近幾年來，普及純電動汽車一直是全球范圍在同步進(jìn)行的一件大事，很多歐洲國家甚至在早前已經(jīng)宣布了各自的燃油車禁售時間。由此可見，驅(qū)動汽車的能源變革時代已經(jīng)來臨。不過對于這場變革，德國人仍舊堅持保守態(tài)度，多數(shù)德國車企都并沒有選擇在第一時間追趕時代潮流，相反它們都選擇了“從長計議”，這其中所涉及的品牌就有大眾一個。
■ 缺少純電拳頭車型
從目前大眾在國內(nèi)可選的新能源車型來說，PHEV車型是其主力部分，涵蓋了B級轎車、旅行車、中型SUV這個幾大細(xì)分市場。
而純電動車型主要以上汽大眾朗逸純電，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電這三款車型為主。這三款車型上市已經(jīng)有了一段時間，但在熱度上表現(xiàn)平平。一方面三款車型同屬緊湊型車，車型定位較為同質(zhì)化。另一方面不足300公里的NEDC續(xù)航里程，使得選購這三款車型的用戶，主要集中在需求是解決城市代步的一群人當(dāng)中，長途出行的頻繁補(bǔ)能極大的影響了車輛的機(jī)動性，以及用戶的購買欲望。
所以從純電動車型來看，大眾目前在國內(nèi)的可選車型太過于保守，要想在純電動車型市場爭得一席之地，顯然大眾需要一款十分有力的拳頭車型才行。
▲ 大眾目前在華銷售PHEV車型
▲ 大眾目前在華銷售純電動車型
值得慶幸的是大眾也深知這一點(diǎn)，所以在早前便開始深耕自家的MEB模塊化平臺。在理念上，MEB平臺與我們熟悉的MQB平臺相似，只不過MEB平臺是純電動車型的專屬平臺，不生產(chǎn)燃油車型。目前該平臺下已經(jīng)推出了ID.3和ID.4兩款量產(chǎn)車型。定位于純電動緊湊型兩廂車的ID.3，在稍早前的9月11日，正式在大眾德國的德累斯頓透明工廠開啟了用戶交付，這也意味著大眾這家傳統(tǒng)汽車廠商正式向新時代邁出了第一步。
▲ ID.3德國交付
到了國內(nèi)市場這邊，出于市場需求的不同，ID.4成為了MEB平臺下第一款被引入國內(nèi)的車型。而引入國內(nèi)的ID.4也將由上汽大眾和一汽-大眾分別進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)后區(qū)分于不同廠商，在車型名稱上也被分別定名為ID.4 X和ID.4 CROZZ。
▲ 上汽大眾ID.4 X諜照
▲ 一汽-大眾ID.4 CROZZ諜照
事實上ID.4的概念版車型ID.初見，早在2019年11月就已經(jīng)在國內(nèi)亮相了。不過當(dāng)時在繁復(fù)的車身拉花下，我們只了解到了部分ID.4外觀方面的設(shè)計。而在后期，無論是同年的廣州車展，還是今年大眾舉辦的SUV之夜，再或是剛剛閉幕的北京車展，每每遇到大型的新車亮相活動，外界都會有國產(chǎn)版ID.4會同步亮相甚至開啟預(yù)售的類似消息被報出，而每次外界的猜測都撲空了。直到前不久的北京車展，吊足用戶胃口的國產(chǎn)版ID.4終于有了亮相的準(zhǔn)確時間，那就是“10月22日深圳發(fā)布”?？蛇z憾的是這則官方消息這次也落空了，因為臺風(fēng)，國產(chǎn)版ID.4的首發(fā)地點(diǎn)不變，但日期又被延期到了11月3日。好吧！這討厭的臺風(fēng)。
▲ ID.初見
■ 海外版ID.4已來
相比吊足了我們胃口的國產(chǎn)版ID.4，海外版ID.4在今年9月23日，正式通過線上發(fā)布的方式進(jìn)行了全球首發(fā)，也是這次首發(fā)讓我們看清了ID.4量產(chǎn)車型的真實模樣。
