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搶先試駕小鵬P7 XPILOT 3.0,我愿稱之為絕活!
來自:電動邦
作者:電動小偵探
2020-10-28 08:28:00
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10月24日,小鵬汽車在華南理工大學舉辦了第二屆小鵬汽車智能科技日,現(xiàn)場通過視頻展示了小鵬NGP與特斯拉NOP在相同路段下的對比??催^去年放出的NGP測試和前兩天的NGP對比,我估計很多人都在等小鵬NGP的實際體驗吧?

請容小偵探我叉?zhèn)€腰——咱體驗了!就在1024科技日之前,我作為提車三個月的P7車主,前往廣州南沙,和小鵬的工作人員一起“開”了一把帶NGP的小鵬P7。作為車主,我現(xiàn)在已經(jīng)按捺不住激動的心情,想和大家分享NGP的實際體驗!

【嚴肅聲明】

1. 以下所有內(nèi)容,均基于小鵬NGP工程版,不代表未來的正式版本;

2. 當前車內(nèi)大屏顯示為工程測試版,實際效果以最終發(fā)布版本為準;

3. 以下所有體驗在工作人員監(jiān)督下進行,請勿擅自模仿,注意交通安全。

由于工作經(jīng)歷,我在體驗NGP之前,已經(jīng)體驗過的較高級別自動輔助駕駛技術(shù)包括凱迪拉克Super Cruise、特斯拉AutoPilot以及蔚來NOP。按理說,“久經(jīng)戰(zhàn)陣”的我應該早就見怪不怪了吧,可沒成想打開小鵬P7的NGP之后,我發(fā)現(xiàn)NGP的表現(xiàn)依舊可以用炸裂形容!

下面,我就從感知、決策、交互3個方面來跟大家講講NGP的實際體驗。

■ 感知層面

感知層面,NGP對于周邊車輛的感知是比較準確的。在車內(nèi)大屏的工程畫面中,車輛的形態(tài)、相對位置都有直觀的展示,從上面的現(xiàn)場體驗照片中可以看到,車輛至少同時感知到了10臺車外加錐桶的存在,并顯示于工程畫面中。當然,儀表盤上由于需要照顧觀感,因此只顯示出P7前方幾臺關(guān)系最密切的社會車輛。

我們駕駛的工程版NGP試裝車,能夠?qū)⑶胺礁糁苓h的社會車輛都感知到,個人猜測是融合了攝像頭和一定的模糊算法,這對于下面要講到的駕駛決策至關(guān)重要。

感知是基礎,決策則直接影響到車輛帶給人的體驗,這也是我認為小鵬P7于其他競品相比最不一樣的地方。需要說明的是,P7的車主,千萬不要以當前XPILOT 2.5的表現(xiàn)去推測NGP的表現(xiàn)!至少就我目前體驗的工程版NGP而言……

NGP的大部分邏輯判斷,已經(jīng)非常接近人了!

舉個例子,比如你被一臺車壓得很慢,大概60公里/小時,左邊車道有一臺平穩(wěn)超過你的社會車,此時小鵬P7會提前打左轉(zhuǎn)向燈,在那臺車超越一定距離后,迅速并入左側(cè)車道!這還沒完,并線過程中,我能明顯感受到NGP會對車速進行精確控制,并線時稍稍提一點車速,并線后再根據(jù)前車車速迅速做出反應,平穩(wěn)提速!

遠距離判斷超車,自動并線提速

并線加速,這是很多司機都沒有意識到的良好駕駛行為,NGP對此的領悟頗深??!關(guān)鍵整個過程如絲般順滑,與駕駛員對動力需求的主觀判斷高度吻合,并沒有出現(xiàn)頓挫、猶豫不決的情況。另外,NGP的決策提前量比較大,路況明朗的時候,NGP不會讓P7咬到慢車屁股才開始并線超車,而是在離前方慢車50米開外,就已經(jīng)判斷好自己要不要并線了。

匝道中按照導航自動選擇路口

高速出匝道,以及匝道中選擇路口時,就如同之前小鵬放出的演示視頻那樣,NGP可以有效識別路面上絕大部分的標示線,并不會出現(xiàn)實線并道這種錯誤動作。當然,如果遇上出口車流密集,NGP實在并不進來,系統(tǒng)也會提示駕駛員接管車輛。在匝道上,車輛會按照匝道限速適當進行降速,總體上會把車速控制到一個比日常駕駛稍慢的速度。

