近幾年來，普及純電動(dòng)汽車一直是全球范圍在同步進(jìn)行的一件大事，很多歐洲國家甚至在早前已經(jīng)宣布了各自的燃油車禁售時(shí)間。由此可見，驅(qū)動(dòng)汽車的能源變革時(shí)代已經(jīng)來臨。不過對(duì)于這場(chǎng)變革，德國人仍舊堅(jiān)持保守態(tài)度，多數(shù)德國車企都并沒有選擇在第一時(shí)間追趕時(shí)代潮流，相反它們都選擇了“從長(zhǎng)計(jì)議”，這其中所涉及的品牌就有大眾一個(gè)。
■ 缺少純電拳頭車型
從目前大眾在國內(nèi)可選的新能源車型來說，PHEV車型是其主力部分，涵蓋了B級(jí)轎車、旅行車、中型SUV這個(gè)幾大細(xì)分市場(chǎng)。
而純電動(dòng)車型主要以上汽大眾朗逸純電，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電這三款車型為主。這三款車型上市已經(jīng)有了一段時(shí)間，但在熱度上表現(xiàn)平平。一方面三款車型同屬緊湊型車，車型定位較為同質(zhì)化。另一方面不足300公里的NEDC續(xù)航里程，使得選購這三款車型的用戶，主要集中在需求是解決城市代步的一群人當(dāng)中，長(zhǎng)途出行的頻繁補(bǔ)能極大的影響了車輛的機(jī)動(dòng)性，以及用戶的購買欲望。
所以從純電動(dòng)車型來看，大眾目前在國內(nèi)的可選車型太過于保守，要想在純電動(dòng)車型市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，顯然大眾需要一款十分有力的拳頭車型才行。
▲ 大眾目前在華銷售PHEV車型
▲ 大眾目前在華銷售純電動(dòng)車型
值得慶幸的是大眾也深知這一點(diǎn)，所以在早前便開始深耕自家的MEB模塊化平臺(tái)。在理念上，MEB平臺(tái)與我們熟悉的MQB平臺(tái)相似，只不過MEB平臺(tái)是純電動(dòng)車型的專屬平臺(tái)，不生產(chǎn)燃油車型。目前該平臺(tái)下已經(jīng)推出了ID.3和ID.4兩款量產(chǎn)車型。定位于純電動(dòng)緊湊型兩廂車的ID.3，在稍早前的9月11日，正式在大眾德國的德累斯頓透明工廠開啟了用戶交付，這也意味著大眾這家傳統(tǒng)汽車廠商正式向新時(shí)代邁出了第一步。
▲ ID.3德國交付
到了國內(nèi)市場(chǎng)這邊，出于市場(chǎng)需求的不同，ID.4成為了MEB平臺(tái)下第一款被引入國內(nèi)的車型。而引入國內(nèi)的ID.4也將由上汽大眾和一汽-大眾分別進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)后區(qū)分于不同廠商，在車型名稱上也被分別定名為ID.4 X和ID.4 CROZZ。
▲ 上汽大眾ID.4 X諜照
▲ 一汽-大眾ID.4 CROZZ諜照
事實(shí)上ID.4的概念版車型ID.初見，早在2019年11月就已經(jīng)在國內(nèi)亮相了。不過當(dāng)時(shí)在繁復(fù)的車身拉花下，我們只了解到了部分ID.4外觀方面的設(shè)計(jì)。而在后期，無論是同年的廣州車展，還是今年大眾舉辦的SUV之夜，再或是剛剛閉幕的北京車展，每每遇到大型的新車亮相活動(dòng)，外界都會(huì)有國產(chǎn)版ID.4會(huì)同步亮相甚至開啟預(yù)售的類似消息被報(bào)出，而每次外界的猜測(cè)都撲空了。直到前不久的北京車展，吊足用戶胃口的國產(chǎn)版ID.4終于有了亮相的準(zhǔn)確時(shí)間，那就是“10月22日深圳發(fā)布”。可遺憾的是這則官方消息這次也落空了，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)，國產(chǎn)版ID.4的首發(fā)地點(diǎn)不變，但日期又被延期到了11月3日。好吧！這討厭的臺(tái)風(fēng)。
▲ ID.初見
■ 海外版ID.4已來
相比吊足了我們胃口的國產(chǎn)版ID.4，海外版ID.4在今年9月23日，正式通過線上發(fā)布的方式進(jìn)行了全球首發(fā)，也是這次首發(fā)讓我們看清了ID.4量產(chǎn)車型的真實(shí)模樣。
