昨天的榮威RX5 ePLUS試駕體驗(yàn)中邦老師講到榮威“3.0T澎湃動(dòng)力”，作為混動(dòng)雙子星中的另一員，榮威ei6 MAX是一款主打年輕化市場(chǎng)的插混車(chē)型。打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，它的定位有點(diǎn)類(lèi)似于早年前NBA“雷霆雙子星”中威斯布魯克一樣，憑借敢打敢拼的硬朗球風(fēng)，與阿杜形成高低搭配，充分釋放了雙子星的活力。那么明明有實(shí)力，還能不能靠臉吃飯呢？通過(guò)試駕榮威ei6 MAX，讓我們一同求證這一命題。
榮威ei6 MAX于9月16日正式上市，作為榮威MAX高端產(chǎn)品序列首款轎車(chē)，新車(chē)價(jià)格區(qū)間為13.68—15.68萬(wàn)元。
■ 外觀——“刷臉”也能吃飯
作為品牌的一款全新轎車(chē)，榮威ei6 MAX采用了數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)，復(fù)雜的中網(wǎng)造型，搭配榮威全新的黑色獅子華表LOGO共同營(yíng)造出榮麟造型，做到了既新潮又耐看。
前大燈組采用了全LED光源，配置表現(xiàn)令人滿意，LED日間行車(chē)燈呈“T”字型，同時(shí)由車(chē)頭上方貫穿的鍍鉻飾條與大燈相融合，進(jìn)一步拉伸了前臉的視覺(jué)寬度。
除了配備有360°全景影像外，這臺(tái)榮威ei6 MAX PHEV爽酷天幕智駕Supreme版還配備有單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，共同實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。擁有包括ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICA高速智能巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
車(chē)身側(cè)面，榮威ei6 MAX的整體造型還是較為穩(wěn)重的，沒(méi)有過(guò)度設(shè)計(jì)，采用了傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的風(fēng)格，能夠獲得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。
搭配在榮威ei6 MAX的輪胎采用全新Acousic靜音技術(shù)，在輪胎內(nèi)側(cè)融合了高科技的聚氨酯材料，能對(duì)車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的空腔噪音進(jìn)行消音處理，從胎噪產(chǎn)生的源頭遏制噪音。
如果給外觀一個(gè)小結(jié)，邦老師想說(shuō)的是“刷臉”真的能吃飯！完全偏向于年輕化的設(shè)計(jì)，是現(xiàn)今市場(chǎng)的主流趨勢(shì)，復(fù)雜的中網(wǎng)設(shè)計(jì)以及全黑化的輪輞可以帶來(lái)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，相信能夠討好不少年輕消費(fèi)者。
■ 內(nèi)飾——家族化設(shè)計(jì)，質(zhì)感出眾
正如官方給出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)命名“展翼”，看起來(lái)確實(shí)很舒展，同時(shí)環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)能夠給前排乘客帶來(lái)包裹感，起到一定的心理安全作用。
三輻式方向盤(pán)采用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì)。得益于內(nèi)部填充物柔軟，整體握感細(xì)膩且飽滿。此外，方向盤(pán)兩側(cè)還配備有多功能按鍵。
14.3英寸中控觸摸屏系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔美觀，操作流暢度跟手且反應(yīng)速度也非?？?。內(nèi)置基于AliOS 2.0的斑馬智行解決方案，可語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)等常規(guī)操作，值得一提的是它還接入了支付寶小程序，加強(qiáng)了智能交互體驗(yàn)。
■ 空間——A+標(biāo)準(zhǔn)，享受越級(jí)體驗(yàn)
雖然它的加入能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)更為開(kāi)闊的空間感和視野，但是它的抗沖擊能力和隔熱效果也是我們未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。
車(chē)輛行李廂內(nèi)部十分規(guī)整，符合家用車(chē)的定位，儲(chǔ)物格數(shù)量及儲(chǔ)物能力都挺不錯(cuò)。此外后排座椅支持4/6比例放倒，唯一吐槽的是由于電池組的加入，后排放倒后不能形成一個(gè)純平的空間，稍顯遺憾。
■ 動(dòng)力信息——智能高效，綜合功率高達(dá)224千瓦
榮威ei6 MAX搭載永磁同步電機(jī)+1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合以及10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
驅(qū)動(dòng)模式上，榮威ei6 MAX提供了純電模式和自動(dòng)模式，通過(guò)擋把下方的EV按鍵進(jìn)行切換，實(shí)測(cè)運(yùn)動(dòng)模式下系統(tǒng)將鎖定自動(dòng)模式，不可強(qiáng)行進(jìn)入EV純電模式?；贗EM智能能量管理系統(tǒng)，整車(chē)將根據(jù)導(dǎo)航反饋的路況信息，結(jié)合駕駛員操作，智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出和響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)智能電量管理，提供用電和用油的最優(yōu)方案，提升能源效率。
■ 駕駛感受——家用舒適為主導(dǎo)，兼顧性能體驗(yàn)
榮威ei6 MAX提供三種駕駛模式可選，通過(guò)中央地臺(tái)控制區(qū)域中MODE按鍵進(jìn)行操作，分別能夠切換Eco經(jīng)濟(jì)模式、Comfort標(biāo)準(zhǔn)模式以及Sport運(yùn)動(dòng)模式。
三種駕駛模式中，Comfort標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常駕駛使用，油門(mén)貼合度很好，動(dòng)力輸出也很線性。不過(guò)，Sprot模式下的油門(mén)會(huì)稍顯激進(jìn)，封閉道路環(huán)境中，車(chē)輛處于靜止邦老師全力深踩油門(mén)，出現(xiàn)了“撓胎”的現(xiàn)象。即便是高速道路體驗(yàn)中，Sport模式也能夠帶來(lái)比較愉悅的駕駛感受，并線超車(chē)一氣呵成。
此外，榮威ei6 MAX還提供了三種制動(dòng)能量回收等級(jí)，分別為輕、中、高，對(duì)應(yīng)到儀表POWER界面中會(huì)顯示數(shù)字1、2、3，通過(guò)KERS按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。
不過(guò)以上種種的利好都是建立于電量充足的情況下，而車(chē)輛處于虧電狀態(tài)下，沒(méi)有電機(jī)的幫助僅依靠燃油機(jī)來(lái)維持，駕駛感受上會(huì)顯得更遲鈍一些。
懸架方面，榮威ei6 MAX采用了這個(gè)級(jí)別主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。
通過(guò)細(xì)碎顛簸路面時(shí)懸架保留了更多的路感，面對(duì)大顛簸的沖擊時(shí)減振器也能夠拉得住車(chē)身，不會(huì)出現(xiàn)拋跳感。
米其林靜音技術(shù)輪胎+四窗雙層夾膠隔音玻璃，使得榮威ei6 MAX的NVH達(dá)到了同級(jí)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
明明可以靠顏值就能吃飯的榮威ei6 MAX，卻偏偏要用實(shí)力來(lái)證明自己。年輕化的運(yùn)動(dòng)外觀和豐富的科技功能配置，確實(shí)能夠令大多數(shù)年輕人另眼相看。并且，它在達(dá)到家用車(chē)舒適性為標(biāo)準(zhǔn)的前提下，依然能夠給予駕駛者更多的動(dòng)力性能體驗(yàn)。當(dāng)然，最重要的是插電混動(dòng)車(chē)型的另一大特點(diǎn)，能夠幫助續(xù)航焦慮癥患者擺脫困擾，還能享受到部分城市的不限行政策，這無(wú)疑是致命誘惑，相信榮威ei6 MAX后續(xù)能有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
