又到了買(mǎi)iPhone的時(shí)節(jié)了，身邊圍繞著iPad和MacBook，開(kāi)著Model 3的你一定倍感空虛，就想買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。一次又一次，你盯著自己的錢(qián)打進(jìn)了庫(kù)克和馬斯克的賬戶(hù)，但你可能想不到，郭臺(tái)銘也正從這筆錢(qián)里摳出代工的一分一厘攢起來(lái)。在不久后，原汁原味的富士康電動(dòng)車(chē)很可能就會(huì)出現(xiàn)在你的付款頁(yè)面里了……當(dāng)然，你不會(huì)注意到小小的“富士康”標(biāo)簽。

靠代工發(fā)家的富士康

富士康正式進(jìn)軍新能源車(chē)制造業(yè)了！咦？五年前讓富士康飽受挫敗的“和諧富騰”造車(chē)大計(jì)難道都被大家淡忘了？這一次富士康為什么又要造車(chē)？現(xiàn)在憑什么實(shí)力造車(chē)？造出來(lái)的到底是什么樣的車(chē)？今天就讓我們把富士康造車(chē)背后的那些事挖個(gè)透。當(dāng)然，你可能對(duì)于富士康造車(chē)的心路歷程絲毫沒(méi)有興趣，就想立即掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)，那請(qǐng)直接快進(jìn)到最后的章節(jié)，慰籍一下好奇沖動(dòng)的心。

首先大家要明白一點(diǎn)，這次官宣造電動(dòng)車(chē)的是富士康在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的母公司——鴻?？萍技瘓F(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鴻海集團(tuán)”或“鴻海”），在2020年10月16日舉辦的首屆“鴻?？萍既眨℉HTD）”上，鴻海集團(tuán)正式發(fā)布了涉及電動(dòng)汽車(chē)，數(shù)字醫(yī)療和機(jī)器人三大技術(shù)領(lǐng)域的“ 3 + 3 =∞”集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃。而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局是本次活動(dòng)的重點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了“MIH EV”電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)及相關(guān)軟件架構(gòu)。

鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘

一個(gè)給蘋(píng)果干包工頭的，怎么就想起造電動(dòng)車(chē)了？

表面上的契機(jī)是集團(tuán)大換帥了。沒(méi)錯(cuò)，過(guò)去每每和富士康新聞聯(lián)系在一起的創(chuàng)始人郭臺(tái)銘已經(jīng)于去年6月正式退休了。接替郭臺(tái)銘的是近年來(lái)他身邊的功臣良將——劉揚(yáng)偉，以及由9 位高管組成的經(jīng)營(yíng)委員會(huì)。當(dāng)然，郭臺(tái)銘仍在幕后指點(diǎn)江山，目前的轉(zhuǎn)型規(guī)劃方向也是郭臺(tái)銘在幾年前就布局好了的。

鴻海集團(tuán)新董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉

表面之下，目前的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)對(duì)鴻海來(lái)說(shuō)談不上高枕無(wú)憂(yōu)：代工那些蘋(píng)果能有多少利潤(rùn)率，據(jù)消息稱(chēng)不足2%，能和利潤(rùn)率40%的臺(tái)積電比？加上蘋(píng)果等個(gè)人電子產(chǎn)品的訂單量一直在縮減，又趕上中美貿(mào)易摩擦等因素，事實(shí)上，鴻海的純利潤(rùn)近三年都在呈下降趨勢(shì)，靠產(chǎn)品代工為主的營(yíng)收模式在未來(lái)充滿(mǎn)著不確定性。

然而在小小的一只手機(jī)背后，鴻海在精密機(jī)械與模具、半導(dǎo)體、云運(yùn)算、無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域其實(shí)早已建立了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。除了3C產(chǎn)品，這些高尖端技術(shù)也需要打開(kāi)更廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車(chē)，數(shù)字醫(yī)療和機(jī)器人這三個(gè)轉(zhuǎn)型大方向，都和鴻海集團(tuán)目前的資源優(yōu)勢(shì)所對(duì)應(yīng)。

為了改善收益體制，早在幾年前，郭臺(tái)銘就提出了布局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、強(qiáng)攻上游半導(dǎo)體的轉(zhuǎn)型方針。另外，作為原集團(tuán)半導(dǎo)體垂直業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，新董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的接任恰恰也印證了這一轉(zhuǎn)變的內(nèi)在因素。而整個(gè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，智能化電動(dòng)車(chē)正在拔地而起的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才是鴻海這個(gè)大集團(tuán)最為看中的解渴源泉。

