現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車型隨著技術(shù)的發(fā)展與人們對(duì)其理解的加深，相比之前的大驚小怪早已變得司空見慣。不過古人云：“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，雖然現(xiàn)在高續(xù)航達(dá)到600公里的產(chǎn)品比比皆是，但因電動(dòng)車的自身特質(zhì)，始終會(huì)引發(fā)多數(shù)人對(duì)于里程的焦慮。因此，有沒有一種車型，既能讓人享受電動(dòng)車的澎湃動(dòng)力，又能最大限度地消除人們對(duì)于電動(dòng)汽車的里程焦慮呢？混動(dòng)，算是一個(gè)比較不錯(cuò)的解決方案。
但就目前而言，混動(dòng)車型擁有輕混、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種動(dòng)力單元，那么，究竟哪一種混合動(dòng)力才是最適合的呢？接下來跟剛剛?cè)?ldquo;坑”的新手們聊聊混動(dòng)那些事。
■ 48V輕混系統(tǒng)、24V輕混系統(tǒng)
代表車型：奔馳全系、馬自達(dá)昂克賽拉 X壓燃尊榮型
對(duì)于輕混系統(tǒng)，我們此次拋開比較深層次的P0、P1、P2、P3等技術(shù)性名次不談，僅聊聊當(dāng)下車企在使用的48V輕混以及少部分車型采用24V輕混系統(tǒng)。首先聊聊48V混動(dòng)系統(tǒng)。將12V儲(chǔ)能電池更換為48V儲(chǔ)能電池，亦或是直接加裝48V電池以及48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)以及雙向轉(zhuǎn)換器等。而利用48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩，從而達(dá)到省油的目的。值得注意的是，48V輕混系統(tǒng)可直接參與有關(guān)動(dòng)力的輸出，提升整車的動(dòng)力水平并提高燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)48V系統(tǒng)還可針對(duì)空調(diào)、電子渦輪等電子儀器進(jìn)行供電。
不過，相對(duì)利弊只在一瞬間，48V系統(tǒng)算的上是高度集成的產(chǎn)物，后期維修成本高，動(dòng)力系統(tǒng)的搭配要復(fù)雜的多，所以故障率的風(fēng)險(xiǎn)也搞很多，總的來說，不如早期的12V系統(tǒng)來的耐用。而從行業(yè)的角度來看，在嚴(yán)格的意義上講它并不是混動(dòng)車，而是相對(duì)電氣化時(shí)代的過渡產(chǎn)物，而48V系統(tǒng)真正的作用還是給內(nèi)燃機(jī)降低油耗而生。目前隨著電氣化進(jìn)程的加快，目前48V輕混系統(tǒng)的能見度也僅在于換代車型。
接下來這個(gè)24V輕混系統(tǒng)的理念與48V系統(tǒng)近乎一致，但目前使用24V輕混的僅有馬自達(dá)一家，這也讓廣大車迷不禁感慨，再專注機(jī)械本身的車企也逃不過電氣化的命運(yùn)，但實(shí)質(zhì)上這個(gè)說法并不準(zhǔn)確。對(duì)于馬自達(dá)的工程師而言，24V輕混系統(tǒng)僅是作為車輛啟動(dòng)瞬間為發(fā)動(dòng)機(jī)出力，讓內(nèi)燃機(jī)以更快的速度進(jìn)入到省油模式，畢竟這套輕混僅能提供10千瓦的動(dòng)力輸出，同時(shí)該系統(tǒng)中擁有可逆向發(fā)電機(jī)，它的作用則可被視為燃油車的動(dòng)能回收系統(tǒng)。所以這套系統(tǒng)更被看成馬自達(dá)解決高油耗的一個(gè)辦法罷了。
■ 油電混動(dòng)系統(tǒng)
代表車型：豐田雙擎系列、本田銳·混動(dòng)系列
目前油電混動(dòng)技術(shù)中，豐田與本田兩家使用的比較頻繁，而油電混動(dòng)系統(tǒng)同樣是為了車輛起步以及低速下行駛而準(zhǔn)備的，而油電混動(dòng)僅是在車輛達(dá)到一定速度，內(nèi)燃機(jī)才會(huì)實(shí)現(xiàn)接入，但當(dāng)車輛減速及制動(dòng)過程中減少的動(dòng)能將會(huì)被留存為電池充電。
其中，以本田i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)為例，行車電腦會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)以及駕駛員對(duì)油門的控制力度來進(jìn)行判斷，然后i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換工作模式以適應(yīng)當(dāng)前車輛的行駛需要，在最大程度上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳效果。