ID.4基于大眾ID.家族式設(shè)計(jì)語言打造，在車身輪廓造型上呈現(xiàn)相對(duì)保守的身形姿態(tài)，但在封閉式前臉造型、前后貫穿式燈組等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，ID.4還是做到了迎合時(shí)下汽車設(shè)計(jì)潮流的，這也使其設(shè)計(jì)氛圍給人一種突顯純電身份的同時(shí)，頗具非常理性的前衛(wèi)氣息。內(nèi)嵌式的門把手和低風(fēng)阻輪輞等降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也為ID.4降低了一定的風(fēng)阻，從而使續(xù)航可靠性得到了提升。
▲ 海外版ID.4
在內(nèi)飾部分，ID.4的中控造型設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，超薄的懸浮式中控顯示屏提升了內(nèi)飾部分的科技感，更重要的是它囊括了近乎車內(nèi)所有的功能操作。屏幕下方為多媒體系統(tǒng)、空調(diào)以及部分主動(dòng)安全性配置所保留的觸控按鍵，更便于對(duì)應(yīng)功能的直接操作。同時(shí)相同的觸控按鍵設(shè)計(jì)，也被應(yīng)用在了方向盤的多功能按鍵上，為方向盤帶來了一定的高級(jí)感。位于儀表右側(cè)的獨(dú)特電子懷擋設(shè)計(jì)，在提升換擋便捷性的同時(shí)，也為ID.4的車內(nèi)中控部分提供了更多儲(chǔ)物空間。
▲ 海外版ID.4
從設(shè)計(jì)上來說，ID.4既融合了前衛(wèi)汽車設(shè)計(jì)潮流，同時(shí)更理性的細(xì)節(jié)設(shè)定，為ID.4提升了日常用車時(shí)的實(shí)用感受。這相比部分新勢(shì)力品牌在設(shè)計(jì)上所謀求的吸睛效果，顯然ID.4的設(shè)計(jì)要更加實(shí)際。
▲ 海外版ID.4
海外版ID.4匹配4套動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)的最大功率由109千瓦到150千瓦不等，同時(shí)已確定的是未來ID.4還將推出系統(tǒng)最大功率225千瓦的GT版本車型可供選擇。
續(xù)航里程方面，海外版ID.4配備52千瓦時(shí)和77千瓦時(shí)兩種不同容量的動(dòng)力電池組。兩種不同容量的動(dòng)力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程分別為360公里和520公里。值得一提的是，海外版ID.4擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘內(nèi)將電量充至80%左右。
這樣的動(dòng)力設(shè)定在時(shí)下的純電動(dòng)車型當(dāng)中不算名列前茅，但也符合主流水準(zhǔn)。相同的工況下如果ID.4能夠做到切實(shí)可靠的續(xù)航表現(xiàn)，可謂是一件值得吹捧的事。
■ 國產(chǎn)版ID.4優(yōu)勢(shì)幾何？
ID.4定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，從此前報(bào)出的國產(chǎn)版車型諜照來看，國產(chǎn)版ID.4在設(shè)計(jì)上極大程度的沿用了海外版車型設(shè)計(jì)，僅在前杠等細(xì)節(jié)處做了調(diào)整。而在動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定上雖然目前還沒有公布具體參數(shù)，但已知的是國產(chǎn)版ID.4將會(huì)搭載由寧德時(shí)代提供的811電芯三元鋰電池組，在容量和續(xù)航里程方面，也將盡可能與海外版保持一致。不過具體動(dòng)力信息還要等待官方的正式公布。
雖然大眾在純電動(dòng)車型方面的發(fā)力相對(duì)較晚，但國產(chǎn)版ID.4仍舊有很大的勝算在國內(nèi)市場(chǎng)大火一次。目前國內(nèi)的純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，雖然談不上款款熱銷，但每款車型的知名度也都不算低，這就足見這一細(xì)分市場(chǎng)的熱度還是非常高的。
此外，目前國內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)的可選車型主要以自主品牌為主，涉及到的合資或是海外品牌車型非常有限。在售的福特領(lǐng)界EV和后期國產(chǎn)上市的沃爾沃XC40 RECHARGE都可以被視作是國產(chǎn)版ID.4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
▲ 福特領(lǐng)界EV
