在剛剛過去的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)通過專家評審，其中最大的變化是將重提“混動化”。上至國家戰(zhàn)略，下至消費者的實用程度，混動化作為“燃油時代”向“電動時代”的過度形態(tài)，不失為一種合理、可行的方向。這也促使眾多車企在堅持電動化方向的同時，著力發(fā)展混動技術(shù)。
然而，縱觀國內(nèi)混動汽車市場發(fā)展，由于技術(shù)沉淀的原因，以本田為首的日系品牌在混動領(lǐng)域的“開墾”早已遙遙領(lǐng)先。2019年，東風本田便已構(gòu)建起產(chǎn)品矩陣完善的“轎車+SUV+MPV”全車系混動家族，而在前不久，也推出了享域銳·混動車型，進一步下探至緊湊級家轎市場。
從具體價位來看，享域銳·混動13.99-16.69萬元的售價，免不了要與卡羅拉雙擎擦出競爭的火花。后者作為該細分市場內(nèi)目前的“一哥”，多年來鮮逢對手，不過享域銳·混動的來臨，恐怕讓卡羅拉雙擎再難坐穩(wěn)這片“江山”。畢竟，他的新對手享域銳·混動，擁著著世界頂尖的混動技術(shù)——本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)。
■ 技術(shù)優(yōu)勢為依托 享域銳·混動實現(xiàn)油耗與性能兼顧
要說這兩款車的競爭，混動系統(tǒng)之間的較量必然排在首位?？_拉雙擎搭載的豐田THS與享域銳·混動搭載的本田i-MMD兩種技術(shù)路線截然不同，雖然都是混聯(lián)式的混合動力形式，但具體技術(shù)細節(jié)有很大的差別，它們的動力耦合方式不同。
豐田THS混動系統(tǒng)依靠行星齒輪機構(gòu)分配動力，發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機是一直連在一起的。不管何時，發(fā)動機都需要先通過電機進行轉(zhuǎn)化，動力傳遞路徑略顯復(fù)雜。而本田i-MMD混動系統(tǒng)憑借離合器控制驅(qū)動電機、發(fā)電機、發(fā)動機之間的斷開和連接，相當于由離合器控制動力流，保證混動的同時也可以實現(xiàn)電機、發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛。
另外，拋開行星齒輪與離合器二者自身結(jié)構(gòu)的區(qū)別，單從兩套系統(tǒng)的齒輪副數(shù)量也可以明顯的看到，豐田THS混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，能量傳遞的“層級”偏多；而本田i-MMD混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，能量傳遞路徑更短。能量多一級傳動，必然會多一些損失。
這樣的機構(gòu)差別帶來的結(jié)果是，在同樣甚至更小的排量下，本田i-MMD擁有更高的效率，從享域銳·混動1.5升 i-MMD系統(tǒng)和卡羅拉雙擎1.8升 THS混動系統(tǒng)就可以看出端倪。
在綜合性能面前，卡羅拉雙擎搭載1.8升發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率90千瓦；享域銳·混動搭載1.5升發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率高達113千瓦。顯然，后者的動力性更強。
另外，在實際行駛過程中，本田i-MMD混動系統(tǒng)在低、中速工況下相當于純電驅(qū)動，即使在發(fā)動機工作的時候，也主要靠電動機直接驅(qū)動車輛（類似于增程式電動系統(tǒng)），這一工作邏輯使其更加經(jīng)濟、實用，在城市工況通勤時占絕對優(yōu)勢。
在高速巡航時，本田i-MMD混動系統(tǒng)將由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。眾所周知，大部分混動系統(tǒng)最大弊端之一就是在高速行駛時電機參與驅(qū)動，而電驅(qū)動在高速行駛時效率偏低也是共識。本田i-MMD混動系統(tǒng)完美的避開了這一問題，在高速巡航時，熱效率達40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，之前在緊湊車市場橫行，很大原因是因為其混動技術(shù)在同級別很少有其他產(chǎn)品能夠“叫板”，而當搭載著本田i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動進入這個領(lǐng)域后，卡羅拉和雷凌兩款混動車型的技術(shù)優(yōu)勢就變得不復(fù)存在了。
■ 帶來越級體驗 享域銳·混動靜態(tài)產(chǎn)品力更勝一籌
面對家用消費者，東風本田在享域銳·混動上拿出了足夠的誠意。新車除了具有油耗低、動力強的優(yōu)勢之外，還帶來了大空間以及豐富的配置。
可以直觀的看到，享域銳·混動擁有4756/1804/1509毫米的車身尺寸，軸距達到2730毫米，與同級車型拉羅拉雙擎相比，各項數(shù)據(jù)都全面占優(yōu)。
在此基礎(chǔ)上，得益于“乘坐空間最大化，機械空間最小化”的本田MM空間設(shè)計理念，享域銳·混動擁有超越同級車型的寬敞空間，可滿足多人出行的用車需求。
此外，得益于本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的體積優(yōu)化，其電池包將不再占用行李廂容積，載物實用性更強。后排中央扶手及一體式多功能桌板，都是車內(nèi)的亮點設(shè)計，享域銳·混動車內(nèi)的細節(jié)設(shè)計考慮多于卡羅拉雙擎，實用性表現(xiàn)更出色。
享域銳·混動配備8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表、專屬SBW按鍵式電子換擋等，搭配雙色內(nèi)飾設(shè)計，打造出不俗的科技、品質(zhì)感。當然，前排座椅加熱、自動空調(diào)（帶氛圍燈）、前后排空調(diào)出風口、一鍵啟動等實用配置也都沒有缺席。
另外，為了滿足消費者對于智能互聯(lián)配置的更高需求，享域銳·混動頂配車型搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。其中，強化了實時擁堵信息在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線支付，搭載該系統(tǒng)的車輛之間還可進行位置共享，享受到智能汽車才有的體驗。在消費者關(guān)心的安全方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)應(yīng)有盡有，全面保障安全出行！
■ 邦點評
本田為進軍混合動力市場拿出了i-MMD這一制勝法寶，享域銳·混動在燃油經(jīng)濟性、動力性方面比卡羅拉雙擎更出色。靜態(tài)產(chǎn)品力方面，享域銳·混動在車身尺寸、配置等多方面也都有著不俗的表現(xiàn)。而憑借在混動技術(shù)上的沉淀，東風本田混動家族不斷壯大，這也踏準了當今“混動化”發(fā)展的趨勢。