讓我們把格局再放大一些。論造車(chē)，以整個(gè)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和資源規(guī)模，都難以在傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域大有作為。而站在電氣化時(shí)代的滾滾浪潮面前，郭臺(tái)銘的鴻海更感受到揚(yáng)帆起航的號(hào)角在吹響。據(jù)他們判斷，2025年-2030年正是電動(dòng)汽車(chē)崛起的黃金期，也是中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車(chē)工業(yè)在新世紀(jì)立足的惟一機(jī)會(huì)。所以，與其說(shuō)是一個(gè)新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，這更像是通過(guò)布局新產(chǎn)業(yè)的孤注一擲，來(lái)博得地區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

攢個(gè)電動(dòng)車(chē)有啥稀奇？搞房地產(chǎn)的、造空調(diào)造電視的、賣(mài)白酒的不都在搞嗎？

造電動(dòng)車(chē)這個(gè)事，大家現(xiàn)在還看不明白嗎？對(duì)于“上過(guò)幾年網(wǎng)，寫(xiě)過(guò)幾行代碼”的人來(lái)說(shuō)，門(mén)檻不要太低了。嘲諷歸嘲諷，事實(shí)上最終要交付一款靠譜的電動(dòng)車(chē)并非易事，就算投資人們馬不停蹄地打錢(qián)進(jìn)賬，造車(chē)者還是要能掂量得出自己有幾斤幾兩。那鴻海又拿得出什么本事，我們也來(lái)看看。

Benteler公司的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，近期剛剛被毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的恒大購(gòu)入

首先我們還是要清楚，16日的鴻海科技日上，與劉揚(yáng)偉董事長(zhǎng)一同揭幕MIH EV電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)的是臺(tái)灣裕隆集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮。也就是鴻海與裕隆以51：49的比例合資成立了鴻華先進(jìn)科技公司打造這款平臺(tái)。這算是鴻海在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)制造上有了一張學(xué)歷證，不過(guò)即便裕隆在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深耕多年，但現(xiàn)在能提供給鴻海的跳板也很有限，新世代電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)無(wú)法承受傳統(tǒng)汽車(chē)那種巨大的研發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期，而鴻海定下的目標(biāo)是兩年內(nèi)第一款電動(dòng)車(chē)上市，5年內(nèi)搶占全球電動(dòng)車(chē)10%的市場(chǎng)份額。

臺(tái)灣裕隆集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮（左）和鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉（右）

為了這個(gè)目標(biāo)，鴻海引申“硅谷創(chuàng)業(yè)教父”保羅·格雷厄姆的一句言論提出了另一個(gè)更形象的概念：“如果說(shuō)特斯拉是EV行業(yè)的iPhone，那誰(shuí)會(huì)是EV行業(yè)的Android？鴻海首當(dāng)其沖，他想要引領(lǐng)EV產(chǎn)業(yè)加速走向開(kāi)放的生態(tài)”。這也就定義了鴻海MIH EV電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的核心特點(diǎn)：軟件定義、軟硬分離和開(kāi)放生態(tài)。

有趣的是，了解一下代表鴻海提出MIH EV開(kāi)放電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的執(zhí)行者后，你便會(huì)再次感慨“人類(lèi)的本質(zhì)不過(guò)是臺(tái)復(fù)讀機(jī)而已”：鴻海集團(tuán)的CTO（首席技術(shù)官）魏國(guó)章，上世紀(jì)90年代起便是史蒂夫·喬布斯身邊的得力干將，也是蘋(píng)果iTunes、AppStore等軟件的核心開(kāi)發(fā)者。而鴻海集團(tuán)的CPO（首席產(chǎn)品官）蕭才祐也是原HTC產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出世界首臺(tái)Android手機(jī)。至于負(fù)責(zé)MIH EV電動(dòng)車(chē)平臺(tái)落地的鴻華先進(jìn)科技公司副董事長(zhǎng)，則是原福建東南汽車(chē)總經(jīng)理，同樣在技術(shù)研發(fā)方面尤為擅長(zhǎng)。

