這兩天，不管是歐洲的大眾，還是國(guó)內(nèi)的南北大眾，都在大喜大悲之間反復(fù)橫跳。
比如國(guó)內(nèi)，上汽大眾和一汽大眾都想要ID.4的首發(fā)權(quán)，掰扯了一圈決定攜手同行。這倆兄弟在經(jīng)歷了鼓剎風(fēng)波后逐漸開(kāi)始穩(wěn)定，現(xiàn)在新車(chē)已經(jīng)到店了，我們會(huì)在近日去探店，大家也可以期待一下。
看起來(lái)一切都在往好的方向發(fā)展，可是近期有媒體曝出，南北大眾因?yàn)槿毙居绊懓偃f(wàn)產(chǎn)能，誰(shuí)知道這里面包不包括剛上市的ID.4兄弟。
南北大眾這回因?yàn)樾酒倘?，?dǎo)致ESP和ECU(電子控制單元)無(wú)法生產(chǎn)。而這兩套系統(tǒng)的供應(yīng)商主要是博世、大陸、天合、德?tīng)柛Ｖ?lèi)的。
據(jù)媒體@愉觀(guān)車(chē)市報(bào)道，目前大陸集團(tuán)的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)庫(kù)存僅為1萬(wàn)套左右，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。博世也沒(méi)好哪去，可能很多人已經(jīng)忘了，只有博世的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)才能叫ESP，這套系統(tǒng)基本覆蓋了你能知道的所有汽車(chē)品牌，如此有影響力的供應(yīng)商一旦斷貨，后果大家都懂。
這件事絕對(duì)不是自媒體瞎說(shuō)，12月5日CCTV2的《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》都出來(lái)報(bào)道了。
CCTV2的記者了采訪(fǎng)大眾集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，她稱(chēng)，“新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”
同時(shí)，大眾中國(guó)還稱(chēng)，問(wèn)題沒(méi)有想象中的那么嚴(yán)重，他們也在聯(lián)合供應(yīng)商尋求解決方案。而大家關(guān)注的客戶(hù)的新車(chē)交付問(wèn)題，大眾中國(guó)表示，沒(méi)有受到影響。
“南北大眾缺芯”這件事迅速在坊間發(fā)酵，倒是讓比亞迪賺了點(diǎn)眼球。比亞迪方表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。嘿，你是想發(fā)“眾難財(cái)”啊。
而新勢(shì)力們也被此事?tīng)窟B，畢竟大眾這種老牌廠(chǎng)商在供應(yīng)商那都拿不到貨，你們這種小廠(chǎng)子沒(méi)問(wèn)題吧？蔚來(lái)直接表態(tài)暫沒(méi)有影響，已發(fā)揚(yáng)中華民族傳統(tǒng)精神提前囤貨；小鵬和理想則明確表示各自企業(yè)均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常。
到頭來(lái)只有南北大眾倒霉啊，公關(guān)部大周六的出來(lái)應(yīng)付央視，辛苦了。
其實(shí)芯片被卡脖子這事兒也是汽車(chē)和手機(jī)圈保留節(jié)目了，所以我們多聊幾句。不止ESP，由于疫情和國(guó)際關(guān)系的影響，車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛芯片也有被卡脖子的可能。車(chē)機(jī)目前是高通一家獨(dú)大，驍龍820A比德芙還縱享絲滑，誰(shuí)用誰(shuí)知道，據(jù)說(shuō)直接被國(guó)內(nèi)車(chē)企買(mǎi)斷貨了。
自動(dòng)駕駛方面，由于只有特斯拉不求人，因此英偉達(dá)、Mobileye和高通再怎么不當(dāng)人，其他車(chē)企也得乖乖打錢(qián)。
不過(guò)好歹有民族之光華為帶著它的芯片走來(lái)了。自動(dòng)駕駛芯片MDC600系統(tǒng)算力352TOPS，贏(yíng)過(guò)了英偉達(dá)的320TOPS，同時(shí)功耗還下降了35%；車(chē)機(jī)芯片則是大名鼎鼎的麒麟710A，另外還有鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就看國(guó)內(nèi)車(chē)企敢不敢賭了。
總之一句話(huà)，國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)！當(dāng)年前輩能用算盤(pán)把原子彈的設(shè)計(jì)理論打出來(lái)，今天還有什么難題是我們攻克不了的呢？
