這兩天，就在我感嘆最近沒什么新車，KPI全靠特斯拉整活的時候，就有媒體曝光了小鵬汽車旗下新轎車的諜照。雖然這一輛車篡不出一篇文章，但仔細想想，未來幾個月還真有不少新能源轎車將要與我們見面，它們之中既有來自新勢力的產(chǎn)品，也有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作，今天就領(lǐng)大家看看這幾款重磅轎車吧，最快年底，它們就能與我們見面。
■ 小鵬全新緊湊級轎車，或命名為P5？
根據(jù)諜照圖片來看，小鵬新轎車的尺寸小于P7，但外觀估計還是向P7那種時尚犀利的設(shè)計靠攏，尾部的小鴨尾和花瓣狀的輪轂搭配起來還挺動感。（小鵬新車諜照均來自汽車之家）
新車的內(nèi)飾并沒有學習P7和G3的大屏，反倒采用了比較日常家用的設(shè)計。從諜照圖來看，座椅似乎很寬大，預(yù)計包裹性不錯。
動力方面目前沒有任何信息，但小鵬的電池一向來自寧德時代，因此我們推斷新車的電池或許也由寧德時代來提供。另外，此前P7的700公里續(xù)航常被消費者和業(yè)內(nèi)稱道，我們也可以稍稍期待一下小鵬新轎車的續(xù)航，說不定和P7一樣會給人驚喜呢。
由于這輛車的消息實在是少，我們只能推斷出它瞄準的是緊湊級家用市場，另外有傳言說，新車可能叫“小鵬P5”。
由于緊湊級轎車既能家用，又能運營，私人用戶和大客戶兩開花，因此需求量大，每月新能源銷量前十都有那么兩三款這個級別的產(chǎn)品。
再加上緊湊級轎車真的很適合傳統(tǒng)車企拿現(xiàn)成產(chǎn)品搞油改電，因此市場從去年開始就被帝豪EV、比亞迪秦 EV系列、BEIJING EU系列、逸動EV 460之類的產(chǎn)品瓜分，后來來了個純電平臺的Aion S攪局，頭部產(chǎn)品直接在銷量排行榜上買房，躺著賺，已經(jīng)好久沒看見新鮮血液進入市場了。
小鵬P5（姑且先這么稱呼它）是新勢力中第一個闖蕩緊湊級家用市場的，對于小鵬來說，在定位高端市場的P7和SUV G3取得成績后，順勢進入緊湊級市場是比較合理的路線。目前同級熱銷產(chǎn)品的定價在12-13萬左右，小鵬的智能化水平、調(diào)校能力都不錯，要是定價合理，說不定能在市場中殺出一條血路。希望小鵬能加快腳步，趕緊申報工信部，年底就讓我們看到它！
■ 千呼萬喚始出來——蔚來ET
與走親民路線的小鵬不同，蔚來的第一款轎車依舊是高端貨。早在2019年我們就已經(jīng)見過這輛轎車，當時有傳言說它叫“ET7”。
這車簡直能用“腹有詩書氣自華”來形容，氣質(zhì)這塊拿捏的很到位。一堆媒體老師對著它咔咔猛拍，還都信誓旦旦地推斷ET黑科技傍身。但它并沒有在2020年的NIO DAY上亮相，后來被比亞迪漢EV和小鵬P7搶走了國產(chǎn)高端轎車的風頭。
在群眾吃了一年什么“缺錢”、“項目暫停”之類的瓜后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪終于表示：“蔚來汽車正在加班加點，爭取在今年年底的NIO Day發(fā)布全新一代的旗艦轎車”。
ET一看就是蔚來的崽兒，一套與ES8和ES6高度相似的設(shè)計語言搭配上修長的車身讓它看起來很“兇”。
根據(jù)尺寸、品牌定位等因素綜合考慮，ET的價格多半是要高于P7和漢EV的。然而到了2020年11月，我們依舊不知道這輛旗艦轎車手上有什么大招能撐得起價格，漢EV掏出了刀片電池，P7近幾日高調(diào)發(fā)布了NGP和一波包含甚廣的OTA，在電池技術(shù)、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都走在了國內(nèi)產(chǎn)品的前列。
近些日子蔚來動作頗多，10月30日舉行的蔚來EP Club（蔚來品牌最高端的用戶俱樂部）活動現(xiàn)場上，蔚來CEO李斌透露“目前蔚來正在研發(fā)大容量的電池包”。據(jù)悉，新的“超大”電池包容量將達到150千瓦時。這個電池要是能給ET轎車裝上，700-800公里的續(xù)航不是夢，給大家參考一下，現(xiàn)款ES6要是保持目前的電耗，換裝這款電池的話，續(xù)航理論上能上900公里。
另外在11月6日，蔚來將發(fā)布全系BaaS方案，此后BaaS的細節(jié)將會更加清晰，在經(jīng)過一段時間的“試運行”后，相信ET轎車的BaaS方案會更加細致和為用戶著想，我們可以期待一下。
不過對于車子內(nèi)飾的豪華程度、做工、舒適度和駕駛感受等方面，我們倒是無需擔心，除非李斌被馬斯克附體，否則應(yīng)該不會有什么問題，加之蔚來的服務(wù)和換電政策，這款車，乃至蔚來旗下所有產(chǎn)品，依舊很適合想要嘗試高端純電動車、想要嘗試新鮮事物的車主選擇。
