在無人知道的角落里，特斯拉藏起了割韭菜割的很順手的鐮刀，準(zhǔn)備赤膊上陣，把新冒出來的韭菜連根拔起。
事情是這樣的，之前特斯拉有個(gè)“信心保障計(jì)劃”，大致可以理解為淘寶的“7天無理由退貨”，即如果車主對(duì)特斯拉的車不滿意，可以在車輛交付后的7天內(nèi)退掉，特斯拉則會(huì)退給你除1000元定金外的車款。
然而現(xiàn)在的情況是，信心保障計(jì)劃已于2020年10月15日終止執(zhí)行并下線，在此之后的購車訂單均不再享受該計(jì)劃的保障。
特斯拉真不愧號(hào)稱汽車界的蘋果，當(dāng)年蘋果取消iPhone保修期內(nèi)直接免費(fèi)換新的政策，到了今年iPhone 12直接連充電器、耳機(jī)都給免了，我有理由懷疑幾年后特斯拉也會(huì)為了極致的環(huán)保，為了加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，直接不用充電樁了，太陽能走起！
群里微博上逛了幾圈，很多人都認(rèn)為是國慶那波毫無預(yù)兆的降價(jià)，導(dǎo)致了有人退單，再仔細(xì)想想，這個(gè)條款確實(shí)不利于割韭菜。特斯拉本來認(rèn)為自己的產(chǎn)品力沒毛病，不會(huì)吧，不會(huì)有人真的用了7天Model 3還沒愛上吧？但再好的產(chǎn)品力都擋不住降幾萬塊人民幣來的殺人誅心啊，真有客戶氣的放棄1000塊退單也是可以理解的。
當(dāng)然還有人認(rèn)為，隨著特斯拉越來越火，信心保障計(jì)劃被某些人玩壞了。這計(jì)劃也可以理解為用1000塊租七天特斯拉，是不是很值得名媛們拼一拼？找十個(gè)人每人100塊，保你大半年小紅書朋友圈微博都有新圖，跟瑪莎拉蒂勞斯萊斯合影的那群妖艷賤貨一看就不懂車，特斯拉才是新時(shí)代的光嘛！
但不管怎么說，信心保障計(jì)劃被取消后，定金一付，你就算是真正上了特斯拉的“賊船”，被套牢了，再也跑不掉了。就算你今天買車明天降價(jià)，也沒有退的理由了，一起為特斯拉今年交付50萬輛的小目標(biāo)努力吧。
無獨(dú)有偶，國內(nèi)的新勢(shì)力蔚來近日取消了聽起來就非常香的“終身免費(fèi)換電政策”，老車主這波倒是沒事偷著樂，新車主可就開心不起來了。要知道正常人的心態(tài)都是，“終身”還“免費(fèi)”的東西，我用不到可以，但它不能沒有。
要知道去年8月，蔚來幾乎被傳倒閉，但他們出人意料地賭了一把，推出了車主終身免費(fèi)換電政策，因此引來了大批用戶，收獲了如潮好評(píng)。
特斯拉也這么干過，早期購買Model S和Model X的車主還有免費(fèi)超充可以用呢，現(xiàn)在照樣取消了（不過車價(jià)下調(diào)了）。
其實(shí)特斯拉和蔚來遇到的問題，不管是“坑”老車主還是“坑”新車主，本質(zhì)上都是一個(gè)“小而美”的東西做大了，怎么保持“初心”的問題。
2019年NIO DAY的時(shí)候，我就很好奇蔚來在做大后，還能不能維持這樣貼心的服務(wù)和粉絲粘性，畢竟在我看來，蔚來在初期提供的服務(wù)已經(jīng)超出一個(gè)汽車售賣方該做的了，甚至有點(diǎn)兒“舔”用戶了。當(dāng)時(shí)的老車主什么都有，蔚來什么都能幫你做。
你再看特斯拉，雖然前期不太行，但也在慢慢長(zhǎng)進(jìn)?，F(xiàn)在車子有了問題，打開微博，寫篇小作文配個(gè)視頻，直接@陶琳再@兩個(gè)大V，總裁親自回復(fù)你給你解決，我就不信哪天特斯拉做到豐田那個(gè)體量，陶總還能天天這樣在微博沖浪。
雖然我不是最早一批特斯拉或者蔚來車主，但多多少少也能體會(huì)這種感覺。這其實(shí)很像游戲開荒用戶的福利，我在最初期入坑某抽卡手游時(shí)，SSR卡是能7選1白送的，那時(shí)候SSR卡的爆率也很高，簽到送福利，卡片畫的好看，游戲有什么問題NGA罵一下，馬上就改了；跟官博發(fā)個(gè)私信聊聊天，還給我賣萌裝可愛呢，這種受重視的感覺真的很好。
也就是說，蔚來，或者游戲在前期為了大量獲客，為少數(shù)核心玩家提供大量福利和無微不至的服務(wù)，是十分正常的；但隨著企業(yè)越做越大，用戶越來越多，勢(shì)必不可能再這樣寵著每一位用戶了，也是非常正常的。
