在加速新產(chǎn)品投放的同時，汽車企業(yè)也正加速自有充電設(shè)施建設(shè)。近日，特斯拉和大眾都對外公布了相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)計劃。

特斯拉表示，10月已經(jīng)在國內(nèi)新建219個超充樁，其中包括12座V3超充樁（充電功率可以達到250kW）和18座V2超充樁（充電功率可以達到120kW），新增超充樁地點包括北京、上海、廣州、深圳等18個城市。

在總體上，特斯拉計劃到2020年底，在中國大陸建成近650個超級充電站（約5000余個直流充電樁） 以及超過2000個目的地充電樁（交流充電樁） 覆蓋超過250個城市。

而在傳統(tǒng)車企方面，大眾最近也在剛剛舉辦的第三屆中國國際進口博覽會上表示計劃2020年底在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。

大眾還表示將持續(xù)推進充電站布局擴展，推動在2025年在中國交付150萬輛新能源產(chǎn)品的目標。在剛剛推出旗下ID.4系列電動車產(chǎn)品后，大眾還規(guī)劃將在2025年在中國推出15款國產(chǎn)新能源車，目標在產(chǎn)品組合中占比達到35%。

■ 邦點評：

充電樁對電動車而言，就像燃油汽車的加油站。而公共充電樁質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀，是消費者面臨里程焦慮的重要原因。

雖然以特斯拉為代表的企業(yè)，用自建充電樁的形式實現(xiàn)了用戶體驗的統(tǒng)一，也構(gòu)建了自身品牌的護城河。但長遠來看，各大品牌紛紛自建充電設(shè)施，也會一定程度上造成公共資源浪費。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，更大程度上應(yīng)該更依靠國家從標準到建設(shè)上統(tǒng)一的頂層規(guī)劃。