■ 傳統(tǒng)車企品牌向上的力作——領(lǐng)克ZERO concept
這輛車也是年初就放出了一點風聲，當時僅有幾張諜照和一張環(huán)評表，我們寫文章基本是“開局幾張圖，剩下全靠猜”。但僅憑那點東西，還是很清晰地透露出，這輛車的賣點是“3米軸距+700公里續(xù)航”，可把大家吊足了胃口。
在經(jīng)歷了一段時間的沉寂后，轉(zhuǎn)眼間到了北京車展，領(lǐng)克才大大方方地展示這輛車。領(lǐng)克ZERO concept是基于SEA浩瀚架構(gòu)下的首款純電車型，定位于豪華純電轎跑，預(yù)計2021年實現(xiàn)量產(chǎn)并上市。
外觀上，領(lǐng)克ZERO concept繼承了領(lǐng)克家族那個時尚的味兒，分體式大燈、貫穿式前臉等設(shè)計語言依舊出現(xiàn)在這輛車上。發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條配合著寬體式的前包圍，營造出了強烈的動感氣息。
側(cè)面溜背的造型恰到好處，整體看上去矯健而又流暢。
尾部的辨識度也不錯，尾燈采用了時下流行的貫穿式設(shè)計，除了兩側(cè)的主光源，尾燈組還以4個LED發(fā)光單元為一組進行了多組光源的排列，非常有特點。
至于新車的賣點嘛，官方這張圖總結(jié)的很好——智能、性能和豪華。之前就流傳的700公里+續(xù)航得到了官方的承認，配上可FOTA和高度自動駕駛，更讓人期待了。
領(lǐng)克算是自主品牌沖高端沖的不錯的選手，產(chǎn)品線布局完善的同時，在營銷方面，也多次參加各種賽事，營造出“性能”的感覺。在燃油車市場對標大眾豐田等主流合資品牌，戰(zhàn)績也算不錯。
在燃油車市場站穩(wěn)腳跟后，進軍電動車市場自然順理成章。某種意義上講，領(lǐng)克ZERO concept是該品牌的第一款純電平臺車型，它的意義不言而喻。
唯一的問題是上市的時間有點晚，明年漢EV和小鵬P7都能安排小改款了，Model 3說不定又搞出什么驚天動地的幺蛾子，領(lǐng)克ZERO concept要面對的對手也不少，它的表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧。
■ 800公里續(xù)航就問你服不服！——威馬MAVEN
威馬這顆衛(wèi)星也放了好久了，北京車展上終于拿出來給我們欣賞一下。這車雖然還是概念車，但800公里的續(xù)航著實猛，要知道前兩年那些增程式或者插混車也就吹到這個續(xù)航，并且官方表示2021年就能實現(xiàn)量產(chǎn)，并會最大程度地保留概念車的設(shè)計語言及功能配置。
威馬MAVEN的外觀沒有繼承家族的兩款SUV的風格，反倒是采用了大膽犀利的設(shè)計，機艙蓋上黑色的Y字形設(shè)計非常惹眼。
內(nèi)飾方面，威馬MAVEN還是有點“概念”概念，方向盤可收縮的設(shè)計估計在現(xiàn)行法規(guī)下行不通。不過大家可以期待一下配置，新車搭載威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，官方稱可實現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛。要知道此前威馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)是買的博世的大禮包，說不定在新車上會有新驚喜呢。此外，新車還搭載了Living Engine全車交互系統(tǒng)。
動力方面也沒什么具體消息，只知道其搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程能達到800公里。
比起上面幾款車，威馬MAVEN是最概念化的一輛，不過既然官方都發(fā)話了說2021年量產(chǎn)，我們還在這兒擔心啥呢？搞快點搞快點，不要求你真的實現(xiàn)L4級別自動駕駛，但明年我要看見800公里續(xù)航的國產(chǎn)電動車去打合資品牌的臉！
■ 邦點評
高端中型轎車，從古至今一直是自主品牌們心頭的一大恨，當年無數(shù)先輩們進軍這個市場都顆粒無收，但如今乘著電動化的春風，我們看到了漢EV、小鵬P7這樣的產(chǎn)品取得了不錯的戰(zhàn)績。幾年前誰能想到，自主品牌們敢賣軸距3米的豪華轎車呢？
而在明年，我們能看到更多的自主品牌和新勢力的高端轎車產(chǎn)品，從動力、做工、配置和外觀等多個方面來看，它們并不輸于同級別合資品牌的燃油車產(chǎn)品。這樣看來，依靠電動化實現(xiàn)彎道超車好像也不是遙不可及的夢想了。希望國貨們能再接再厲，不斷推出更好的產(chǎn)品回饋消費者吧。