不過(guò)這些技術(shù)高管口中說(shuō)出的軟件定義、開(kāi)放生態(tài)等平臺(tái)概念，聽(tīng)起來(lái)還是有些空洞，感覺(jué)上和我們從新老勢(shì)力造車(chē)廠(chǎng)商那聽(tīng)過(guò)的吹噓沒(méi)有太多區(qū)別。但我們至少知道5G/6G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、AI云端處理的BMS等等許多技術(shù)細(xì)節(jié)，無(wú)論造不造車(chē)?guó)櫤＜瘓F(tuán)都需要持續(xù)推動(dòng)下去，隨著時(shí)間的推移我們最終能看出這張餅畫(huà)得夠不夠圓。想知道點(diǎn)更實(shí)在的？別急，這時(shí)候鴻海又拋出了更未來(lái)的一句話(huà)：2024年，他們就將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池！在全球各大科研機(jī)構(gòu)、廠(chǎng)商紛紛搶占固態(tài)電池制高點(diǎn)的爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，這又是一個(gè)飄渺的噱頭嗎？我們接著深挖。

在鴻海的判斷中，電動(dòng)車(chē)幾大成本構(gòu)成中前三大比例項(xiàng)分別是動(dòng)力電池（30%-35%）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（20%-25%）、車(chē)用電子（15%-20%）。其中有兩部分最有利于鴻海自身優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行攻堅(jiān)。車(chē)用電子是其一，未來(lái)很有可能超越電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所占的成本比例。而另一部分，也是鴻海最關(guān)注的突破口……動(dòng)力電池。

制造3C產(chǎn)品拿手的鴻海當(dāng)然本身就在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)，而涉足車(chē)用動(dòng)力電池的時(shí)間也比大家印象中要早很多。2011年，鴻海旗下的臺(tái)灣鋰科科技公司與上海電氣集團(tuán)就簽約開(kāi)發(fā)過(guò)車(chē)用動(dòng)力鋰電池；2014年，富士康科技集團(tuán)與北汽集團(tuán)共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造動(dòng)力電池及其系統(tǒng)；同年，鴻海旗下的臺(tái)灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，之后在鋰電池領(lǐng)域的投資又?jǐn)U展到多個(gè)省市，這也是鴻海在電動(dòng)車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的一次重要布局。2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時(shí)代。雙方合作重點(diǎn)推動(dòng)了固態(tài)電池領(lǐng)域的研究進(jìn)程。當(dāng)然，現(xiàn)在與鴻海合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池的伙伴還有麻省固能公司（SES）等行業(yè)的先進(jìn)者。

麻省固能公司 （SES-Technology）的電池產(chǎn)品

在固態(tài)電池技術(shù)上，鴻海公布了幾項(xiàng)具體成果：電芯正極材料進(jìn)化為鋰鎳錳氧化物，將現(xiàn)有鎳鈷鋰材料中的鈷成功取代；負(fù)極材料改良為更輕的矽碳，未來(lái)還將進(jìn)一步剔除負(fù)極材料。最關(guān)鍵的固態(tài)電解質(zhì),鴻海則開(kāi)發(fā)出了金屬氧化物陶瓷薄膜；加上電池內(nèi)部的一系列添加劑、助導(dǎo)劑等輔助技術(shù)，未來(lái)要發(fā)布的固態(tài)電池將只有現(xiàn)階段電池體積的六分之一，重量減少一半。雖然討論的都還是未來(lái)的事，但從對(duì)待動(dòng)力電池發(fā)展的嚴(yán)肅態(tài)度，以及研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資源網(wǎng)絡(luò)的表象上看來(lái)，鴻海并非在玩票，也完全沒(méi)有吹噓的必要。

除了動(dòng)力電池，鴻海也展示了MIH EV電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)在驅(qū)動(dòng)技術(shù)、車(chē)身制造層面的新成果，例如6合1的碳化矽電動(dòng)動(dòng)力總成、一體化鋁壓鑄工藝等。對(duì)于這些成果，了解富士康在內(nèi)地投資動(dòng)向的朋友應(yīng)該也不會(huì)質(zhì)疑，鴻海在電氣化領(lǐng)域成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系早已從3C產(chǎn)品輻射到了乘用車(chē)制造上。

