前兩天，小米聯(lián)合比亞迪推出的8萬塊敞篷小跑車刷爆了朋友圈。
小米“碰瓷式造車”不是第一次了，猶記得當(dāng)年那個玩具吉姆尼，揭幕后我直接去B站給每一個雷總的鬼畜視頻一鍵三連。
有了玩具吉姆尼的前車之鑒，再看看這不知道被轉(zhuǎn)發(fā)了多少次，略顯模糊的圖；以及仿佛用word設(shè)計的字體后，我并沒有把它當(dāng)回事。果不其然，比亞迪和小米雙雙辟謠此事為假。
不過仔細想想，科技公司試探性造車的傳聞就沒停過，樂視、小米、華為、蘋果、谷歌、百度、阿里、滴滴、騰訊……996和內(nèi)卷已經(jīng)不是頂尖互聯(lián)網(wǎng)科技大廠的標(biāo)志了，造車才是。因此，我們有理由推斷，拼多多不久后也會造車。
接下來，我們不妨把“造車”的概念擴大一點，再簡單給大家分個類，看看科技公司是怎么由淺至深地參與“造車”的。
第一類：背后當(dāng)爸爸型
代表選手：美團、騰訊、阿里等
大家都知道，美團、騰訊和阿里分別是目前造車新勢力三強——理想、蔚來和小鵬的大股東。
給大家講個故事，肯德基母公司Q3凈利潤暴增96%，是因為其持有的美團股票大漲。
而美團Q3凈利潤暴增374%，原因是其持有的理想汽車股票暴漲。
而理想嘛，三季度交付8660輛車，創(chuàng)季度新高。
因此，我建議，美團和肯德基多買點理想汽車送外賣，肯德基給理想的員工提供工作餐，美團給肯德基做推薦優(yōu)化。這樣理想的銷量增加，股票大漲，促進肯德基和美團利潤增加，肯德基的銷量也能提升，進而形成左腳踩右腳上天的完美閉環(huán)模式，豈不美哉？
因此，美團這類公司只要打著燈籠找到靠譜的造車新勢力，然后給錢，就能坐享其成，然后開開心心地搞社區(qū)團購，賺白菜錢去了。
當(dāng)然找靠譜的造車新勢力是個高門檻技術(shù)活，你看看當(dāng)初投資樂視和拜騰，都到2021年了還要被拿出來鞭尸。
第二類：APP上車型
代表選手：騰訊、阿里、華為、百度等
騰訊和阿里在綁架手機的同時，也綁架了車機。
騰訊旗下的愛趣聽，打包喜馬拉雅、QQ音樂、微信讀書直接上車，掃碼一鍵同步；車載微信已經(jīng)在長安等廠商的車上有了專屬按鍵，成了他們大力宣傳的產(chǎn)品亮點；國粹斗地主登錄美國來的Model 3，茶杯頭是什么？我只想給阿姨倒一杯卡布奇諾再和一把十三幺。
阿里早在幾年前就與上汽合作了斑馬系統(tǒng)，在當(dāng)時也是車機系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物。上汽旗下的車型能接入支付寶小程序，停車支付之類的非常方便。同時，天貓精靈也已經(jīng)悄悄上車。
百度地圖、華為應(yīng)用市場等定制化APP也逐漸出現(xiàn)在車機上，現(xiàn)在很多電動車搭載的定制化地圖都能根據(jù)你的電量就近推薦充電站，甚至直接給充電站做一個UI，找電站的時候不用語音或者手動搜索了。
從目前小米給人的感覺來看，我倒是傾向于他們會采用這種方式“造車”，即協(xié)助車企打造智能座艙，讓自己的米家生態(tài)上車。
當(dāng)然，可以預(yù)見的是，未來這些巨頭將會無限滲透到車機的各個模塊，打工人再也不能以“在開車”為理由不回領(lǐng)導(dǎo)的微信了。
第三類：軟硬件供應(yīng)商
代表選手：百度、華為等
誰都知道未來汽車的發(fā)展趨勢就是智能互聯(lián)和自動駕駛。
對于智能互聯(lián)系統(tǒng)來說，騰訊和阿里的各種APP能在車機上跑起來，靠的還是芯片；對于自動駕駛來說，硬件軟件缺一不可，硬件決定著探測精度，軟件和算法決定了決斷精度。
目前，華為擁有麒麟710A車機芯片、昇騰芯片、MDC600、計算平臺、鴻蒙系統(tǒng)以及一定的硬件供應(yīng)能力，理論上講能覆蓋整個智能汽車生態(tài)。
當(dāng)然，華為造車也是個七進七出的過程了，左手“誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”，右手“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們也能做”，這邊說要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，順手再把智能汽車從2B劃到2C業(yè)務(wù)部，再加上早年的“華為絕不造手機”的故事……嗯，看得我我面目扭曲，魂牽夢縈。
另外，我還在朋友圈圍觀到，華為請了新浪汽車的編輯老師參觀自己家，這就很耐人尋味了，請的偏偏是新浪汽車的編輯，不是新浪科技也不是新浪微博，這是要干嘛？
再說百度，百度雖然近幾年風(fēng)評下滑，感覺要被開除“BAT”，但他們在自動駕駛這塊可不含糊。百度目前推出了純視覺L4級自動駕駛解決方案Apollo Lite，還有ANP（Apollo Navigation Pilot）領(lǐng)航輔助駕駛。
要知道，目前除了自研算法的特斯拉、蔚來和小鵬之外，沒有其他廠商能拿出類似領(lǐng)航輔助的功能。對了，希望這款領(lǐng)航輔助系統(tǒng)不要沾染百度系的壞毛病，導(dǎo)航導(dǎo)著導(dǎo)著給我整到什么莆田系去了。