■ 插電混動(dòng)系統(tǒng)
代表車型：比亞迪漢DM、豐田雙擎E+
對(duì)于插電混動(dòng)系統(tǒng)而言，它是很多獲得新能源指標(biāo)朋友們?cè)诮箲]純電續(xù)航之后，從純電過渡到插電混動(dòng)的最優(yōu)選擇。而對(duì)于有些網(wǎng)友們還一直在問插電混動(dòng)能買嗎？這樣的問題我只能回復(fù)他“存在即合理”。
插電式混合動(dòng)力汽車在起步、加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速建立一個(gè)較大的扭矩平臺(tái)，從而讓車輛獲得更好的加速性能。不過同樣插電混動(dòng)車型有利有弊，僅能使用慢充方式進(jìn)行充電，所以在一定程度上，如果在純?nèi)加蜖顟B(tài)下行駛，整體的油耗相反會(huì)很高。并且，2020年以后插電混動(dòng)將減少享受新能源政策了，包括補(bǔ)貼和新能源牌照，未來插電混動(dòng)將越來越趨同于燃油車。
■ 增程式
代表車型：理想ONE、賽力斯5
對(duì)于增程式而言，在一定上是新能源的產(chǎn)物。其最大的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)燃機(jī)以及發(fā)電機(jī)組合成的發(fā)電單元，通過系統(tǒng)控制下自動(dòng)間隙性發(fā)電，為整車的電動(dòng)行駛提供蓄電能力，增程式的續(xù)航能力相比其他類型車型高出很多，在在電池組有電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)工作。當(dāng)電池組電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，因此使用效率方面會(huì)提升很多
大體上，增程式車型的基本三個(gè)步驟
1.發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)）部分，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只在電池組低電量的情況下，主要功能給電池組充電。
2.電池組部分，儲(chǔ)存電能，主要給驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供電能。
3.驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，負(fù)責(zé)把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，直接帶動(dòng)車輛前行。
同時(shí)，在電機(jī)的使用效率上，目前基本能夠達(dá)到97%左右的效率，并且電池管理策略也是提升整個(gè)增程器效率，降低能耗的一個(gè)因素。不過以理想ONE為例，百公里平均油耗為8升，峰值油耗在10升左右。所以這樣一款車型最佳使用邏輯應(yīng)該是日常使用以純電為主，跑長(zhǎng)途的時(shí)候再用增程器混動(dòng)模式。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
綜合來看，目前的混動(dòng)形式為以上幾種，但對(duì)于身邊的朋友們不強(qiáng)調(diào)購買混動(dòng)車型；雖然在一定程度上不管哪種混動(dòng)車型的價(jià)格都是比較優(yōu)惠，但實(shí)際成交價(jià)格相比普通車型要高出很多，基于成本考慮，在一輛車的完全生命周期內(nèi)并不能賺回差價(jià)；
在維修保養(yǎng)方面，雖然部分車型擁有8年15萬公里保修政策，但綜合而言，使用成本仍然沒有下降；在使用地區(qū)方面，混動(dòng)車型也是因地制宜，極寒地區(qū)、號(hào)牌政策法規(guī)等地區(qū)，前者使用差別無異、后者政策導(dǎo)向。所以除了純電動(dòng)新能源車擁有續(xù)航焦慮，混動(dòng)同樣擁有，但局限性相比要小的多。
綜合來說，非超一線城市強(qiáng)制法規(guī)政策，HEV輕混更適合；超一線城市中，受到法規(guī)限制，增程式以及插電混動(dòng)展現(xiàn)能夠展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，但隨著2020年結(jié)束，插電混動(dòng)趨同于燃油車，而增程式繼純電動(dòng)車之外一家獨(dú)大。同時(shí)，從理想ONE11月銷量來看，理想 ONE 2020 年累計(jì)交付 26498 輛，距離年交付 30000 輛的目標(biāo)只剩下 3502 輛的交付量，現(xiàn)在來看年底前完成這個(gè)目標(biāo)，對(duì)于理想而言是非常輕松的，未來增程式的“玩家”涌入了將會(huì)越來越多。