2004年，鴻海就并購(gòu)了當(dāng)時(shí)全球第四大汽車(chē)零配件制造商臺(tái)灣安泰電業(yè)；2010年，鴻海拿下了特斯拉的大宗訂單，為其供應(yīng)液晶觸摸大屏、覆蓋件、連接線(xiàn)束等；2013年，鴻海又成為了梅賽德斯-奔馳、BMW等主流大車(chē)企的供應(yīng)商，除了車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備，也囊括了電驅(qū)動(dòng)零部件、中央安全控制等電子系統(tǒng)。加上先前提到的動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資與研究，可以說(shuō)鴻海的MIH EV電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)享受了大量來(lái)自ICT（信息與通信技術(shù)） 垂直整合的福利。

另外值得一說(shuō)的是，近年來(lái)鴻海在機(jī)器人和人工智能領(lǐng)域的持續(xù)研究也造福了他們的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，并且鴻海也已經(jīng)將L3級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)推廣到了商業(yè)應(yīng)用階段，例如行駛在日本機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛接駁車(chē)。這些自主資源對(duì)鴻海開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)同樣是時(shí)間和資金成本上的大優(yōu)勢(shì)。

回到造電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻面前，我們基本可以略過(guò)起步資金的問(wèn)題，鴻海集團(tuán)現(xiàn)在聚齊的成熟產(chǎn)業(yè)配套，已經(jīng)不需要他們?nèi)ゴ笠?guī)模并購(gòu)和整合外部的造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。核心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技能也能讓電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)搭上順風(fēng)車(chē)，還真有點(diǎn)舍我其誰(shuí)的意思。不過(guò)畢竟鋪在鴻海面前的還是一張白卷，我們無(wú)法斷言它就能所向披靡，最后順順利利地交付。但比起搞房地產(chǎn)的、造空調(diào)的、賣(mài)電器賣(mài)酒的來(lái)造車(chē)，鴻海的“知識(shí)水平不知道高到哪里去了”。

為啥造車(chē)，怎么造車(chē)與我何干？我就想去店里看看車(chē)啥樣？

前面說(shuō)了這么多，真正的干貨姍姍來(lái)遲。最后富士康牌的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是……別忘了MIH EV電動(dòng)車(chē)平臺(tái)為什么一直強(qiáng)調(diào)開(kāi)放，就是鴻海的工作到此為止了，剩下的敬請(qǐng)整車(chē)廠(chǎng)大客戶(hù)們發(fā)揮，鴻海不會(huì)重蹈5年前的覆轍了。

說(shuō)到這里有必要哪壺不開(kāi)提哪壺地提一下2015年的富士康造車(chē)風(fēng)波。最初也是寄托于郭臺(tái)銘想自己造車(chē)的一腔熱血，富士康在2014年入股豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)成為第二大股東。到了2015年，由和諧汽車(chē)牽手富士康與騰訊控股，以4:3:3的注資比例共同成立了“河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車(chē)新能源合伙企業(yè)”，也就是造車(chē)新勢(shì)力里起步較早的和諧富騰，很快它們就拉來(lái)了原BMW集團(tuán)副總裁畢?？岛驮瓥|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，以及來(lái)自傳統(tǒng)大廠(chǎng)的眾多精英，也孵化了主攻高端電動(dòng)車(chē)的FMC（Future Mobility Corp）公司。隨著2016年原沃爾沃中國(guó)高管付強(qiáng)的加入，公司不得不又孵化出另一造車(chē)新勢(shì)力——愛(ài)車(chē)公司（現(xiàn)在的愛(ài)馳）。和諧富騰的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)逐漸形成了一些不和諧的局面。不久后，富士康與騰訊紛紛撤資退出了，郭臺(tái)銘本人也感慨：“造車(chē)成功率很低，勸行業(yè)守住本分”。

富士康、和諧汽車(chē)與騰訊控股的牽手造車(chē)

FMC公司曾經(jīng)的CEO 畢福康 Carsten Breitfeld

幾年前沒(méi)等來(lái)富士康的整車(chē)模樣，今天又沒(méi)看著很不甘心？那只能先望望MIH EV平臺(tái)參數(shù)的梅來(lái)止渴了，這套開(kāi)放平臺(tái)提供給整車(chē)廠(chǎng)商的當(dāng)然也是可定制的模組化架構(gòu)。該架構(gòu)支持2750～3100毫米不同軸距的車(chē)型，輪距的調(diào)整范圍在1590～1700毫米，離地間隙的調(diào)整范圍為126～211毫米。可對(duì)應(yīng)的車(chē)體類(lèi)型涵蓋掀背轎車(chē)、三廂轎車(chē)、SUV以及大型MPV甚至商用車(chē)輛，各種車(chē)體類(lèi)型幾乎都不受限制。