ID.4基于大眾ID.家族式設(shè)計語言打造，在車身輪廓造型上呈現(xiàn)相對保守的身形姿態(tài)，但在封閉式前臉造型、前后貫穿式燈組等設(shè)計細(xì)節(jié)上，ID.4還是做到了迎合時下汽車設(shè)計潮流的，這也使其設(shè)計氛圍給人一種突顯純電身份的同時，頗具非常理性的前衛(wèi)氣息。內(nèi)嵌式的門把手和低風(fēng)阻輪輞等降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)設(shè)計，也為ID.4降低了一定的風(fēng)阻，從而使續(xù)航可靠性得到了提升。
▲ 海外版ID.4
在內(nèi)飾部分，ID.4的中控造型設(shè)計非常簡潔，超薄的懸浮式中控顯示屏提升了內(nèi)飾部分的科技感，更重要的是它囊括了近乎車內(nèi)所有的功能操作。屏幕下方為多媒體系統(tǒng)、空調(diào)以及部分主動安全性配置所保留的觸控按鍵，更便于對應(yīng)功能的直接操作。同時相同的觸控按鍵設(shè)計，也被應(yīng)用在了方向盤的多功能按鍵上，為方向盤帶來了一定的高級感。位于儀表右側(cè)的獨(dú)特電子懷擋設(shè)計，在提升換擋便捷性的同時，也為ID.4的車內(nèi)中控部分提供了更多儲物空間。
▲ 海外版ID.4
從設(shè)計上來說，ID.4既融合了前衛(wèi)汽車設(shè)計潮流，同時更理性的細(xì)節(jié)設(shè)定，為ID.4提升了日常用車時的實用感受。這相比部分新勢力品牌在設(shè)計上所謀求的吸睛效果，顯然ID.4的設(shè)計要更加實際。
▲ 海外版ID.4
海外版ID.4匹配4套動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)的最大功率由109千瓦到150千瓦不等，同時已確定的是未來ID.4還將推出系統(tǒng)最大功率225千瓦的GT版本車型可供選擇。
續(xù)航里程方面，海外版ID.4配備52千瓦時和77千瓦時兩種不同容量的動力電池組。兩種不同容量的動力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程分別為360公里和520公里。值得一提的是，海外版ID.4擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘內(nèi)將電量充至80%左右。
這樣的動力設(shè)定在時下的純電動車型當(dāng)中不算名列前茅，但也符合主流水準(zhǔn)。相同的工況下如果ID.4能夠做到切實可靠的續(xù)航表現(xiàn)，可謂是一件值得吹捧的事。
■ 國產(chǎn)版ID.4優(yōu)勢幾何？
ID.4定位于純電動緊湊型SUV，從此前報出的國產(chǎn)版車型諜照來看，國產(chǎn)版ID.4在設(shè)計上極大程度的沿用了海外版車型設(shè)計，僅在前杠等細(xì)節(jié)處做了調(diào)整。而在動力系統(tǒng)的設(shè)定上雖然目前還沒有公布具體參數(shù)，但已知的是國產(chǎn)版ID.4將會搭載由寧德時代提供的811電芯三元鋰電池組，在容量和續(xù)航里程方面，也將盡可能與海外版保持一致。不過具體動力信息還要等待官方的正式公布。
雖然大眾在純電動車型方面的發(fā)力相對較晚，但國產(chǎn)版ID.4仍舊有很大的勝算在國內(nèi)市場大火一次。目前國內(nèi)的純電動緊湊型SUV市場，雖然談不上款款熱銷，但每款車型的知名度也都不算低，這就足見這一細(xì)分市場的熱度還是非常高的。
此外，目前國內(nèi)這一細(xì)分市場的可選車型主要以自主品牌為主，涉及到的合資或是海外品牌車型非常有限。在售的福特領(lǐng)界EV和后期國產(chǎn)上市的沃爾沃XC40 RECHARGE都可以被視作是國產(chǎn)版ID.4的競爭對手。
▲ 福特領(lǐng)界EV