另外最近還有帕薩特和中保研一起學(xué)了穢土轉(zhuǎn)生之術(shù)復(fù)活的事，這不屬于新能源媒體的討論范圍，因此在這里略過(guò)不表了。
大眾在國(guó)內(nèi)風(fēng)波不斷，在國(guó)外也是憂(yōu)喜參半。
先說(shuō)好消息，ID家族的排頭兵、號(hào)稱(chēng)與甲殼蟲(chóng)高爾夫一樣重要的ID.3在大眾的老家歐洲賣(mài)的非常好。據(jù)悉，在交付兩個(gè)月之后的今年10月，ID.3成為了歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量為10315輛。
大家可能多少聽(tīng)說(shuō)過(guò)，歐洲人的喜好跟咱們不太一樣，他們就喜歡那種小巧的兩廂車(chē)。此前在歐洲賣(mài)的好的都是雷諾ZOE、日產(chǎn)聆風(fēng)這種引進(jìn)國(guó)內(nèi)必?fù)浣值能?chē)。而大眾ID.3在10月已經(jīng)干掉了雷諾ZOE的9614輛，上市倆月就打敗前輩，可喜可賀。
與此同時(shí)，ID.3的爸爸，大眾電氣化道路的推動(dòng)者迪斯正面臨著續(xù)約難的問(wèn)題，而這多多少少會(huì)影響大眾接下來(lái)的電氣化發(fā)展。
好家伙，我自己和公司是否能續(xù)約還是個(gè)問(wèn)題，我倒先關(guān)心起迪斯續(xù)約了。這個(gè)事是這樣的，迪斯雖然貴為大眾集團(tuán)CEO，但他和大眾的合同跟我們普通人差不多，一簽簽五年（2018-2023），然后看表現(xiàn)續(xù)簽。
這事今年5月就有苗頭，那時(shí)候迪斯曾向集團(tuán)監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)將任期延長(zhǎng)至2025年，但遭到了工會(huì)、皮耶希及保時(shí)捷家族的多方反對(duì)。到了11月，迪斯再次要求續(xù)約，當(dāng)然大眾也沒(méi)給出一個(gè)讓他滿(mǎn)意的答復(fù)。
然后11月28日，迪斯跑到領(lǐng)英上寫(xiě)了篇小作文《我們?cè)趺锤淖兇蟊姟?，試圖挽回些什么，但結(jié)果如何估計(jì)得下個(gè)月見(jiàn)分曉了。
如果迪斯不能連任，那么大眾的電氣化勢(shì)必受到影響，我們不知道新CEO上任會(huì)整出什么幺蛾子，ALL IN氫能源？
畢竟迪斯是ALL IN電氣化的小斗士，熱衷改革，時(shí)常把諾基亞的沒(méi)落掛在嘴邊，堪稱(chēng)狼堡的商鞅，德國(guó)的王安石。另外大眾和迪斯在電氣化這條路上踩過(guò)的雷太多了，ID.3和高8的軟件問(wèn)題鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，充分給我們證明了什么叫大象轉(zhuǎn)身難。
不巧還碰上了黑天鵝疫情，搞得大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量同比下降27.4%，銷(xiāo)售收入同比下降23.2%，要說(shuō)2019最慘的人是李斌，那2020年最慘的可能就是迪斯了……
另外據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，大眾品牌電動(dòng)車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich已經(jīng)請(qǐng)辭，這人曾經(jīng)帶隊(duì)幫大眾渡過(guò)了ID.3的軟件危機(jī)，而據(jù)說(shuō)請(qǐng)辭的原因是與迪斯理念不合。好吧你倆都是電氣化小斗士有啥不合的，但明顯這位是走早了，再等幾天說(shuō)不定走的就是迪斯啊。
本著“打不過(guò)他就成為他”的原則，我斗膽建議二位入職特斯拉，為電氣化事業(yè)奮斗，說(shuō)不定能成為2021最拽的人。
總結(jié)一下，大眾也挺魔幻的。這邊ID.3賣(mài)的如火如荼，ID.4進(jìn)入中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)，那邊迪斯在努力掙扎，Thomas離職，這兩位一走，誰(shuí)知道大眾明年的新能源和電氣化戰(zhàn)略怎么改。
但不管怎么說(shuō)，這一年大眾也抗住了疫情，推出了ID.3、ID.4兄弟等幾款重磅新能源車(chē)，成功開(kāi)展電氣化路線(xiàn)；排放門(mén)事件該承擔(dān)的責(zé)任也在承擔(dān)。作為幾乎是全球著名的汽車(chē)廠(chǎng)商，我們相信大眾的低迷只是一時(shí)的，一起期待大眾明年的表現(xiàn)吧。