并線的同時,應對近距離超車

被超車的時候,NGP表現(xiàn)得很“淡定”。比如上圖中一輛白色SUV超車并入本方所在車道,我從車內(nèi)并沒有察覺P7有明顯的制動,車速一直保持在74公里/小時左右,NGP判斷這臺車不會造成影響,于是繼續(xù)執(zhí)行自己的并線操作。這也和我自己開車時候的判斷和行為是一致的。

交互層面,這里能體現(xiàn)出NGP人性化的一面。首先是主動提醒,小P在并線前會主動告知駕駛員“即將向左/向右超車”,這與蔚來NOP比較相似。更重要的一點是,目前已量產(chǎn)的高等級輔助駕駛,比如特斯拉AP和蔚來的NOP,絕大多數(shù)僅有1種駕駛風格。

但小鵬不一樣,工程師透露,將來的正式版NGP中,會有“標準”和“積極”兩種駕駛風格,我試駕的工程版屬于“積極”。未來,小鵬還會開發(fā)一個策略相對柔和、保守的“標準”模式出來。畢竟不同的車主駕駛習慣也不一樣,兩種駕駛風格讓車主自己去選擇,這一點小鵬做得還是很人性化的,但要付出更多的研發(fā)精力。

■ 綜合體驗小結(jié)

說實話,我喜歡這個“積極”風格,因為和我自己的開車習慣真的太像了,那種我想怎么做,不用動手,車就會按照我的想法去執(zhí)行的感覺——真的太合拍了,這種快感是目前市面上其他ADAS車型身上所體驗不到的,是另一種人車合一的“爽感”。

結(jié)合特斯拉NOA和蔚來NOP的體驗,我主觀上給三者做個排序:

主動提醒頻率:蔚來>小鵬>特斯拉

變道頻繁程度:特斯拉>小鵬>蔚來

動力線性體驗:小鵬>蔚來>特斯拉

 

我這里無法斷定誰的綜合體驗更好,特別是小鵬的NGP尚處于工程階段,真正OTA之前還會做很多細節(jié)優(yōu)化,比如儀表盤動畫的顯示效果等等。

另外,試駕中也遇到了一些尚待解決的“世界性難題”,例如當P7要向某條車道并線,此時隔一條車道與其平行的社會車也想并進來,這種“量子糾纏”的情況是需要人工干預的。

還有一些突發(fā)情況需要駕駛者判斷。比如前方施工,臨時立了個限速牌,此時車輛不會將該信息融入計算。在NGP的決策層級中,限速信息優(yōu)先從高精度地圖采集,畢竟臨時限速牌花樣繁多,甚至有施工完畢不撤牌的情況,系統(tǒng)真的很難搞定。這也就是為什么,NGP專門有一個攝像頭用來監(jiān)控駕駛員的注意力是否集中在前方路面。

■ 總結(jié)

既然您已經(jīng)耐心看到這里,那我就再留個懸念。我們知道,NGP通過14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器獲取環(huán)境信息,再融合厘米級高精度定位和分米級高精地圖,英偉達Xavier計算平臺提供算力加持。但我體驗到的工程版NGP,其實還不是小鵬XPILOT的“完全體”……

小鵬的這些傳感器中,至少還有一個長焦攝像頭沒有調(diào)用!據(jù)工程師透露,小鵬P7曾在夜間測試中遭遇大雨,但仍比較順利地跑下來了。想想吧,現(xiàn)在的工程版NGP已經(jīng)強至如此,等所有的傳感器信息融合到計算平臺中……那得是多可怕的成長潛力??!按照1024科技日上面小鵬給出的XPILOT進階規(guī)劃,現(xiàn)在選擇P7 XPILOT 3.0版本的車主真的是賺到了,在通向自動發(fā)展的道路上,你的車擁有超強的成長空間!

好了,就到這里吧,我去哭會兒,我買的是XPILOT 2.5……

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小鵬P7
純電動
22.39 - 33.99 萬
純電續(xù)航
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最高電池容量
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慢充時間
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0.42 小時
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