而相比國產(chǎn)版ID.4而言，領(lǐng)界EV基于燃油車逆向研發(fā)的設(shè)定，以及本土特有車型的身份，在產(chǎn)品定位上就要明顯低于有著正向研發(fā)和全球車型這雙重標(biāo)簽加持的國產(chǎn)版ID.4。更為保守的車型定位和配置設(shè)定，使得領(lǐng)界EV相比國產(chǎn)ID.4也有著不小的差距。
▲ 沃爾沃XC40 RECHARGE
XC40RECHARGE其豪華品牌和小資范的車型定位，顯然與國產(chǎn)版ID.4難以形成直接性的對比，且就目前了解到的有限信息來說，XC40 RECHARGE在動力部分的設(shè)定仍是未知數(shù)，所以其優(yōu)勢還不夠明顯。
▲ 雷克薩斯UX 300e
至于在售的雷克薩斯UX 300e，與國產(chǎn)版ID.4同屬一個級別，但其進(jìn)口車型的身份在售價上勢必要比國產(chǎn)車型要高一些，所以在配置間的對比上很難形成出色的性價比。另一方面，如果按照海外版ID.4的續(xù)航表現(xiàn)來衡量的話，UX 300 e本身400公里的NEDC續(xù)航表現(xiàn)也稍顯遜色，如果國產(chǎn)版ID.4能夠維持海外版車型WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航表現(xiàn)，那么上述三款車型在續(xù)航方面很可能都沒有優(yōu)勢。
▲ 海外版特斯拉Model Y
而國產(chǎn)版ID.4最大的競爭對手，短期來看可能要屬國產(chǎn)后上市的特斯拉Model Y了。一方面Model Y在同級別車型中肯定還會以自家見長的輔助駕駛及智能化配置作為賣點(diǎn)，另一方面從Model3目前已經(jīng)跌破25萬的售價來看，Model Y未來如果在價格上保持近似，而國產(chǎn)版ID.4也做到了近似售價的話，那這兩款車型的競爭勢必會非常激烈。
不過按照目前用戶的購買習(xí)慣來看，傾向于傳統(tǒng)車企的用戶還是會主要考慮傳統(tǒng)車企的車型，接受新生事物的年輕派用戶也更愿意接受新勢力品牌車型，兩極分化相對明顯。所以在ID.4和Model Y的較量當(dāng)中，誰能在展現(xiàn)自身優(yōu)勢的同時，還能夠很好的兼顧對方的魅力，或許會成為這二者在銷量競賽中取勝的關(guān)鍵要素。
▲ ID.4 Coupe版諜照
可能你會說國產(chǎn)版ID.4再好，那它相對傳統(tǒng)的車身形態(tài)也未必能討好年輕用戶下單。我想這一點(diǎn)大眾早就想到了。就在近日由外媒曝光的一組ID.4 Coupe版路試諜照中我們可以看到，更新穎也更契合時代潮流的ID.4Coupe版亦然“在路上”。據(jù)了解ID.4 Coupe版在動力部分的設(shè)定將與普通版保持一致，但更年輕化的溜背造型設(shè)計，使其在年輕用戶面前也更具吸引力，這正是模塊化平臺的魅力。不過目前有關(guān)ID.4 Coupe版何時亮相，是否也會同步國產(chǎn)等消息還不得而知，所以這么看來不僅國產(chǎn)版ID.4值得我們翹首以盼，更多和ID.4相關(guān)的驚喜也值得我們深入關(guān)注。
■ 邦點(diǎn)評
此前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露，ID.3車型中的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾這家傳統(tǒng)車企在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的重重挑戰(zhàn)。不過目前看來，大眾的工程師們還是經(jīng)得住考驗的，國產(chǎn)版ID.4的即將推出，以及MEB平臺未來更多新車的推出，都將在豐富這家老牌汽車廠商產(chǎn)品線的同時，也為用戶帶來更加值得期待和購買的純電動車型。下一步還是讓我們靜候11月3日國產(chǎn)版ID.4的正式亮相，期望調(diào)皮的“臺風(fēng)”別再次搗亂。
