挑戰(zhàn)識別車輛和行人后并成功自行緊急制動，并且不與道具發(fā)生碰撞。
道具車輛
主動制動挑戰(zhàn)賽道布局
作為主動安全非常重要的一項功能，如果AEB表現(xiàn)出色的話，可以與駕駛者組成雙保險，盡最大可能避免事故的發(fā)生。
車道保持挑戰(zhàn)
本項科目中，參賽車輛將以80±5公里/小時的速度，在駕駛員雙手不觸碰方向盤的情況下，挑戰(zhàn)通過彎道識別區(qū)。
車道保持挑戰(zhàn)賽道布局
如果此項功能表現(xiàn)稱職，可以有效緩解駕駛員因長時間駕駛而產生的疲勞，而且也可與自適應巡航功能組合行程L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。
全景倒車影像挑戰(zhàn)
全景倒車影像相比各位并不陌生，但這項功能是否足夠好用呢？本次CEVC大賽將采用一種頗有趣味性的測試方法，來對比一下參賽車輛的全景倒車影響究竟孰優(yōu)孰劣。
將參賽車輛的前后風擋和四個車窗用道具全部遮擋住，僅通過全景影像進行倒車入庫，用時越短，成績越好。
此項測試對于全景倒車影像系統(tǒng)來說是一次綜合性的考驗，將全面考察圖像拼接效果、畸變程度、顯示清晰度、輔助線準確性等維度。
全景倒車影像挑戰(zhàn)賽道布局
自動泊車挑戰(zhàn)
自動泊車功能對于新手司機來說絕對是一大福音，本項科目中，參賽車輛不僅需要成功完成自動泊車，還需要將從開始搜索車位和完成倒車入庫的用時進行記錄，從而進行排名對比。由此不難看出，現(xiàn)如今的自動泊車功能已經不再是一個聽上去很先進但并不實用的功能了，而是不僅可用，而且需要好用。
自動泊車挑戰(zhàn)賽道布局
■ 邦點評
CEVC大賽東海博世分站賽主要考察參賽車輛的基礎性能表現(xiàn)和科技配置，賽事設定了種類豐富的測試科目，其中有些科目不僅非常貼近實際用車場景，而且還將兼顧有一定的趣味性，最終通過比賽結果，可以令消費者清楚了解到參賽車輛各自的優(yōu)劣勢。
至于東海博世分站賽的賽況究竟如何，各位敬請期待明天電動邦從前方發(fā)回的賽報速遞。