有消息稱，威馬當(dāng)初就是和百度簽署了協(xié)議，其車型搭載的自動輔助駕功能駛?cè)砍鲎园俣龋?span style="text-indent: 2em;">不能用其它家的，可見百度在該領(lǐng)域也是有一定的壟斷能力的。
第四類：合資造車
代表選手：阿里、百度、華為等
這時候，科技企業(yè)并非在扮演供應(yīng)商角色，而是已經(jīng)深度參與到造車中了。
阿里、上汽和浦東新區(qū)的智己汽車融資百億，在這里阿里肯定不是按照上汽的需求搞一套斑馬了，其手握的大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)方面的技術(shù)，以及股權(quán)，肯定能影響整個智己汽車的方方面面。
華為約了寧德時代和長安要打造高端品牌；滴滴則更進一步，比亞迪為其量身定制的車已經(jīng)上路了；也有傳聞?wù)f百度已經(jīng)和吉利、廣汽集團和紅旗舉行了初步的私密洽談，未來可能成立合資公司造車。
這時候問題來了，要是不被科技企業(yè)pick，是不是證明這個車企水平不行？沒出現(xiàn)在上文的車企可得努努力啊。
第五類：自己造車
代表選手：蘋果、樂視等
上述幾種造車行為，因為科技企業(yè)始終沒有參與到整車研發(fā)中，我愿稱之為“輕資產(chǎn)造車”。但我們的老朋友樂視，可是決心從定義、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、采購等所有環(huán)節(jié)介入造車，自己也建了工廠，屬于“重資產(chǎn)造車”，本質(zhì)上已經(jīng)接近造車新勢力了。
當(dāng)然現(xiàn)在說啥也沒用，它已經(jīng)涼了。
不過現(xiàn)在倒是還有一家企業(yè)好像在“重資產(chǎn)造車”，那就是蘋果。
據(jù)DigiTimes報道稱，蘋果公司在美國正籌備建立汽車生產(chǎn)線，并已開始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問題，預(yù)計到2024～2025年，“Apple Car”就會正式亮相。
我們對蘋果造車的認識一直停留在名為“Project Titan”（泰坦項目）的智能汽車研發(fā)項目上，傳言蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企挖人，但后來該項目被擱置。
但也有消息稱，蘋果在傳統(tǒng)巨頭那里挖來的大佬普遍都和原公司簽了競業(yè)協(xié)議，按照蘋果挖人的時間、競業(yè)協(xié)議的普遍限制時間，以及網(wǎng)傳的Apple Car亮相時間，發(fā)現(xiàn)還是能對得上的。
一句話，希望蘋果能像當(dāng)年顛覆手機一樣，顛覆汽車。
■ 為啥大家愛傳科技公司造車？
問題來了，為什么每當(dāng)科技公司一有點造車的風(fēng)聲，大家就紛紛當(dāng)自來水轉(zhuǎn)發(fā)；而我恒大一說造車，你們就個個唱衰？
我認為有兩個方面原因，一個是大家們認同上述科技公司的實力，認為他們能做好車。看著科技公司的產(chǎn)品一代比一代牛逼，發(fā)布會一次比一次高大上，再配上“大廠”的名頭，以及遠勝于汽車企業(yè)的營銷，讓人不由得產(chǎn)生他們上天入地?zé)o所不能的感覺。
況且某些傳統(tǒng)車企的車機智能化實在是拉胯，他們落后的生產(chǎn)力實在是滿足不了人民日益增長的智能化需求。
最近我測試了某豪華品牌車型的車機系統(tǒng)，從外觀到交互到聰明程度一點比一點鬧心，整個上午都連不上網(wǎng)還閃退，氣得我恨不得點一個肯德基氣泡薯片炸雞砸在它中控屏上。因此，大家寄希望于更懂用戶的科技公司也是很有道理的。
再者，我覺得部分朋友可能把造車想象的太簡單了，進而輕易地相信，只要跟“制造”或“科技”沾點邊的企業(yè)，就能造車。
不信的話，隨便去找個汽車生產(chǎn)類記錄片，看看那彈幕說的什么屁話，都是能把從業(yè)者氣昏迷的程度。
就算科技企業(yè)能把車機做的頂呱呱，但汽車最本質(zhì)的東西，行駛品質(zhì)、安全、調(diào)校和測試等方面，還是傳統(tǒng)車企占優(yōu)勢。幾十年的積淀不是吹出來的，是每一位選擇又不掙錢又苦又累的機械行業(yè)的工程師們，夜以繼日地干出來的。
當(dāng)然，如果科技企業(yè)能把消費者調(diào)教成，不管這車開起來咋樣，只要長得好看，有堪比手機的上網(wǎng)體驗，我就買，那也算他們了不起。畢竟蘋果能把用戶教育成，手機信號差，電池尿崩，但下個手機依舊換蘋果（沒錯這種用戶就是我本人），因此我還是對科技公司們抱有極大的希望的。
最后說一句，我歡迎互聯(lián)網(wǎng)及科技公司造車給這個市場增加點新血液；同時，也希望他們能敬畏造車，在賦予汽車智能的同時，也別忘了一輛車最本質(zhì)的東西。