我才不相信蔚來滿足做個(gè)小而美的品牌，圍繞著幾萬、十幾萬用戶“圈地自萌”，天天喊干掉特斯拉這樣狹隘的口號(hào)，它的目標(biāo)是每一個(gè)需要汽車的人，是要站在汽車品牌的頂端。
特斯拉也是這樣，目前，Model 3是唯二能與同級(jí)別燃油車拼銷量的車型（另一個(gè)是宏光MINI EV），馬斯克的小目標(biāo)是今年交付50萬輛，當(dāng)然，他的最終目的肯定不是四個(gè)輪子一塊電池就能去的這片大地，而是星辰大海。
在這種瘋狂發(fā)展擴(kuò)張的模式下，對(duì)于特斯拉老車主，你不得不面對(duì)“早買早享受，晚買有折扣”的問題，也不得不面對(duì)新車成本下降、售價(jià)降低，配置續(xù)航反而提升的情況。但其實(shí)在傳統(tǒng)品牌里，車型一年一改款，價(jià)格不變甚至降低，配置提升或者性價(jià)比提升，都是非常正常的事。只不過特斯拉這一年內(nèi)調(diào)價(jià)過于頻繁，并且也不提前給老車主打預(yù)防針，甚至有傳言說銷售誘導(dǎo)客戶在降價(jià)前提車之類的做法實(shí)在是不妥。
蔚來還好一點(diǎn)，沒有出現(xiàn)這類情況，但目前，已經(jīng)有人嫌棄ES6和ES8的平臺(tái)老了，也就是說兩三年內(nèi)，蔚來也必須拿出新東西，否則就跟不上時(shí)代了。到那時(shí)候，老款的ES8和ES6，自然也要面臨降價(jià)、促銷等問題，就如現(xiàn)在的Model S一樣。
而新用戶呢？隨著成本的下降，車子一定會(huì)越來越便宜；隨著技術(shù)的革新，車子也會(huì)越來越聰明。但相反的，你在它巔峰中慕名而來，沒有陪它經(jīng)歷過苦難，自然有些“限定”的東西就享受不到，這也無可厚非。
我相信每一個(gè)選擇特斯拉和蔚來的人，絕不是因?yàn)槭裁疵赓M(fèi)的超充、免費(fèi)的換電而買車，而是一定認(rèn)可這輛車子的產(chǎn)品力、認(rèn)同這個(gè)品牌的理念、甚至認(rèn)同創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，才會(huì)心甘情愿打開荷包、獻(xiàn)上真金白銀。
在平衡老用戶和新用戶這一點(diǎn)上，我敢肯定地說，蔚來做的要比特斯拉好。首先蔚來沒搞那么多頻繁降價(jià)的幺蛾子；再者，蔚來就算取消了新用戶終身免費(fèi)換電，也給了每月免費(fèi)6次換電/前6次換電僅收取電費(fèi)的福利；最后，蔚來的BaaS政策開啟了車電分離的先河，給了消費(fèi)者更多的選擇，也給了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)更多的可能性。
其實(shí)對(duì)于老車主來說，特斯拉和蔚來就像自己的孩子，在他孱弱時(shí)，你支持他，給了他希望，他也無微不至的回報(bào)你；后來孩子逐漸成長(zhǎng)，雖然可能不再那樣對(duì)你噓寒問暖，甚至與你漸行漸遠(yuǎn)，但這樣優(yōu)秀的孩子，也足以成為你的驕傲和后盾。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
蔚來和特斯拉可以算是中外兩家有代表性的新勢(shì)力了，仔細(xì)想想，他們?cè)谀撤N意義上承擔(dān)了教育市場(chǎng)的任務(wù)，特斯拉開創(chuàng)了大屏的新時(shí)代，蔚來的換電已經(jīng)受到了政策的偏愛，他們讓用戶認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)車原來可以這么不同。當(dāng)然，他們?cè)诮逃袌?chǎng)的同時(shí)也在被市場(chǎng)教育，用戶的反饋、同行的競(jìng)爭(zhēng)、政策的變動(dòng)讓他們得到過贊揚(yáng)，也受到過詆毀。
因此，希望消費(fèi)者們能多給新勢(shì)力們一些時(shí)間，畢竟跟成立百年的大眾豐田等車企比起來，蔚來和特斯拉只是個(gè)“十幾歲的孩子”啊，他們的未來還有無限可能。
最后，也希望飛速發(fā)展的新勢(shì)力們不要辜負(fù)用戶的期望，平衡好老車主和新車主的福利，自詡“互聯(lián)網(wǎng)模式”的他們當(dāng)然明白，拉新存留兩不誤，才是企業(yè)長(zhǎng)久生存下去的正道。