而相比國產(chǎn)版ID.4而言，領(lǐng)界EV基于燃油車逆向研發(fā)的設(shè)定，以及本土特有車型的身份，在產(chǎn)品定位上就要明顯低于有著正向研發(fā)和全球車型這雙重標(biāo)簽加持的國產(chǎn)版ID.4。更為保守的車型定位和配置設(shè)定，使得領(lǐng)界EV相比國產(chǎn)ID.4也有著不小的差距。
▲ 沃爾沃XC40 RECHARGE
XC40RECHARGE其豪華品牌和小資范的車型定位，顯然與國產(chǎn)版ID.4難以形成直接性的對(duì)比，且就目前了解到的有限信息來說，XC40 RECHARGE在動(dòng)力部分的設(shè)定仍是未知數(shù)，所以其優(yōu)勢(shì)還不夠明顯。
▲ 雷克薩斯UX 300e
至于在售的雷克薩斯UX 300e，與國產(chǎn)版ID.4同屬一個(gè)級(jí)別，但其進(jìn)口車型的身份在售價(jià)上勢(shì)必要比國產(chǎn)車型要高一些，所以在配置間的對(duì)比上很難形成出色的性價(jià)比。另一方面，如果按照海外版ID.4的續(xù)航表現(xiàn)來衡量的話，UX 300 e本身400公里的NEDC續(xù)航表現(xiàn)也稍顯遜色，如果國產(chǎn)版ID.4能夠維持海外版車型WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航表現(xiàn)，那么上述三款車型在續(xù)航方面很可能都沒有優(yōu)勢(shì)。
▲ 海外版特斯拉Model Y
而國產(chǎn)版ID.4最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，短期來看可能要屬國產(chǎn)后上市的特斯拉Model Y了。一方面Model Y在同級(jí)別車型中肯定還會(huì)以自家見長(zhǎng)的輔助駕駛及智能化配置作為賣點(diǎn)，另一方面從Model3目前已經(jīng)跌破25萬的售價(jià)來看，Model Y未來如果在價(jià)格上保持近似，而國產(chǎn)版ID.4也做到了近似售價(jià)的話，那這兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)非常激烈。
不過按照目前用戶的購買習(xí)慣來看，傾向于傳統(tǒng)車企的用戶還是會(huì)主要考慮傳統(tǒng)車企的車型，接受新生事物的年輕派用戶也更愿意接受新勢(shì)力品牌車型，兩極分化相對(duì)明顯。所以在ID.4和Model Y的較量當(dāng)中，誰能在展現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能夠很好的兼顧對(duì)方的魅力，或許會(huì)成為這二者在銷量競(jìng)賽中取勝的關(guān)鍵要素。
▲ ID.4 Coupe版諜照
可能你會(huì)說國產(chǎn)版ID.4再好，那它相對(duì)傳統(tǒng)的車身形態(tài)也未必能討好年輕用戶下單。我想這一點(diǎn)大眾早就想到了。就在近日由外媒曝光的一組ID.4 Coupe版路試諜照中我們可以看到，更新穎也更契合時(shí)代潮流的ID.4Coupe版亦然“在路上”。據(jù)了解ID.4 Coupe版在動(dòng)力部分的設(shè)定將與普通版保持一致，但更年輕化的溜背造型設(shè)計(jì)，使其在年輕用戶面前也更具吸引力，這正是模塊化平臺(tái)的魅力。不過目前有關(guān)ID.4 Coupe版何時(shí)亮相，是否也會(huì)同步國產(chǎn)等消息還不得而知，所以這么看來不僅國產(chǎn)版ID.4值得我們翹首以盼，更多和ID.4相關(guān)的驚喜也值得我們深入關(guān)注。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
此前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露，ID.3車型中的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾這家傳統(tǒng)車企在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的重重挑戰(zhàn)。不過目前看來，大眾的工程師們還是經(jīng)得住考驗(yàn)的，國產(chǎn)版ID.4的即將推出，以及MEB平臺(tái)未來更多新車的推出，都將在豐富這家老牌汽車廠商產(chǎn)品線的同時(shí)，也為用戶帶來更加值得期待和購買的純電動(dòng)車型。下一步還是讓我們靜候11月3日國產(chǎn)版ID.4的正式亮相，期望調(diào)皮的“臺(tái)風(fēng)”別再次搗亂。