在動(dòng)力形式上可根據(jù)需求分別規(guī)劃前、后電機(jī)或雙電機(jī)，形成前驅(qū)、四驅(qū)和后驅(qū)三種不同的驅(qū)動(dòng)形式。其中前驅(qū)電機(jī)的輸出功率可以在95～200千瓦間進(jìn)行多級(jí)定制，后驅(qū)電機(jī)的動(dòng)力分級(jí)范圍在150～240千瓦?？纱钶d的動(dòng)力電池包容量分為93千瓦時(shí)、100千瓦時(shí)和116千瓦時(shí)三種；前懸架變化形式分為麥弗遜和雙叉臂兩種獨(dú)立式，后懸架則可以在拖曳臂非獨(dú)立式和多連桿獨(dú)立式之間進(jìn)行調(diào)整。

而開(kāi)放平臺(tái)的硬件及軟件、公開(kāi)技術(shù)規(guī)格的意義又在于可以接受不同的開(kāi)發(fā)者進(jìn)行再次升級(jí)和進(jìn)化。所以說(shuō)到底鴻海這次提供的MIH EV電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)就是讓廠(chǎng)商客戶(hù)買(mǎi)來(lái)安上方向盤(pán)和座椅，再套層車(chē)殼就能拉出去叫賣(mài)的半成品。當(dāng)然也包括直接提供給軟件和系統(tǒng)研發(fā)客戶(hù)加以利用，反正就是讓客戶(hù)以相對(duì)來(lái)說(shuō)最少的資源，最短的時(shí)間開(kāi)發(fā)出最終產(chǎn)品。

什么？把這種百搭的平臺(tái)叫做叫“Whatever Works”讓你很不滿(mǎn)意？好吧，讓我們套一層更形象的外衣，請(qǐng)先閉上眼想象一下未來(lái)的一款純電動(dòng)……大Jeep。是的，除了自家人裕隆汽車(chē)的納智捷，鴻海第一個(gè)簽約的大客戶(hù)是FCA集團(tuán)，菲亞特克萊斯勒這家在新能源領(lǐng)域一直不太“上進(jìn)”的廠(chǎng)商終于要發(fā)力了。今年1月，雙方正式簽約計(jì)劃合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)與制造新能源車(chē)型。而將來(lái)率先實(shí)現(xiàn)電氣化的，很有可能就是Jeep的全線(xiàn)產(chǎn)品，當(dāng)然也不排除菲亞特、阿爾法·羅密歐的車(chē)型，甚至可以是剛剛與FCA聯(lián)姻的標(biāo)致、雪鐵龍。據(jù)悉，鴻海也正與多家汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)年底就將宣布數(shù)家合作的廠(chǎng)商。

多年前的富士康心心念念想造出一輛整車(chē)，當(dāng)年遺留下來(lái)的FMC最后獨(dú)立成了如今命運(yùn)撲朔迷離的拜騰汽車(chē)，愛(ài)車(chē)公司則拉來(lái)投資獨(dú)立為現(xiàn)在的愛(ài)馳汽車(chē)。無(wú)論這兩家新勢(shì)力的最終產(chǎn)品能不能順利交付，當(dāng)然都和鴻海集團(tuán)沒(méi)有任何關(guān)系了。而現(xiàn)在MIH EV電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)，不再是郭臺(tái)銘的一場(chǎng)造車(chē)夢(mèng)那么簡(jiǎn)單，為集團(tuán)的諸多產(chǎn)業(yè)體系開(kāi)拓商業(yè)應(yīng)用的出口才是真正目標(biāo)，未來(lái)整車(chē)制造商的廣泛應(yīng)用又會(huì)反過(guò)來(lái)帶動(dòng)集團(tuán)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。砸錢(qián)養(yǎng)新品牌出整車(chē)的事還是先緩緩吧?？偨Y(jié)起來(lái)還得送上那句話(huà)：“不忘初心，牢記使命”——靠代工打出來(lái)的天下，還得靠代工去守。